테스트: Jaguar E-Pace 2.0d(132kW) R-Dynamic

재규어. 이 영국 브랜드는 최근 몇 년 동안, 특히 지난 XNUMX년 동안, 즉 하이브리드 분야에서 모델 공격을 시작했을 때 진정한 르네상스를 경험했습니다. 훌륭한 디자인, 훌륭한 기술, 그리고 마지막으로 중요한 것은 그들은 자신의 차에 대한 이야기(마케팅)를 전하는 방법을 알고 있습니다. 예를 들어 Jaguar E-Pace는 위대하고 성공적인 F-Pace의 동생이기 때문에 앞유리에 Jaguar 엄마의 강아지 로고가 있습니다. 또한 E-Pace의 무게가 F-Pace와 거의 비슷한 이유에 대한 설명도 마찬가지입니다. 자동차를 있는 곳에서 사용할 수 있도록 하기 위함입니다(즉, F-Pace보다 훨씬 저렴하며 크기를 고려하고 있음 둘 다 매우 이해할 수 있고 정확합니다). 그러나 동시에 케이스의 강도와 함께 구조가 강철이고 컴팩트하여 무게 측면에서 결과가 있습니다.

그리고 여기에 다시 제목이 있습니다. 이번에는 센티미터와 킬로그램의 형태입니다. 예, 테스트에서 엔진을 제외하고 칭찬했던 F-Pace의 동생은 실제로 더 작지만 가볍지는 않습니다. Jaguar는 E-Pace의 체중계 손이 4,4톤과 XNUMXkg 이상 기울어져 있다는 사실을 인정해야 했습니다. E-Pace를 테스트하면 더 높아집니다. 후드, 루프, 트렁크 리드는 모두 알루미늄으로 되어 있지만, 무게를 심각하게 줄이려면 E-Pace가 형처럼 전체 알루미늄 구조여야 하지만 실제로 같은 가격에 떨어질지는 의문입니다. 범위. 테스트 E-Pace처럼.

다행스럽게도 차가 미끄러운 도로에서 대담하게 미끄러지기 시작할 때를 제외하고는 질량이 거의 감지되지 않습니다. 올로드 타이어에도 불구하고 E-Pace는 섀시의 편안함(20인치 초저절단 타이어 옵션 포함)뿐만 아니라 드라이빙 다이내믹스 측면에서도 놀라운 성능을 발휘했습니다. 코너에서 쉽게 흔들릴 수 있고 슬라이드 제어도 쉽지만(또한 매우 우수한 XNUMX륜 구동 덕분에) 물론 운전자는 엔진 출력에 너무 의존해서는 안 됩니다. 입력 속도 추정치의 오류가 너무 큰 경우에만 큰 질량은 바람직하지 않은 방향으로 눈에 띄게 긴 슬립을 의미합니다. 그리고 좋은 겨울용 타이어를 사용하면 눈 속에서도 마찬가지일 가능성이 높습니다. 따라서 기본 디젤 엔진이 코에 있어도 재미있습니다.

완벽하게 튜닝된 섀시와 합리적으로 정밀한 스티어링 휠은 아스팔트 위에서도 차체가 너무 많이 기울어지거나 바퀴 아래의 고르지 않은 부분 없이 스포티하고 즐거운 승차감을 보장합니다. E-Pace는 코너에서도 편안함을 느낍니다.

E-Pace가 가장 스포티한 SUV 중 하나라는 사실은 모양으로도 확인됩니다. 그것은 단순히 스포티하고 틀림없는 재규어이며, 미등의 모양은 이제 2008년부터 인도의 다국적 다국적 기업인 Tata가 소유한(최근 좋은 실적을 올리고 있는) Coventry 기반 브랜드의 디자인 상수가 되었습니다.

우리가 테스트한 E-Pace는 Base의 기본 장비(R-Dynamic 형태로, 더 스포티한 차체, 이중 배기, 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 시트 및 금속 도어 실을 의미함)였지만, 이것은 구부정하지 않습니다. 예를 들어 기본 LED 헤드라이트는 훌륭하지만 상향등과 하향등 사이의 자동 전환 기능이 없다는 것은 사실입니다. 에어컨은 매우 효율적이고 이중 구역이며, 스포츠 시트(R-Dynamic 장비 덕분에)는 훌륭하며 10인치 인포테인먼트 시스템은 충분히 직관적이고 강력합니다. Business E-Pace 패키지에는 내비게이션, 자동 밝기 조절 백미러, 교통 표지 인식 기능이 포함되어 있지만 드라이브 패키지(액티브 크루즈 컨트롤, 고속 자동 비상 제동, 데드 코너 포함)에 XNUMX개를 저장하는 것이 좋습니다. 제어).) 및 디지털 LCD 미터. E-Pace 테스트가 가졌던 이 고전은 불투명도와 빈약한 공간 사용의 전형입니다.

좋아요, 두 수당의 조합은 비즈니스 패키지보다 150분의 180이 높지만 효과가 있습니다. 사실, 기본 E-Pace를 이미 주문한 경우 이러한 추가 요금이 필요합니다 (다른 사람이 더 저렴합니다. 즉, 6,5 마력 디젤 엔진과 수동 변속기를 사용하면 상상할 수 없습니다). 240마력 디젤은 이미 스펙트럼의 하단에 있습니다(표준 랩에서 더 강력한 디젤이 테스트 E-Pace에 필요한 60리터와 같거나 그 이하를 소비한다고 확신합니다). 차의 무게와 SUV의 차체 형태는 더 높은 속도(예: 도시 외)에서 그 자체이며, 이 E-Pace는 다이내믹한 성능의 전형이 아닙니다. 그러나 기본 장비가 있는 E-Pace를 생각하고 있다면 그것에 만족해야 합니다. 더 강력한 60마력 디젤은 두 번째로 낮은 장비 레벨(S) 이상에서만 사용할 수 있습니다. 그것은 이미 가격이 크게 상승했음을 의미합니다. 추가된 33마리의 말과 더 많은 표준 장비는 또한 가격이 60달러에 근접한다는 것을 의미합니다. 논리적 질문이 생깁니다. Jaguar가 가장 약한 전동 및 장착 버전을 생산 한 이유는 무엇입니까? 그들이 가격이 XNUMX달러부터 시작한다고 쓸 수 있도록(예, E-Pace의 가장 기본적인 버전은 그 정도 비용이 듭니다)? 명확하기 때문에 "실제"버전의 가격은 약 XNUMX부터 시작합니다. 가격표만 보시면 됩니다.

가격이 어떻든 전면에 있는 XNUMX개의 USB 포트는 스마트폰에 연결할 수 있으며, 두 승객 모두 운전 중에도 원활하게 휴대전화를 충전할 수 있으며 기내 공간이 충분합니다. 물론 XNUMX가지 다른 길이를 차에 넣고 몇 시간씩 보내려고 하지 않는 한, 차의 크기에 따라 앞뒤에 대한 불만은 없어야 합니다.

솜씨와 재료는 가격을 반영합니다. 즉, 재규어의 경우 상당히 높은 수준이지만 동시에 F-Pace와 같이 우리가 익숙한 것과는 상당히 다릅니다. 논리적이고 수용 가능합니다.

그러나 개발자는 그럼에도 불구하고 오랫동안 기다려온 작은 것들에주의를 기울였다는 사실을 인정해야합니다. 트렁크의 가방 고리 (가지고 있지 않은 자동차 수를 믿지 못할 것입니다), 예를 들어 E -속도. 변속기를 P로 변속하고 안전 벨트를 풀면 엔진 자체가 꺼집니다. 리모컨의 버튼을 눌러 잠그기만 하면 됩니다. 완전한 스마트 키는 표준이 아닙니다. 그리고 여기에서 실제 재규어의 가격이 시작되는 해설로 다시 돌아옵니다.

요컨대, Jaguar E-Pace는 훌륭하지만(프리미엄 또는 프리미엄에 가까운 기준에서도) 훌륭하지는 않습니다. 적어도 테스트에서는 그렇지 않습니다. 작은 것들은 더 높은 등급으로 떨어졌습니다. 이 중 일부는 더 풍부한 장비와 추진 시스템을 위한 더 많은 비용으로 절약할 수 있으며(따라서 구매 시 지갑을 방해하여 구매자가 해결할 수 있음) 일부는 누군가의 구매를 단념시킬 수 있습니다(예: 방음 장치). 디젤 엔진과 조합) 또는 주행 특성에 따라 차량 중량. 이 경우 더 적을 수도 있지만 너무 적을 수도 있습니다. 또는 다른 말로 하면, 너무 많은 돈, 너무 많은 음악.

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Jaguar E-Pace 2.0d(132kW) R-Dynamic

기본 정보

매상:	에이코스모스두
테스트 모델 비용:	50.547€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	44.531€
테스트 모델 가격 할인:	50.547€
힘:	132kW(180 KM)
가속도(0-100km/h):	9,6
최대 속도 :	205km / 시간
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000만km, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년
체계적인 검토	34.000 km / 24 개월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.800€
연료 :	8.320€
타이어 (1)	1.796€
가치 손실(5년 이내):	18.123€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	9.165 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 44.699 0,45 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 92,4mm - 변위 1.999cm3 - 압축 15,5:1 - 132rpm에서 최대 출력 180kW(4.000hp) – 평균 피스톤 속도 최대 출력 10,3m/s에서 – 비출력 66,0kW/l(89,80hp/l) – 최대 토크 430Nm @ 1.750-2.500rpm – 2개의 오버헤드 캠축(톱니 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 애프터쿨러
에너지 전달:	엔진은 9개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 4,713단 자동 변속기 - 기어비 I. 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000시간; v. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - 차동 8,5 - 림 20 J × 245 - 타이어 45/20 R 2,20 Y, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 9,3초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,6l/100km, CO2 배출량 147g/km
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,2스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 전자식 주차 브레이크(시트 간 변속) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전
Mase :	빈 차량 1.768 kg - 허용 총 차량 중량 2.400 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.395mm - 너비 1.850mm, 거울 포함 2.070mm - 높이 1.649mm - 휠베이스 2.681mm - 전방 트랙 1.625mm - 후방 1.624mm - 주행 반경 11,46m
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.090 mm, 후방 590-820 mm - 전방 폭 1.490 mm, 후방 1.510 mm - 헤드 높이 전방 920-990 mm, 후방 960 mm - 시트 길이 전방 시트 520 mm, 후방 시트 480 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 56리터
상자:	577-1.234

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / 주행 거리계 상태: 1.703km
가속 0-100km:	9,6s
시내에서 402m:	16,9년( 133km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,5 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	62,4m
100km/h에서 제동 거리:	36,1m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	58dB
130km/h에서의 소음	63dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(432/600)

• 매우 좋은 F-Pace 클론의 동생으로, 주로 이 디젤 엔진에 비해 너무 무거운 무게와 기본 보조 장비입니다. 하지만 제대로 장착하고 움직이면 훌륭한 차가 될 수 있습니다.

• 운전실 및 트렁크(82/110)

  E-Pace는 형인 F-Pace보다 덜 역동적이고 스포티해 보입니다.

• 컴포트 (90
  
  
  / 115)

  디젤은 너무 시끄러울 수 있지만(특히 고회전에서) 섀시는 역동성에도 불구하고 충분히 편안합니다.

• 전송 (50
  
  
  / 80)

  소비는 좋고 변속기는 좋으며 특성 면에서만 이 디젤은 E-Pace의 무게와 약간 비슷합니다.

• 주행성능(81
  
  
  / 100)

  잔해(또는 눈)에서 이 E-Pace는 특히 XNUMX륜 구동이 매우 좋기 때문에 많은 재미를 줄 수 있습니다.

• 보안(85/115)

  수동적 안전은 양호하며 테스트 E-Pace에는 많은 능동적 안전 기능이 부족했습니다.

• 경제 및 환경(44
  
  
  / 80)

  기본 가격은 놀라울 정도로 낮지만 분명한 사실은 잘 갖춰져 있고 전동화된 E-Pace의 경우 빼야 할 돈이 많습니다.

운전의 즐거움: 3/5

• 운전자가 너무 빨랐을 때 상당한 질량이 명확하지 않았다면 F-Pace는 도로에서 편안한 위치에 대해 네 번째 별을 받았을 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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인포테인먼트 시스템

장소는 비싸지 않다

너무 시끄러운 디젤

부적절한 지원 시스템 표준

질량