직접 테스트: 125년 KTM 2012 EXC

(Iz Avto 매거진 07/2013)

텍스트 및 사진: Matevž Gribar

나는 우리 편집실에서도 XNUMX행정이 더 경제적이고 내구성이 있다고 언급하면서 적어도 한 번 주제에 들어갔다는 것을 인정합니다. 이러한 진술을 할 때 일반화는 피해야 합니다. 그 진술이 일부 세그먼트에서 사실일 수 있기 때문입니다. 하지만 오로지 자신의 경험으로만 비교한다면 유지 보수 비용 70 스트로크 및 20 스트로크 하드 엔듀로, 지갑은 후자를 칭찬합니다. 마더 어스(Mother Earth)와의 긴밀한 접촉으로 인한 비용(핸들바 플랩 파손 및 스로틀 바디 파손), 작은 소모품(그리스, 클리너, 체인 스프레이, 에어 필터 오일)으로 정기적인 청소 및 유지 보수를 무시하면 0,7시간 후 비용이 상대적으로 요약: 변속기 오일은 작동 15시간마다(점도 50WXNUMX의 오일 XNUMX리터) 교체해야 했으며 점화 플러그는 두 번 교체해야 했습니다(예방 목적으로만).

40시간 가동 후 피스톤과 실린더를 점검하라는 공장의 권고에도 불구하고 아직 점검을 하지 않은 것은 인정하지만 배기구를 통해 피스톤과 링을 살펴봤다. 둘 다 상태가 매우 좋습니다. 첫 번째 엔진이 항상 최고 속도 범위에 있기 때문에 전문 레이서의 운전과 취미 사용자의 운전을 구분할 필요가 있으며 아직 레이스에서 나 자신은 이것을 할 수 없습니다.

그동안 XNUMX쌍의 타이어를 교체했습니다. Metzeler MCE 6일 익스트림모든 유형의 지형을 위한 FIM 엔듀로 타이어는 처음 설치했을 때 그 우수성이 입증되었습니다. 20시간 후, 큰 손상 없이 아름답게 착용되었습니다. 그런 다음 더 부드러운 버전의 타이어를 두 번 장착했을 때(한 번은 모토크로스 타이어 던롭 MX31, 두 번째 FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 엔듀로 타이어) 미끄러운 트레일에서의 견인력은 탁월했지만 더 단단한 지형에서는 구부러졌습니다. 마지막으로 Sava의 MC33 하드 버전을 사용해 보았습니다. 여기에서 읽을 수 있습니다.

나는 첫 번째 테스트(6년 2012월)에서 작성된 두 가지 진술을 더 반박해야 합니다. 나는 비명을 지른다 안정성 오토바이를 탄 다음 차는 오프로드 오토바이 정비 마스터인 Bogdan Zidar에게 넘겨졌고 서스펜션은 그의 느낌에 따라 조정되었습니다(KTM 책에 자세히 나와 있지 않음). 무슨 상관이야! 고르지 않은 표면(예: 찢어진 잔해 또는 헐거운 건축 자재)에서 더 이상 튀거나 방향이 불안정하지 않습니다. 조정 가능한 서스펜션을 몇 번만 탭하면 낮과 밤 모두 달라질 수 있습니다!

연료 소비에 대한 또 다른 실수. 물론 스크롤 125행정 엔진은 Yamaha YBR 1보다 더 많은 힘을 끌어들이지만 너무 목이 마르지 않습니다. 그러나 비율이 증가할수록 투명 연료 탱크의 레벨이 꾸준히 떨어지는 것이 사실입니다. 올해 우리는 Sport EXNUMX 클래스에서 Quehenberger SXCC(www.sxcc.si)의 XNUMX차 및 XNUMX차 레이스에서 우승했습니다. 그레이엄: 머플러 노출. 또는 오르막 오른쪽으로 급회전하기 전의 그 돌은 불행히도 지금은 사망한 Vrtoiba입니다.

• 기본 정보

  매상: AXLE 두, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 전화: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje 전화: 01/7861200, www.seles.si

  테스트 모델 비용: 7.590€

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 124,8행정, 수냉식, 3 cm36, 풋 스타트, Keihin PWK XNUMXS AG 기화기.

  에너지 전달: 습식 클러치, 6단 변속기, 체인, 보조 기어비 13-50.

  액자: 크롬 몰리브덴, 관형, 헤드 틸트 각도 63,5 °.

  브레이크 : 전면 디스크 Ø 260mm, 후면 디스크 Ø 220mm.

  서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 WP Ø 48mm, 스트로크 300mm, 후면 조절식 쇼크 업소버 WP, 스트로크 335mm, 스윙 포크(PDS)에 직접 장착, 무게 65-75kg으로 사전 설정됨.

  타이어 : 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, 권장 압력 1,5bar(도로), 1bar(지형).

  높이 : 960 mm.

  연료 탱크: 9,5리터, 오일 혼합물 1:60.

  축거 : 1.471 mm.

  질량 : 95kg(연료 제외).

우리는 칭찬하고 책망합니다

경량

엔진 출력(볼륨)

엔진 토크(볼륨)

서스펜션과 브레이크

좋은 원본 서비스 설명서

예비 부품의 빠른 가용성

유지 보수 용이성

고품질 플라스틱, 나사

신뢰할 수 있는 작업

모든 XNUMX행정 엔진의 머플러 노출

미터의 작은 버튼

파워 부품 카탈로그의 라디에이터 가드는 핸들바 움직임을 제한합니다.

더 낮은 최고 속도 및 결과적으로 더 빠른 지형에서의 사용성 감소

낮은 회전수에서 토크 부족(대형 모델에 비해)