테스트: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // 새로운 차원으로 진입

그렇다면 2004년 최초의 투싼이 당시 상상할 수 없는 잠재력을 가지고 SUV 부문에 진입하기 시작했을 때 수줍음과 소심함의 시대는 어디에 있습니까? 그리고 XNUMX년도 더 전에 구대륙에 처음으로 Hyundai라는 이름을 가져온 포니(당신은 아직도 그를 기억하고 있습니다)의 시대는 어디 있습니까?

억제되었지만 원주민들 사이에서 인지도가 높은 이름이 되고자 하는 분명한 열망이 있습니다. 한국 브랜드 리더들의 비전이 언젠가 현대가 단순한 추종자가 아닌 트렌드세터가 될 것이라고 예측했는지 여부는 알 수 없습니다. 그러나 새로운 XNUMX세대 Tucson은 브랜드가 얼마나 많이 변했는지에 대한 웅변 이상의 증거입니다. 또한 인내심이 결실을 맺는다는 증거이기도 합니다.

그러나 첫 만남이 나에게 호소력이 없다고 말하는 것은 심각하게 잘못된 것입니다. 사실 신차 못지않게 오랜 시간이 흘렀다. 그리고 그가 등장하는 거의 모든 곳에서 그가 자석처럼 끌어 당기는 많은 거꾸로 된 머리 모양은 디자이너가 자신의 일을 얼마나 잘했는지 확인합니다. 그들은 여전히 ​​지갑 외에도 (너무) 눈을 사므로 모든 자동차에서주의가 필요한 부분입니다.

그럼에도 불구하고 디자이너들은 과장하지 않았습니까? Tucson에서 눈에 띄지 않을 일부 요소인 평평한 판금 표면을 찾는 것이 얼마나 어려운지 이해하는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않을 것입니다. 그의 이미지는 날카로운 모서리, 비정상적인 선, 구부러짐, 움푹 들어간 곳, 부풀어 오른 것, 한마디로 어떤 식 으로든 장식 된 획의 집합입니다. 출구는 보장됩니다!

따라서 그가 슬로베니아 시장에 등장한 직후 이동 중에받은 올해 "올해의 슬로베니아 자동차"대회의 상위 XNUMX 개 결선 진출자는 우연이 아닙니다. 그러나 아마도 대부분의 유권자들은 그 당시 그들이 소유한 모든 이점을 깨닫지 못했다고 감히 말할 수 있습니다.

디지털화는 명령이다

조수석은 외부에서 약속한 것의 연속체이지만, 디자인은 잔혹함의 단계에서 스포티한 우아함의 떨리는 세계로 진정되고 이동합니다. 도어 트림에서 대시보드 전체를 가로지르는 이중 수평선은 우월한 느낌을 주고 도어 트림과 대시보드 모두 아래에 패브릭 스트립으로 보완됩니다.

XNUMX-스포크 스티어링 휠은 의심할 여지 없이 아방가르드한 인상을 남겼습니다. 반면 거대한 10,25인치 화면(하나는 운전자 앞의 클래식 대시보드를 대체하고 다른 하나는 센터 콘솔 상단에 있음)은 기술적 현대성의 인상을 줍니다. 오늘날 자동차 업계에서 디지털화는 하나의 계명이기도 합니다. 센터 콘솔에 있는 반짝이는 검은색 피아노 플라스틱의 풍부한 양은 여전히 ​​취향의 문제이며, 적어도 이 조종석에서 어디를 보든 높은 수준의 반사에 익숙해져야 합니다.

그러나 스크린, 특히 운전자에게 센서를 보여주는 스크린은 햇빛에서도 선명하게 보입니다. 먼지와 지문 만이 청결에 의존하는 사람들을 귀찮게 할 것입니다. 혼란스러울 수 있는 것은 중앙 인포테인먼트 시스템과 에어컨을 제어하는 ​​클래식 스위치가 없다는 것입니다.... 다행히도 클래식 스위치는 시트 사이의 중앙 범프에 남아 있었습니다(시트 가열 및 냉각, 자동차 주변의 카메라 켜기/끄기, 주차 센서 켜기/끄기 및 정지/시작 시스템).

다른 한편으로, 나는 Tucson을 다루는 초기에 직관이 심각한(인체공학적) 문제를 가지고 있기 때문에 센터 콘솔의 스위치에 대한 추가 요금(비록 290유로 이하이지만)을 진지하게 고려할 것입니다. 클래식 기어 레버가 없습니다. 인간의 손과 손가락이 수십 년 동안 사용되어 왔기 때문에 터치에 민감한 스위치가 아닌 고전적인 스위치처럼 보입니다.

기분이 좋을거야

그는 "아날로그" 운전자에게 가능한 한 친절하기 위해 최선을 다했지만 그의 Tucson 서식지는 완전히 디지털화되었습니다. 그리고 내가 현대적인 정신으로 클래식 미터 대신 터치 감지 스위치와 디스플레이를 계속 채택하고 있다면 중앙 인포테인먼트 시스템의 UI는 직관적이고 사용자 친화적이지 않습니다. 우선 슬로베니아어를 몰라도 올해는 상황이 바뀔 전망이다.

메인 화면에는 정보가 거의 없으며 센터 콘솔에 핫키가 없기 때문에 전화 메뉴에 대한 액세스는 스티어링 휠의 스위치 또는 메뉴를 통해서만 가능합니다. 탐색은 전경, 라디오 및 멀티미디어는 배경 어딘가에 있습니다. 라디오 방송국 목록을 탐색하려면 메뉴를 약간 관찰해야 합니다...

또한 원격으로 투싼을 확인하고 부분적으로 관리할 수 있는 현대 블루링크 시스템에 계정을 등록할 때, 사용자는 이것을 설치하기 전에 인내심을 잃습니다. 그래서 결국 그것은 단지 생각일 수도 있습니다. 올해 변경되어야 합니다. 좋은 점은 모두 소프트웨어일 뿐이고 업데이트가 경험을 많이 바꿀 수 있다는 것입니다.

나머지 인테리어 느낌이 굉장히 쾌적하고 무엇보다 고급스러운 느낌을 주기 때문입니다. 모양뿐만 아니라 부드러운 촉감의 재료, 부드러운 플라스틱 및 고품질 솜씨 덕분입니다. 그리고 휠 뒤의 쾌적하게 비좁은 조종석에도 불구하고 이 조종석의 또 다른 특징은 넓습니다. 그렇게 생각하지 않아? 이 강력한 중앙 능선의 너비를 보세요! 그리고 나서 나는 196인치를 사용하면서 즉시 훌륭한 운전 위치를 찾을 수 있을 뿐만 아니라 뒷좌석에 공간이 매우 적다는 것을 알려줍니다.

그것은 또한 거기에 아주 잘 앉고 부피 측면에서 세그먼트 상단에 616리터가 있는 트렁크가 실제로 얕아 보이지만(따라서 몇 개의 더 작은 서랍이 있는 이중 바닥이 있음) 트렁크도 가지고 있습니다. 그리고 그 백벤치, 사용 편의성은 세 부분으로 나뉩니다. 하이브리드 리튬 이온 폴리머 배터리도 아래에 숨겨져 있으며(자세한 내용은 나중에 설명), 뒷좌석 등받이(부팅 레버와 정렬할 수도 있음)를 접은 경우에도 하부 트렁크가 평평하게 유지됩니다. 아래로.

운전과 관련하여 Tucson은 실내가 약속하는 무엇보다 편안함을 제공합니다. 우선, 소리의 편안함은 매우 높은 수준이며 고속도로 속도에서도 대화의 볼륨이 매우 적당하게 유지될 수 있습니다. 코너의 기울기는 잘 제어되며 특히 이전 모델보다 적으며 더 긴 범프에는 문제가 없습니다. 전자적으로 제어되는 댐핑에도 불구하고 19인치 휠과 타이어의 무게가 있는 짧고 두드러진 범프에서만 약간 다릅니다. 그의 임무를 수행합니다.

물론 후자의 낮은 허벅지와 함께 이것은 약간 덜 편안함을 의미하지만 무엇보다 쇼크 업소버가 늘어날 때 느껴집니다. 스포츠 프로그램에서도 댐퍼는 여전히 충분한 유연성을 제공하므로 걱정하지 마십시오. 팁: 바퀴가 XNUMX~XNUMX인치 작은 버전을 선택하십시오.

이 조합은 사륜구동과 전자 제어식 하강 시스템에도 불구하고 Tucson이 가장 먼저 활주로를 원한다는 것이 분명해질 때 자갈, 특히 다중 구멍에서 더욱 두드러집니다. 이것은 지상에서 불과 17cm의 거리로도 확인됩니다. 예, 때때로 잔해를 사용하려는 경우 19인치는 정말 적합하지 않습니다. Tucson의 조향은 매우 정확하고 조향 메커니즘이 훌륭합니다. 아마도 더 잘 맞을 것입니다. 또한 앞바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 충분한 통찰력을 제공합니다.

소매에서 디젤 탐닉

아마도 투싼의 가장 좋은 부분은 변속기일 것입니다. 예, 맞습니다. 이것은 측면의 48V 표시에서 이미 볼 수 있는 현대성과 환경 보호의 정신으로 하이브리드화되었습니다. 운전할 때 이것은 적절한 가속과 무엇보다 고속에서도 뛰어난 민첩성을 의미합니다. 응답성, 토크 헤드룸 및 제공되는 출력을 고려할 때 엔진에 최소 하나 또는 두 개의 추가 배기량 클래스를 쉽게 추가할 수 있습니다.

1,6리터가 아닌 12,2리터의 부피를 가진다고 하면 가속에 도움이 되는 100킬로와트의 전기 모터와 XNUMX뉴턴 미터의 토크가 가장 중요하지만 실제로는 좋은 연료 소비를 의미합니다. 우수한 성능과 더불어 연료. 추운 아침에 시동을 걸자마자 엔진이 조금 거슬리긴 하지만, 항상 소리가 잘 들리지 않고 조용하기도 합니다.

XNUMX단 듀얼 클러치 로봇 변속기는 엔진과 잘 어울립니다., 부드럽게 변속되며 무엇보다 전속력으로 출발할 때 특유의 진동을 완전히 제거할 수 없습니다. 기어 박스는 실제로 너무 잘 작동하여 완전히 굴복하고 스티어링 휠의 두 개의 변속 레버를 거의 만지지 않습니다. 필요 이상의 느낌으로 더 많이 만집니다.

현대가 Htrac이라고 부르는 사륜구동은 대부분의 경우 앞바퀴에 힘을 전달하기 때문에 투싼은 운전할 때 특히 코너로 가속할 때 앞바퀴굴림 느낌을 준다. 그러나 하이브리드 드라이브 조합을 사용하면 최대 1650kg의 트레일러를 견인할 수 있습니다.

운전할 때 디지털화가 다시 전면에 등장합니다. Tucson(안전 시스템의 전체 호스트 포함)이 항상 저를 돌보고 있다는 느낌이 들 때입니다. 물론 교통 상황을 모니터링하고, 비상 시 제동을 걸고, 추월 시 사각 지대를 모니터링하고, 교차 교통을 경고하고, 해당 디지털 대시보드 표시기에 자동차 근처에서 일어나는 일의 라이브 이미지를 표시하여 사각 지대를 모니터링할 수 있습니다. 방향지시등을 켤 때마다.

그리고 내 옆에 다른 차가 있을 때 차선을 변경하려고 하면 그도 내 옆에 진동을 일으키고 핸들을 반대 방향으로 당겨 방지하고 싶어합니다. 측면 주차 공간에서 출발하는 것처럼 움직임이 발생하면 자동으로 끓습니다. 그리고 예, 그는 차에서 내리기 전에 뒷좌석을 확인하지 않도록 상기시켜주는 것을 결코 잊지 않습니다. 그곳에 있는 사람을 잊지 않기 위해...

투싼이 콤팩트한 크로스오버 세그먼트를 보는 모든 이들에게 전하고 싶은 것처럼 - 나를 놓치지 마세요! 왜냐하면 그는 자신의 이미지뿐만 아니라 대부분의 경우 자신에게 유리한 거의 모든 속성을 가지고 있기 때문입니다.

현대 투싼 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021시간)

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
테스트 모델 비용:	40.720€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	35.990€
테스트 모델 가격 할인:	40.720€
힘:	100kW(136 KM)
가속도(0-100km/h):	11,6
최대 속도 :	180km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,7리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 5년.
체계적인 검토	30.000 km / 24

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	686€
연료 :	6.954€
타이어 (1)	1.276€
가치 손실(5년 이내):	25.321€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.055 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 43.772 0,44 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 장착형 - 변위 1.598cm3 - 최대 출력 100kW(136hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 320Nm @ 2.000–2.250rpm – 헤드당 캠축 2개 – 실린더당 4개의 밸브 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진은 7단 듀얼 클러치 변속기인 네 바퀴를 모두 구동합니다.
용량 :	최고 속도 180km/h - 0–100km/h 가속 11,6초 - 평균 연료 소비량(WLTP) 5,7l/100km, CO2 배출량 149g/km.
운송 및 정지:	SUV - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,3스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 전기 브레이크 뒷바퀴 - 랙 및 피니언 스티어링, 전기 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.590 kg - 허용 총 차량 중량 2.200 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 750 kg, 브레이크 제외: 1.650 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.500mm – 너비 1.865mm, 거울 포함 2.120 1.650mm – 높이 2.680mm – 휠베이스 1.630mm – 트랙 전면 1.651mm – 후면 10,9mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 955-1.170mm, 후방 830-1.000mm - 전방 폭 1.490mm, 후방 1.470mm - 헤드 높이 전방 920-995mm, 후방 960mm - 전방 시트 길이 520mm, 후방 시트 515mm - 스티어링 휠 링 직경 365 mm - 연료 탱크 50 l.
상자:	546-1.725

우리의 측정

T = 3°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / 주행 거리계 상태: 2.752km
가속 0-100km:	11,0s
시내에서 402m:	17,9년( 124km/h)
최대 속도 :	180km/h (D)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	68,0m
100km/h에서 제동 거리:	39,0m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	61dB
130km/h에서의 소음	65dB

전체 평점(497/600)

• 수십 년간의 일관성과 인내심은 상당한 변화를 가져왔습니다. 현대는 더 이상 추종자가 아니라 표준을 설정합니다. 그리고 Tucson은 가장 인기 있는 부문 중 하나에서 이를 수행하고 있기 때문에 특히 중요한 것은

• 운전실 및 트렁크(95/110)

  넓지 만 비좁은 느낌이 있지만 무엇보다 가족 친화적입니다.

• 컴포트 (81
  
  
  / 115)

  느낌과 편안함은 Tucson 기준뿐만 아니라 브랜드 기준에서도 기준을 높입니다. 그 다음은 인포테인먼트 사용자 인터페이스 그 이상입니다.
  
  
  

• 전송 (68
  
  
  / 80)

  몇 데시리터의 배기량을 디젤 엔진 때문이라고 쉽게 생각할 수 있지만 드라이브의 전기 부품도 그러한 확신에 책임이 있습니다.

• 주행성능(79
  
  
  / 100)

  편안함에 베팅하고 진정으로 즐기고 싶다면 17인치 자전거보다 18인치 또는 19인치 자전거를 선택하십시오.

• 보안(108/115)

  아마도 우리가 구어체로 "not what is not"이라고 부르는 것에 가장 근접할 것입니다. 투싼은 항상 수호천사로 다가옵니다.

• 경제 및 환경(64
  
  
  / 80)

  XNUMX단 기어박스가 있는 눈에 잘 띄지 않는 디젤 및 전기 부스터는 낮은 연료 소비를 보장합니다. 그리고 주행거리 제한 없는 XNUMX년 보증을 더 추가하면...

운전의 즐거움: 4/5

• 그것은 편안함에 베팅하지만 운전자에게 충분한 드라이빙 즐거움을 제공하며, 사륜구동과 지면에서 약간 더 떨어져 있음에도 불구하고 포장 도로에서 가장 잘 느껴집니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

대담하고 현대적인 모습

살롱에서의 웰빙

설득력 있는 하이브리드 드라이브

돈 가치

클래식 대신 터치 스위치

불친절한 인포테인먼트 사용자 인터페이스

19인치 휠과 결합된 충격 흡수