제목: 현대 산타페 2.2 CRDi 4WD 스타일
내용
일반적으로 사용 가능한 것이 무엇인지에 대한 질문은 자동차를 구입할 때 항상 대답하기 어렵습니다. 선택의 폭은 넓지만 더 많이 선택할수록 더 많은 옵션이 표시됩니다. 슬로베니아 바이어들에게 이미 큰 인기를 끌었던 SUV도 마찬가지입니다. 주로 "돈을 위해 더 많은 차를"이라는 모토로 잘 알려져 있습니다. 산타페에서는 크기와 공간면에서 확실히 훌륭한 차를 얻을 수 있습니다.
자동차의 길이는 거의 4,7m이고 높이는 거의 1,7m입니다. 현대차는 봄에 같은 차체에 세 번째 벤치 시트를 설치할 예정이기 때문에 시트도 XNUMX열로 적절히 활용한 이 버전은 참으로 넉넉한 공간을 자랑한다. 내가 가장 좋아하는 것은 이동식 리어 벤치로, 승객이나 더 많은 짐을 실을 수 있도록 운전자 뒤의 공간을 조정할 수 있습니다. Santa Fe 좌석의 편안함도 주목해야합니다. 두 개의 앞 좌석은 크거나 작거나 무겁거나 가벼운 승객에게 정말 적합하고 칭찬합니다. 운전 자세의 유연성도 마찬가지입니다.
어쨌든 현대차의 디자이너들과 엔지니어들은 싼타페 사용자가 차에 앉았을 때 편안함을 느낄 수 있도록 노력했습니다. 사실, 내부(테스트 버전)에는 특별한 베니어판이나 가죽 장식이 없습니다. 그러나 사용 된 플라스틱은 상당히 고품질의 외관을 가지고 있으며 조립 정확도도 높습니다. 사실, 우리가 지난 몇 년 동안 이 브랜드에서 기대했던 것과 똑같은 품질입니다.
이 잘 알려진 현대 스타일에는 이 브랜드의 다른 신차들과 비슷한 외관이 있으며, 차량에 귀족적인 느낌을 주는 크롬 스트립으로 장식된 마스크가 좋은 인상을 줍니다.
우리 테스트 모델이 장착한 Style 장비에는 많은 것들이 포함되어 있지만, 싼타페에는 훨씬 더 고귀한 액세서리와 함께 XNUMX개가 더 있는 것도 사실입니다. 그러나 안전 장비에서는 운전석과 동승석을 위한 전면 에어백, 측면 에어백, 운전석을 위한 무릎 에어백 등 그들이 제공하는 거의 모든 것을 찾을 수 있습니다. 액티브 보닛은 보행자와 충돌 시 더 나은 안전성을 제공합니다. ABS, 브레이크 부스터, 내리막 보조 장치, 안티 롤 바가 있는 ESP 및 트레일러 안정화 시스템이 주요 전자 보조 장치입니다. 현재 프리미엄 자동차뿐만 아니라 다른 브랜드의 자동차에 제공되는 모든 최신 시스템을 찾는 것은 헛된 일입니다. 충돌 방지 시스템도 없습니다.
현장 지원도 마찬가지입니다. 싼타페가 제공하는 모든 것은 사륜구동이며, 표준 추가 사항은 언덕과 도랑을 효율적으로 정복하는 대신 두 구동축 사이의 동력 전달을 50:50 비율로 잠그는 중앙 차동 잠금 장치입니다. 결국 그 구조는 좁은 (너비!) 카트 트랙을 따라 운전하는 경우가 거의 없습니다. 그러나 풀 드라이브로 눈을 극복하려는 사람이나 히치에 더 무거운 짐을 싣는 사람에게는 도움이 될 것입니다.
싼타페의 칭찬할 만한 부분은 단연 2,2리터 XNUMX기통 터보디젤 엔진이다. 무게가 거의 XNUMX톤에 달하는 자동차가 꽤 삐걱거리는 느낌을 줄 만큼 충분히 강하고, 낮은 회전수에서도 충분한 토크를 사용할 수 있으므로 정상적으로 운전하기 위해 높은 회전수로 탈 필요가 없습니다. 따라서 민첩성은 매우 모범적이며 XNUMX 단 변속기는 견고하지만 한 가지 제한이 있습니다. 기어 레버의 빠른 움직임을 용납하지 않습니다.
따라서 싼타페는 우리의 욕구가 이 곳에서 다른 곳으로 이동할 수 있는 기본적인 필요성과 상당히 합리적인 가격에 적절한 편안함과 엔진 출력에 대한 욕구와 관련되어 있다면 많은 것을 제공합니다. 더 많은 것(특히 안전 액세서리, 명성 및 더욱 강력한 XNUMX륜 구동 기능 측면에서)을 찾는 사람들은 지갑을 더 많이 열어야 할 것입니다. 아마도 그는 그렇게 까다로운 것을 위해 두 개의 산타페를 얻을 것입니다 ...
아이 투 아이
사샤 카피타노비치
개인적인 의견을 표현하는 칼럼이다보니 형태가 예쁘다는 느낌을 쉽게 적을 수 있습니다. 내부는 약간 얇지만 인체공학적인 면에서는 완벽한 제품입니다. 우리의 일상이 Vršić를 거치지 않는 한 원활하게 주행합니다. 기어 박스를 탓하기는 어렵지만 여전히 자동을 선호하고 오른손은 스티어링 휠에 있습니다. 그러나 "자동화"가 XNUMX개 더 비싸다면 어떨까요? 주로 더 높은 배출로 인한 더 높은 세금 때문입니다.
텍스트: Tomaž Porekar
제목: 현대 산타페 2.2 CRDi 4WD 스타일
기본 정보
| 매상: | 현대자동차무역(주) |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 32.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 33.440€ |
| 힘: | 145kW(194 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,6 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 5년 일반 및 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 방청 보증. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 773€ |
|---|---|
| 연료 : | 11.841€ |
| 타이어 (1) | 1.146€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 15.968€ |
| 의무 보험: | 4.515€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 42.293 0,42 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 85,4 × 96mm - 배기량 2.199cm³ - 압축비 16,0:1 - 최대 출력 145kW(194hp) s.) @ 3.800rpm - 최대 출력 12,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 65,9kW/l(89,7l. 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 3,54단 수동 변속기 - 기어비 I. 1,91 1,18; II. 0,81시간; III. 0,74시간; IV. 0,63; V. 4,750; VI. 7 – 디퍼렌셜 17 – 림 235 J × 65 – 타이어 17/2,22 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 9,8초 - 연료 소비(ECE) 8,4/5,2/6,4l/100km, CO2 배출량 168g/km. 오프로드 성능: 접근 각도 16,5°, 전환 각도 16,6°, 출구 각도 21,2° - 허용 수심: 해당 없음 - 지상고 180mm. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 -냉각), 리어 디스크, 리어 휠의 ABS 기계식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.963 kg - 허용 총 중량 2.600 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.880mm, 전면 트랙 1.628mm, 후면 트랙 1.639mm, 지상고 10,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.550mm, 뒤 1.540mm - 앞 좌석 길이 530mm, 뒷 좌석 490mm - 스티어링 휠 직경 375mm - 연료 탱크 64l. |
| 상자: | Samsonite 여행가방 5개(총 부피 278,5l): 좌석 5개: 항공기 여행 가방 1개(36l), 여행 가방 1개(85,5l), 여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - 운전석 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 분리형 리어 벤치 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 7°C/p = 994mbar/rel. vl. = 75% / 타이어: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / 주행 거리계 상태: 2.881km | |
| 가속 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,2년( 137km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,4 / 9,4 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 10,2 / 11,5 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 190km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 7,5리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,5리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 71,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 61dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(341/420)
싼타페는 두 세계 사이의 SUV로, 여러 면에서 프리미엄이고 다른 면에서는 평범합니다. 그러나 그것은 또한 사실입니다. 현장에서 그것을 사용하지 않는 사람은 더 이상 SUV가 필요하지 않습니다!
외관(13/15)
현대의 새로운 스타일, 거대하지만 설득력 있습니다.
인테리어(99/140)
넓고 편안하며 큰 트렁크, 이동식 및 접이식 뒷좌석, 편안한 앞좌석.
엔진, 기어박스(50
/ 40)소박한 전 륜구동, "느린"변속기로 설득력 있고 목이 마르지 않은 XNUMX 기통.
주행성능(60
/ 95)강한 노면 접지력, 약간 뻣뻣한 서스펜션(특히 움푹 들어간 도로에서), 좋은 제동 느낌, 그러나 더 긴 제동 거리(겨울용 타이어).
성능(29/35)
충분히 강력한 엔진, 견고한 가속, 우수한 기동성.
보안(37/45)
상당히 높은 수준의 보안, 많은 전자 장치.
이코노미(53/50)
적당한 속도에서는 소비가 놀라울 정도로 낮을 수 있으며 XNUMX년, XNUMX년 보증이 큰 이점입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
흥미로운 전망
좋은 가격
강력한 엔진
우수한 앞 좌석
투명도(크기에 따라 다름)
큰 트렁크
변속기는 빠른 변속을 견딜 수 없습니다
제한된 XNUMX륜 구동 동력(중앙 차동 잠금 장치만 해당)
울퉁불퉁한 도로에서의 불편한 운전
