제목: 현대 산타페 2.2 CRDi 4WD AT Limited
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현대 싼타페의 시대가 도래했다는 것은 비밀이 아닙니다. 2000년 현대차 최초의 도심형 SUV로 선보인 뒤 2006년 45세대로 출시됐다. 후속 제품(ixXNUMX)이 XNUMX년 안에 시장에 출시될 것이라고 가정하면 아마도 훨씬 더 일찍 출시될 것입니다.
따라서 이 SUV의 현재 업데이트는 아마도 Santa Fe 또는 곧 출시될 ix45의 기반... 사진에서 볼 수 있듯이 다양한 헤드라이트(전면 및 후면), 재설계된 범퍼(전면 안개등 포함), 새로운 라디에이터 그릴, 다양한 루프 랙, 특히 더 공격적인 테일파이프 트림에서 새로 등장한 사람을 알아볼 수 있습니다.
"업데이트되지 않은" Santa Fe의 소유자에게는 너무 많고(각 업데이트는 이전 버전의 가치 하락을 의미함) 다른 모든 사람에게는 너무 적습니다. 오토 매거진의 편집진은 오리지널은 물론이고 더 과감하게 디자인을 변경할 수 있다는 데 동의한다.
와는 완전히 다른 이야기다. 기술... 한국인들은 이 분야에서 큰 발전을 이루고 있습니다. 이는 환영받을 뿐만 아니라 이미 매우 필요하고 흥미로운 일입니다! 테스트 산타페에서 보쉬의 2세대 커먼 레일 분사 기능이 있는 새로운 XNUMX리터 터보 디젤이 후드 아래에 설치되었습니다.
실린더 헤드에 있는 145개의 캠축, 표준 디젤 미립자 필터 및 배기 역류는 이 엔진이 5kW에도 불구하고 Euro XNUMX 표준을 준수하므로 환경 친화적임을 의미합니다.
에 대한 정보를 살펴보세요. 최대 토크... 436 Nm은 1.800에서 2.500 사이의 범위에서 무엇을 말합니까? 숫자에 민감하지 않다면 집에서 더 이야기하겠습니다. Audi의 XNUMX명의 참을성 없는 운전자, Alfa의 야심 찬 젊은이, Chrysler의 거만한 XNUMX명은 현대 배지를 기억할 것입니다.
그들은 그를 따라 잡을 수 없었을뿐만 아니라 나가는 타원형 배기관을 볼 수 밖에 없었습니다. 새로운 자동 변속기가 동력을 네 바퀴 모두에 효율적으로 전달하므로 강력한 엔진이 승객을 좌석에 앉혀줍니다.
전달 - 가로 엔진 용으로 설계된 현대 작업의 결실. 41단 이전 모델보다 12mm 더 짧고 62kg 더 가볍습니다. 현대는 또한 부품이 XNUMX개 줄어들어 더 안정적이어야 한다는 사실을 언급하는 것을 잊지 않았습니다. 자동이 원활하게 작동하고 전환이 빠르고 눈에 거슬리지 않아 칭찬할 수밖에 없습니다.
또 다른 점은 현대차가 꿈꿀 수 있는 듀얼클러치 변속기를 이미 일부 경쟁자들이 도입하고 있다는 점이다. 구동계는 전륜구동이 아니지만 산타페는 기본적으로 전륜구동 차량입니다. 앞바퀴가 미끄러질 때만 클러치를 통해 토크가 자동으로 뒷바퀴로 전달됩니다.
그러한 시스템의 장점은 낮은 연료 소비10km 주행당 6리터의 디젤 연료를 사용하는 산타페는 확실히 입증되지 않았습니다. 오프로드 조건의 경우 엔지니어는 100륜 구동을 50:50의 비율로 "고정"할 수 있는 버튼을 제공했지만 최대 속도는 XNUMXkm/h입니다.
그러나 "오프로드"라는 단어에 대해 매우 회의적입니다. 전 륜구동 산타페는 극단적 인 오프로드 익살 이상이며 산에서 접근하기 어려운 주말을 방문하기에 적합합니다. 더 거친 타이어에 대해.
불행히도 현대는 개정판에 대해 약간 잊었습니다. 섀시 및 조향 시스템. 투자 설명서는 "요구하는 유럽 시장에 맞게 조정되었다"고 자랑하지만 진실은 그렇지 않습니다. 더 강력한 엔진은 섀시가 자동차의 다른 부품과 일치하지 않는다는 것을 훨씬 더 명확하게 보여주었습니다.
차가 바쁜 도로에서 튀기 시작했고, 세게 가속하면 손에서 스티어링 휠을 빼앗고 싶을 것입니다. 상황이 심각하지는 않았지만 민감한 운전자들은 그것을 느끼고 싫어했습니다. 스프링과 댐퍼가 그렇게 많은 힘을 감당할 수 없다는 것은 류블랴나의 교차로에서 동적으로 출발할 때 앞바퀴가 자주 미끄러지는 것으로도 입증됩니다(잠시 동안 클러치가 토크를 뒤쪽으로 옮길 때까지).
음, 터보 디젤이 장착된 200마력은 이미 가속 페달의 유지 관리가 필요합니다. 믿기지 않겠지만 고급 BMW처럼 뒤꿈치에 부착되어 있습니다. 섀시와 함께 파워 스티어링은 바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 실제로 느끼기에는 너무 간접적이기 때문에 이 기계의 병목 현상이기도 합니다. 현대가 섀시와 파워 스티어링도 약간 개선했다면 높은 운전 위치와 시트의 미끄러운 가죽을 용서할 것입니다.
우리는 그것을 다시해야합니다 일류 장비 바구니를 칭찬하십시오리미티드 버전은 XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 커튼 에어백, ESP, 능동형 헤드레스트, 자동 이중 구역 에어컨, 가죽, 제논, 전동 조절식 시트, 앞좌석 열선내장, CD 플레이어(및 USB 포트)가 있는 라디오, iPod 및 AUX를 자랑합니다. ), 크루즈 컨트롤, 테스트에는 중앙 및 시작 차단을 위한 스마트 키도 있었습니다. ...
반가운 추가 사항은 많은 도움이 되는 리어 뷰 카메라(및 리어 뷰 미러의 화면)이며 현대는 주차 센서를 잊었습니다. 최상의 솔루션은 두 장치를 결합하는 것이지만 카메라와 전면 센서 덕분에 살아남을 수도 있습니다. 안타깝게도 후면 센서만 나열되어 있기 때문에 액세서리에도 없습니다!
싼타페는 성숙기에 익숙하지만 새로운 기술은 올바른 방향으로 가고 있습니다. 겸손한 디자인 업데이트를 제외하고 기술의 두 가지 새로운 스톤이 이 차의 특성을 바꿨습니다. 앞서 언급한 Audi, Alfas 및 Chrysler에서 일하는 사람들은 이미 이것을 알고 있습니다.
Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.
현대 산타페 2.2 CRDi 4WD AT Limited
기본 정보
| 매상: | 현대자동차무역(주) |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 34.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 37.930€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 145kW(197 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,6 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,6리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 장착 가로 - 배기량 2.199cm? – 145rpm에서 최대 출력 197kW(3.800hp) – 436–1.800rpm에서 최대 토크 2.500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 6개의 바퀴 - 235단 자동 변속기 - 타이어 60/18 / R25 H(Bridgestone Blizzak LM-XNUMX M + S)를 모두 구동합니다. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 가속도 0-100km/h 10,2 - 연료 소비(ECE) 9,3/6,3/7,4l/100km, CO2 배출량 197g/km. 오프로드 기능: 접근 각도 24,6°, 전환 각도 17,9°, 출발 각도 21,6° - 허용 수심 500mm - 지상고 200mm. |
| 운송 및 정지: | 오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 후방 디스크 브레이크 - 10,8 .XNUMXm |
| Mase : | 공차 1.941kg - 허용 총 중량 2.570kg. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 70리터. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터). |
우리의 측정
| T = 3°C/p = 880mbar/rel. vl. = 68% / 주행거리: 3.712km | |
| 가속 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,8년( 132km/h) |
| 최대 속도 : | 190km/h (V. 및 VI.) |
| 최소 소비량: | 9,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 11,5리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,6리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,7m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 53dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(328/420)
현대 싼타페는 새로운 엔진과 XNUMX단 자동변속기로 많은 것을 이뤘다. 일단 운전석이 정리되고 파워 스티어링 섀시가 완성되면 오래된 디자인은 우리를 그렇게 괴롭히지 않을 것입니다.
외관(12/15)
헤드라이트와 배기관의 새로운 모양으로는 충분하지 않지만 상당히 현대적인 디자인입니다.
인테리어(98/140)
넓고 시설이 잘 갖추어져 있으며 인체 공학에서만 잃습니다 (높은 운전 위치, 온보드 컴퓨터에 도달하기가 더 어렵습니다 ...).
엔진, 기어박스(49
/ 40)가장 경제적인 엔진은 아니지만 우수한 자동 변속기입니다. 섀시와 파워 스티어링만 아직 개선이 필요합니다.
주행성능(55
/ 95)싼타페는 안락한 차지만 도로의 평균 위치는 말할 것도 없고 섀시에서 너무 많은 진동이 캡으로 전달됩니다.
성능(32/35)
어쩌면 약간 낮은 최고 속도(누가 상관할까요?), 뛰어난 가속도와 좋은 유연성.
보안(44/45)
에어백 XNUMX개, 커튼 에어백 XNUMX개, ESP, 액티브 에어백, 크세논 헤드라이트, 카메라 ...
경제
평균 보증(더 나은 구매가 가능하지만), 약간 더 많은 연료 소비 및 중고에 대한 비용 손실.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
전염
풍부한 장비
스마트 키
USB, iPod 및 AUX 커넥터
섀시
서보란
주차 센서 없음
높은 운전 위치
트렁크에 고리 모양
소비
불충분한 종방향 타 변위
