테스트: 현대 코나 일렉트릭 - Bjorn Nyland 리뷰 [동영상] 1부: 인테리어, 캐빈, 배터리

유튜버 Bjorn Nyland는 현대 전기차 Kon을 테스트할 기회를 얻었습니다. Kona Electric은 대형 자동차 범주에 속하지 않지만 그는 분명히 차를 좋아했습니다. 가장 큰 판매 포인트 중 하나는 64kWh 배터리와 현대 전기 자동차가 e-골프나 BMW i3(!)보다 저렴하다는 사실이었습니다.

비디오를 요약하기 전에 우리가 말하는 자동차의 종류를 기억해 봅시다.

모델: 현대 코나 일렉트릭

유형: 순수 전기, 배터리 구동 차량, 내연 기관 없음

구간: B/C(J)

배터리: 64kWh

EPA 실제 범위: 402km.

실제 WLTP 범위: 최대 470km

내부

캐빈 및 터치 스크린

스티어링 휠, 다이얼 및 주변 버튼은 HUD 작동 버튼을 제외하고는 현대 아이오닉에서 가져온 것으로 보입니다. 터치 스크린은 사려 깊고 논리적이며 일부 외부 조작기가 아닌 터치 기능을 염두에 두고 설계된 것처럼 보입니다(BMW iDrive 핸들과 비교).

Nyland는 내연기관 차량의 높은 중간 터널을 연상시키는 중간의 "다리"를 좋아하지 않았습니다. 그 존재는 좌석 사이 공간의 기능을 감소시킵니다. 운전 중에는 사용하지 못할 수 있습니다. Youtuber는 의도적으로 "기어" 또는 환기 및 좌석 난방과 관련된 모든 버튼을 배치해야 한다는 것을 알아차렸습니다.

가슴

트렁크는 크지 않지만 제네바 박람회에서 선보인 버전보다 더 커 보입니다. Nyland의 측정에 따르면 깊이는 70cm, 너비는 약 100cm입니다. 바닥 아래에서 액세서리를 제거하면 여분의 바퀴에 맞춰 그릇 형태로 추가 공간을 확보할 수 있습니다.

등받이는 접히지 않지만 접으면 깊이(길이) 145cm의 공간이 생깁니다. 앞바퀴를 제거한 자전거의 경우 이 정도면 충분합니다. 등받이 자체의 너비는 130cm입니다., 중간 좌석이 좁다는 것이 분명합니다. 어린이는 좋아하지만 반드시 성인은 아닙니다.

배터리

배터리 용량은 64kWh이며 수냉식입니다(아이오닉 일렉트릭에서는 공랭식입니다. 전기 자동차에서 배터리는 어떻게 냉각됩니까? [모델 목록] 참조). 흥미로운, 사용자는 로드할 수준을 선택할 수 있습니다.. 부품의 성능 저하를 줄이고 싶거나 자동차를 완전히 충전하고 몇 주만 미루고 싶다면 완전 충전(100%) 대신 70%를 선택하게 된다. 이에 따라 주행 거리는 줄어들지만 배터리 상태는 더 좋아집니다.

빠른 청구

고속 충전은 90% 이상으로 정말 빠릅니다. 자동차는 23% 배터리로 24/93kW를 처리할 수 있었습니다. 프로세스는 현대 아이오닉 일렉트릭과 비슷해 보입니다.

위의 표기법은 영화의 약 XNUMX/XNUMX을 차지합니다. 이 모든 내용은 나중에 설명됩니다. 이제 동영상을 YouTube에서 볼 수 있습니다.

현대 코나 일렉트릭 리뷰 1부

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