현대 i40 CW 1.7 CRDi GLS

일반적으로 XNUMX 세에 우리는 주택 문제를 해결하고 (그리고 향후 XNUMX 년 동안 빌리지만 세부 사항은 남겨 둡니다) 액체 파트너 (파트너)에 대한 부담을 멈추고 아이들이 블록이나 집 앞에서 스스로 놀게합니다. 샌드 박스에서 하루 종일 보내거나 공원에서 지루한 할머니의 말을 들어야합니다. 아마도 사람에게 가장 중요하거나 적어도 매우 중요한 것은 견습생에서 숙련 된 마스터로 변하는 것입니다. 적어도 그렇게 되어야 한다고 그들은 말합니다.

현대에서 그들은 이제 마흔이다. i40은 전혀 다른 차이기 때문에 쏘나타의 어색한 사춘기는 잊어버리자. 많이, 하지만 실제로는 훨씬 더 좋고, 더 좋고, 훨씬 더 유용합니다. i40은 유럽에서 처음으로 패밀리 슈트(CW)로 제공되었으며 세단은 다가오는 프랑크푸르트 모터쇼에서만 선보일 예정입니다.

그러나 우리는 새로운 i40 CW가 역동성, 아름다움, 그리고 약간의 명성까지 구현하기 때문에 뤼셀스하임의 현대 센터가 훌륭한 일을 해냈다고 이미 말할 수 있습니다. 적어도 우리가 테스트한 가장 장비가 잘 갖춰진 버전은 먼 노르웨이에서 왔습니다. 유쾌한 스타일의 주간 주행등, 추적 가능한 제논 헤드라이트, 스마트 키, 553피스 차양 창, 주차 보조 카메라, 물론 전방 및 후방 주차 센서 등 외부에서 원하는 것보다 더 많은 것이 있습니다. 하지만 이 모든 것에 매우 빨리 익숙해지고 정말 익숙해집니다. XNUMX리터의 트렁크를 천천히 여는 파워 테일게이트는 배타성을 더해 끊임없이 시끄러운(그리고 똑똑한) 친구들도 말문이 막히게 합니다. 이것은 최신 현대차이며 매우 좋아 보입니다. 심지어 라이브도 있습니다.

한국 사람들이 최대한 빨리 참신함을 선보이고 싶어 인테리어를 잊었다고 생각한다면 오산이다. i40은 2006년 제네바에서 선보인 Genus 개념을 기반으로 하므로 철저한 준비를 위한 충분한 시간이 있음을 상기하십시오. 우리의 측정에 따르면, 특히 앞좌석 승객을 위한 내부 공간이 많이 있습니다.

새로운 Passat Variant와 비교할 때 앞쪽에 더 많은 인치가 있고 뒷좌석과 트렁크에는 약간 적습니다. 탑승 시 전기 조절식 시트가 접혀 열선 스티어링 휠의 통과가 용이하고 계기판에서 즐거운 음악이 재생됩니다. 멋지다, 젊은이들은 말할 것이다.

나는 몇 제곱미터 떨어진 류블랴나 중심 도로의 지하 40층에서 착륙해야 할 때 사무실 차고를 끄고 첫 미터를 차로 운전했습니다. 이 놀이기구에는 고결한 건축가와 엔지니어가 운전자와 차량에 도전하기 위해 남긴 범프도 포함됩니다. 그러나 그 큰 돌기는 신체 비틀림 강도의 훌륭한 지표입니다. 왜냐하면 그들은 비스듬히 움직여야 하기 때문입니다. 이것은 여러분이 아마 알고 있듯이 신체에 대한 진정한 독약입니다. 현대 i40은 일반적인 주행에서는 차이를 느끼지 못하겠지만 이 운동에서는 제대로 수행하지 못했습니다. 예를 들어 Passat는 iXNUMX에서 발견한 비틀림이나 약간의 삐걱거림에 대해 전혀 불평하지 않았습니다.

불행하게도 현대차는 좌석도 잘 다루지 못했습니다. 전면은 전기적으로 조절 가능하며, 우리의 경우 가죽도 추가 가열 및 냉각, 조절 가능한 요추, 추가 가열 및 조절 가능한 등받이가 있습니다. 그러나 그들은 너무 높고 유럽인의 엉덩이에 잘 형성되지 않아 평균 등급 이상으로 평가할 수 없습니다. 불편하지는 않지만 동급 최고도 아니며 가장 중요한 것은 180 인치로 이미 지붕 바닥에 불편할 정도로 가까워졌습니다. 예를 들어 벨로스터에서는 더 잘 앉았지만 스포츠카입니다. 그렇지 않으면 나머지 인체 공학 (예, BMW에 따라 가속 페달이 발 뒤꿈치에 부착됨)과 수납 공간을 칭찬해야합니다. 우리는 꽤 많이 나열했습니다.

대시보드의 모양이 인상적이며 높은 위치에도 불구하고 실내가 매우 쾌적하다는 것을 확인했습니다. 아마도 많은 빛이나 통풍(이미 지붕창에 대해 언급함), 인피니티 사운드 시스템, 내비게이션, 자동 에어컨(이전에는 상단 통풍구에서 불어오곤 했지만 우리는 원하지 않았음), 핸즈프리 시스템( 음성 인식으로!) 그리고 더 많은 것을 나열할 수 있습니다 ...

더욱 즐거운 것은 자동차 운전에 도움이 되는 전자 시스템의 발견이었습니다. ESP 스태빌리티 컨트롤, 스타트 어시스트, 크루즈 컨트롤 또는 속도 제한 장치는 말하자면 필수 요소이며 계획에 없던 차선 변경 시스템과 (반)자동 주차에 탐닉했습니다. 운전자는 단순히 프로그램(앞좌석 사이)을 켜고 세로로 주차된 차량을 따라 천천히 주행하여 시스템이 충분한 공간을 감지하도록 합니다. 그런 다음 스티어링 휠을 내리고 대시보드의 지시에 따라(가속 페달과 브레이크 페달은 여전히 ​​운전자가 조작해야 함) 전문 운전자와 마찬가지로 선택한 주차 위치로 차를 가져옵니다. 이 시스템은 정말 잘 작동하며 매우 숙련된 운전자만이 주차 센서와 후방 카메라의 도움으로 4,77미터 길이의 차를 고전적인 방식으로 더 작은 구멍에 넣는 것이 기본적으로 훨씬 더 효율적이라는 것을 알게 될 것입니다. 엔진 시동 요구 사항. 위의 안전을 위한 기동. 그러나 시스템은 가로 주차 공간에서 작동하지 않습니다. 하지만 현대차가 이 i40을 잘 비축해 놓았기 때문에 가격은 더 높을 것으로 예상된다. 모든 전자 장치의 유일한 검은 점은 접촉 불량으로 인해 두 번 실패한 카메라로 표시되었습니다. 그렇지 않으면 흠잡을 데 없는 제품입니다.

현대차는 1,7리터 터보디젤 엔진이 유럽에서 가장 많이 팔리는 엔진이 될 것으로 기대하고 있다. 자전거는 즐겁습니다. 가장 조용하지는 않지만 여전히 날렵하고 탄력적이며 경제적입니다. 일상 업무에서 즐거운 동반자가 되기에 충분합니다. 도심은 물론 시골길에서도 78kg(수동보다 20kg 무거워짐!)에 불과한 XNUMX단 자동변속기와 궁합이 잘 맞는다고 자부할 수 있는 현대·기아 공장의 국산 제품이다. ...

변속은 폭스바겐 DSG와 달리 항상 빠르고 부드러우면서도 구매를 위해 손가락을 떼기에 충분할 만큼 효율적입니다. 이러한 방식으로 장착된 자동차는 고속도로에서 급격한 가속 시에만 질식합니다. 트럭을 가속한 후 예를 들어 150km/h로 가속합니다. 그런 다음 엔진은 이미 숨이 가빠지기 직전이므로 매우 까다로운 운전자가 130 킬로와트와 더 많은 국내 177 "말"로 XNUMX 리터 버전의 CRDi를 확인하는 것이 좋습니다. Auto store에서 우리는 이 버전을 테스트하기를 기다릴 수 없지만 더 긴 테스트를 옹호하지는 않을 것입니다.

자동 변속기를 사용하면 스포츠 프로그램을 잊어버리십시오. 변속이 더 빠르지 않고 전자 장치는 더 오랜 시간 동안 하나의 기어만 고집합니다. 이는 불쾌하고 훨씬 더 스포티합니다. 나는 우리가 수동으로 기어를 변속할 수 있는 스티어링 휠의 두 개의 레버 때문에 현대의 디자이너와 엔지니어에게 큰 검은 점을 표시하고 있습니다. 제품은 너무 플라스틱이고 작업에 너무 얽매여서 작업하기에 즐겁거나 즐겁지 않습니다. 쉿, 폭스바겐 시스템을 그대로 따라하면 안 되나?

새로운 속도 의존형 전자식 파워 스티어링 덕분에 주요 도로의 곡률도 즐거울 것입니다. 때때로 승객실로 향하는 울퉁불퉁한 길에서 바퀴 아래에서 너무 많은 소음이 들렸을 뿐만 아니라 운전자의 손까지 못생긴 혹, 추악한 기어가는 소리가 들렸습니다. Ford Mondeo에서는 경험하지 못할 것입니다. 그러나 섀시는 전면과 멀티링크 후면의 McPherson 스트럿이 비판보다 찬사를 받을 만큼 충분히 편안합니다. 개인적으로 오디오 픽업과 운전석 탈거보다 파워스티어링이 좋고 몸이 덜 비틀어졌으면 좋았을텐데 이 현대 i40도 기분좋은 동반자였습니다. 그리고 XNUMX일 후 에이전트에게 반품했을 때 너무 미안한 마음이 들었다는 점을 인정합니다. 소수의 실수에도 불구하고 소매치기만 귀찮게 합니다.

i40에는 아직 Mondeo 스포츠 파워 스티어링과 Passat 파워트레인이 없을 수도 있지만 이미 이탈리아의 아름다움과 일본의 만듦새가 있습니다. 현대가 쾌적하고 편안하고 즐겁다면? 유럽의 경쟁자들은 이미 동요하고 있을지도 모른다. 새로운 현대 모델은 이미 학생에서 많은 것을 가르칠 수 있는 교사로 성장했기 때문이다.

Alosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich

대면: Tomaž Porekar

현대차의 완전한 부활은 실로 놀라운 일이다. 40년 전, 우리 한국인들은 자동차 산업의 부채를 국유화함으로써 위기 때문에 완전히 면책되었고, 그들은 완전히 다르게 행동하기 시작했습니다. 따라서 iXNUMX은 상위 중산층을 위한 진지한 제안입니다. 경쟁 제품과 정말 눈에 띄는 것을 찾기 힘든 것은 사실이지만 전반적으로 특정 결함조차 찾을 수 없을 정도로 잘 설계되었습니다.

외모는 모든 사람의 관심을 끄는 것입니다. 편안함과 운전 자세도 훨씬 더 높은 수준으로 올라갔고, 이는 특히 제공되는 장비에 해당됩니다.

불행히도, 우리는 아직 슬로베니아 시장에서 가격이 얼마인지, 그리고 선물이 슬로베니아 제안의 모든 장비로 테스트될지 여부를 아직 알지 못합니다. 공식 판매 시작이 14일이기 때문입니다. 다른 현대차의 제안으로 판단하면 i40은 이 ​​점에서 꽤 잘하고 있다.

현대 i40 CW 1.7 CRDi GLS

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
힘:	100kW(136 KM)
가속도(0-100km/h):	11,4
최대 속도 :	198km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,1리터 / 100km
보장하다:	5년 일반 및 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 방청 보증.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 77,2 × 90mm - 배기량 1.685cm³ - 압축비 17,0:1 - 최대 출력 100kW(136hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 12,0m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 59,3kW/l(80,7hp/l) - 325– 2.000rpm에서 최대 토크 2.500Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 자동 변속기 - 기어비: 해당 없음 - 8 J × 18 림 - 235/45 R 18 타이어, 롤링 범위 1,99 m.
용량 :	최고 속도 198km/h - 0~100km/h 가속 10,6초 - 연료 소비(복합) 4,5l/100km, CO2 배출량 124g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 서스펜션 스트럿, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전자 유압식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.495 kg - 허용 총 차량 중량 2.120 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수:	차량 폭 1.815mm, 전면 트랙 1.591mm, 후면 트랙 1.597mm, 지상고 10,9m.
내부 치수 :	앞 너비 1.510mm, 뒤 1.480mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 70l.
상자:	샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 비행기용 캐리어 1개(36L), 캐리어 1개(85,5L), 캐리어 2개(68,5L), 백팩 1개(20L).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 플레이어 - 내비게이션 시스템 - 다기능 스티어링 휠 - 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 24°C/p = 1.239mbar/rel. vl. = 21% / 타이어: 한국 벤투스 프라임 2/225 / R 45 V / 주행 상태: 18km
가속 0-100km:	11,4s
시내에서 402m:	17,8년( 128km/h)
최대 속도 :	198km/h (우리.)
최소 소비량:	7,7리터 / 100km
최대 소비량:	8,7리터 / 100km
테스트 소비:	8,1리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,7m
100km/h에서 제동 거리:	39,1m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	40dB
테스트 오류:	후방 카메라의 기괴한 작업.

전체 평점(339/420)

• 현대는 i40과 함께 ix35에서 시작된 성공적인 경로를 계속하고 있으며 분명히 i30에서도 계속될 것입니다(뉴스 참조). 그가 아름답고 꼭 껴안고 있다고 해서 그가 완벽하다는 것을 의미하지는 않습니다. 그러나 소나타를 기억하면 진행 상황이 정말 분명하다는 것을 알게 될 것입니다!

• 외관(14/15)

  아름답고 조화롭고 역동적입니다. 잘했어 현대차!

• 인테리어(102/140)

  온 가족을 수용할 수 있을 만큼 충분히 크고 훌륭하게 설비되고 건축되었습니다.

• 엔진, 기어박스(53
  
  
  / 40)

  우리는 최대 부하 상태에서 스티어링 휠과 엔진에 대한 의견이 있었지만 그 외에는 좋은 기어박스와 예측 가능한 섀시에 대한 의견이 있었습니다.

• 주행성능(58
  
  
  / 95)

  좋은 페달, 스티어링 휠의 나쁜 기어 레버, 좋은 제동 감각 및 방향 안정성.

• 성능(24/35)

  운전자가 조심하지 않으면 모든 사람에게 충분하고 경찰에게는 너무 많습니다. 우리는 XNUMX 리터 CDTi를 기다리고 있습니다!

• 보안(41/45)

  XNUMX개의 에어백, ESP, 카메라, 액티브 제논 헤드라이트, 차선 유지 보조 등

• 이코노미(47/50)

  적당한 연료 소비(일부 경쟁업체가 더 우수합니다!), 우수한 보증, 예상되는 평균 가치 손실.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

XNUMX단 자동변속기

부드러움

장비

(반)자동주차

넓음

좌석 (높은 위치, 충분히 편안하지 않음)

parktronic은 기어박스(N)의 공회전 속도에서도 작동합니다.

울퉁불퉁한 도로의 바퀴 아래에서 나는 소음

스티어링 기어 레버

몸을 비틀다