테스트: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grow Up!

얼마나 큰 관점입니까! 20년대 초반의 클리오 슬로건을 기억한다면 – 사실 그것은 내가 그 iXNUMX와 어떻게 어울렸는지 생각나게 합니다 – 지금 당장은 정말 이해가 되는 것 같습니다. 하지만 그 당시에는 그렇게 보였습니다.

이것만 보세요 - i20은 언뜻 보면 "나는 성장하고 있다"고 말한다. 차체 라인은 자동차뿐만 아니라 디자이너의 성숙도를 매우 명확하게 표현합니다. 그들이 그 이상을 원한다는 것은 이전 세대의 검은색 래커 C-필러에서 이미 암시되었습니다. 그것은 고상하게 작동했으며 i20은 확실히 프리미엄을 원한다는 것을 분명히 했습니다.

전체 이미지는 이제 i20이 공식적으로 속하는 세그먼트의 대부분의 유아보다 키가 적어도 한 등급 더 높습니다. 현대적인 라인, 진지한 표현, 빛과 그림자의 놀이를 만드는 요소 ... 이 모든 것이 측면에서 계속됩니다. 여기서 i20의 실루엣은 실행할 준비가 되었음을 나타냅니다. 세련된 디자인은 매우 현대적인 후미등을 연결하는 라이트 스트립으로 복고풍 터치를 제공합니다.

그러나 나는 리어 범퍼 아래에 거대한 디퓨저를 가진 디자이너가 의심의 여지없이 과장했다고 생각합니다. 물론, 그것은 매력적으로 작동하며 i20에 전기의 도움을 받는 터보차저 엔진이 있는 것도 사실이지만 낮은 엉덩이의 큰 림과 결합된 이러한 디퓨저는 기껏해야 흥미진진한 i20 N에 기인할 수 있습니다.. 하지만 그건 또 다른 이야기... 여하튼 i20은 많은 관심을 받는 아이다. 그러나 흥미롭게도 새로 온 사람은 주차장 상호 작용 중에 실수로 전임자 옆에 주차했을 때 움직임으로 인해 실제로 더 콤팩트 해 보입니다. 그러나 치수를 보면 이것은 물론 착시 현상이며 그 이하도 아닙니다.

마지막으로 가장 중요한 것은 승객실이 이 세그먼트에서 가장 넓은 공간 중 하나로 남아 있기 때문입니다. 러기지 컴파트먼트도 마찬가지입니다(마일드 하이브리드 버전은 다른 i20보다 작습니다). 아름답게 디자인된 오두막의 대기를 즉시 죽이는 사막의 만연한 어둠에 나는 조금 화가 납니다. 나는 낮게 앉고, 처음에는 핸들 뒤에서 더 나은 위치를 찾을 수 없었지만, 그렇지 않으면 크게 조정할 수 없었습니다. 어떻게든 포즈를 취한 다음 단단히 앉았습니다. 우선 공간감이 부러울 정도이고, 뒷좌석 공간이 여느 경쟁사보다 훨씬 많다는 점에서 더욱 만족스럽습니다.

흥미롭게 디자인된 XNUMX-스포크 열선 스티어링 휠은 조절이 잘되고 견인력이 좋으며 여러 원격 제어 스위치가 있습니다. 이를 통해 10,25인치 화면에서 완전히 디지털화된 대시보드를 봅니다. (XNUMX단계 장비의 표준 장비) 두 개의 투명한 카운터와 그 사이에 많은 정보가 있습니다. 운전 스타일을 바꾸면 계기판의 그래픽도 바뀌기 때문에 경제적인 운전 스타일이든 노멀 운전 스타일이든 스포티한 운전 스타일이든 분위기는 약간 다릅니다. 그리고 조금 후에 운전에 대해 ...

다행히 스위치도 고전적입니다.

최신 현대차와 마찬가지로 10,25인치 센서가 XNUMX개 있습니다. 또한 대시보드 역할을 하는 동일한 중앙 인포테인먼트 화면이 센터 콘솔 상단에 위치합니다. 화면 아래에 주요 기능에 액세스할 수 있는 스위치가 있습니다. 즉, 터치에 민감합니다. 이 스위치는 별로 감흥이 없습니다. 그러나 볼륨 조절을 위한 클래식 회전 노브를 전용으로 사용하게 되어 기쁩니다.

물론 초대형 화면도 터치 방식으로, 현대 블루링크의 커넥티드 유저 인터페이스는 이미 다른 최신 홈 모델(i30, 투싼)에서도 알려져 있다. 사용자 인터페이스의 편리함과 개별 기능에 대한 접근 용이성, 특히 제공하는 모든 것의 직관성과 투명성 측면에서 아직 해야 할 일이 많이 있습니다. 콘텐츠는 정말 풍부하지만 빨리 사용할 수 있어야 하는 기능 중 일부는 예상하지 못한 곳에 숨겨져 있기 때문입니다.

그리고 실제로 현대 블루링크에 대한 계정을 만들려고 시도했는데 일부 온라인 서비스 및 자동차 원격 제어(상태 확인, 연료량, 잠금, 잠금 해제 ...)를 허용하는 이러한 기능을 활성화하기 위해 연결을 시도했지만 이전에 갈 것입니다. 다 설정할 수 있었습니다. 소유자는 최고(및 시간)를 더 많이 가질 수 있습니다.

그러나 에어컨을 제어하기 위해 센터 콘솔에 클래식 스위치를 유지한 것이 좋습니다. 기어레버 앞 능선에도 꽤 많이 보입니다.(주행모드용, 열선시트용, 카메라 켜기용(). 주변을 보니 앞쪽 중앙 통풍구에서 나오는 대시선이 앞좌석의 조수석이 가장 긍정적으로 눈에 띈다 신선하고 색다른 이 시점에서 블랙의 컬러풀한 모노톤은 빛과 그림자의 작용에 의해 다소 깨졌지만 대부분의 대시보드의 플라스틱은 완전히 견고하다.

실내에 있는 i20이 그렇지 않으면 받을 자격이 있는 어둠 속에서 조금 더 생동감이 있습니다. 주변광은 이에 기여합니다. 앞서 언급한 압력 게이지 도면은 일반적으로 흰색, 이코노미 그린, 스포티한 빨간색으로 칠해져 있습니다. 나중에 이 작은 제품에 얼마나 많은 스포츠 피가 있는지 말씀드리겠지만 적어도 다소 특이한 선택은 테스트 모델에서 자동인 로봇식 듀얼 클러치인 기어박스라는 점을 이미 말씀드릴 수 있습니다.

나는 자동 기어 변경이 작은 자동차 부문에서 열심히 작동한다는 사실에 박수를 보냅니다. 그리고 그것이 이 아이를 크게 만드는 것 중 하나일 뿐입니다. 물론 기술도 현대적입니다. 48기통 가솔린 터빈은 전기 모터와 XNUMX볼트 배터리로 구동됩니다. 이것은 가장 강력한 휘발유 버전이기 때문에 출력은 88킬로와트(120"마력")이고 토크는 175뉴턴 미터입니다.필요한 경우 추가로 12,2킬로와트를 추가할 수 있습니다. 특히 가속 및 시동 시 전기 모터가 추가되고 더 흥미로운 100Nm의 토크가 있습니다.

우선, 엔진은 매우 조용하고 조용하게 작동하며 유휴 상태에서는 거의 들리지 않고 눈에 띄지 않습니다. 그것은 잘 시작되고 지속적으로 가속되며 빠른 기어 박스로 잘 조정됩니다. 항상 시동 후 가장 먼저 선택되는 이코노미 모드에서는 엔진을 끄기 전에 어떤 모드를 선택해도 차분함, 어쩌면 절제된 느낌을 줍니다. 전통적인 주행 스타일을 선택함으로써 조금 더 결단력을 얻지만, 이 파워트레인 조합이 보여줄 수 있는 진정한 그림은 스포티한 주행 스타일입니다.

그러면 착한 아이는 조금 긴장한 것 같아서 약간 야만인처럼 됩니다. 가속 페달의 명령에 즉각적으로 반응하고 스티어링은 더 나은 부하를 느끼게 하며 무엇보다 자동 변속기는 더 높은 회전 범위에서도 낮은 기어를 유지합니다. 그리고 스티어링 휠의 기어 레버가 조금이라도 그리워지는 것은 이번이 유일합니다.

한 가지는 사실이지만 거대한 리어 디퓨저와 다이얼을 빨간색으로 바꾸는 스포티한 운전 스타일에 관계없이 이 모드에서 i20을 운전하는 경우는 거의 없습니다. 우선 마일드 하이브리드 기술로 연비가 몇 데시리터나 줄어들어 전기가 환영받는 이유 중 하나인 경제적인 운전이 금지된다.

혹독한 다이어트를 하고 있지 않다면 습관적인 운전 방법을 선택하는 것으로 충분하다. 마지막으로 스포츠 모드로 나중에 전환하면 이미 엔진 속도가 가청 사운드 스테이지로 올라갑니다. 그리고 실제로 낮은 기록이 아닌 더 높은 소비. 주행 스타일에 따라 물론 6,7km당 7,1~100리터까지 다양하지만 엔진은 부드러운 가속과 적당한 속도가 특징이다.

하지만 운전은 언제나 즐겁습니다. 부분적으로 낮은 좌석 위치 때문이기도 하지만 무엇보다도 정확한 스티어링 메커니즘으로 도로가 구불구불하고 교통 체증이 더 심해질 때에도 항상 충분한 자신감을 심어주는 깔끔한 섀시 때문입니다. 결정적인 방향 전환 시 균형과 예측 가능성이 인상적이며 스티어링 메커니즘은 앞바퀴 아래에서 일어나는 일을 운전자에게 잘 전달합니다. 17인치 휠의 타이어는 엉덩이가 매우 낮아(단면 45) 더 높은 수준의 장비에서도 특히 도시의 편안함에 약간의 세금이 필요합니다.

어쨌든 i20의 섀시는 편안함과 동의어가 아닙니다. 그것은 너무 많이 작동하지만 언급 된 타이어와 결합하면 훨씬 더 많이 작동하지만 (그리고 그것이 주된 분노라고 생각합니다) 우리가 주로 어울리는 나쁜 도로는 아마도 자체적으로 추가 될 것입니다. 물론 고속도로에서는 느껴지지 않지만 도로가 잘 관리되지 않는 도심에서는 세금이 상당합니다.

운전자의 끊임없는 관심의 조수로 ...

이 모든 것을 고려하여 i20이 스타일리시하게 성장하는 데 주의를 환기한다면, i20은 대형 모델이 가진 모든 것을 갖추고 있습니다. 하지만 뒷좌석 열선 시트도 제공한다고 언급했습니까? -하지만 이것은 아마도 보안 측면에서 가장 분명합니다. 스마트 센스는 현대차가 말하는 일련의 보안 시스템인데, 목록을 보면 정말 하나도 잊은 게 없는 것 같다. 하지만 더 좋은 점은 운전하는 동안 iXNUMX이 최소한 작은(때로는 꽤 큰) 운전자의 수호천사가 되고 싶다는 인상을 끊임없이 준다는 것입니다.

주변 상시 감시, 장애물 앞에서 자동 제동, 보행자 및 자전거 인식, 교차로 충돌 가능성 감지 시 제동, 우선 사각지대에 있는 장애물을 청각과 시각 신호로 알려줄 뿐만 아니라 자동으로 제동을 걸어준다. 옆 주차장을 떠날 때와 차를 놓쳤을 때를 알 수 있습니다. 물론 운전 중 주차장에서 차를 빼면 경고도 하고 속도를 줄입니다. 속도 제한을 인식하고 차선 표시를 따르고 운전 방향을 유지할 수 있습니다. 예, 단 280유로만 내면 크루즈 컨트롤이 앞 차량과의 거리를 자동으로 유지할 수 있습니다. 가장 위대한 사람으로 성장할 수 있을지 아직도 의심이 듭니까?

물론 이것의 다른 측면도 가격 목록에 반영됩니다. 그러한 성인 i20의 가격은 이미 20를 초과하며 이미 클래스에 더 많은 영향을 미칩니다. 그러나 다시 한 번 사실입니다. 경쟁이 치열하더라도 가장 많이 장착된(및 전동식) 버전의 가격은 최소한 그만큼 높습니다. 제안에 대한 간략한 개요는 아무도 돈을 위해 그러한 파워트레인(터보차지 가솔린 엔진, 마일드 하이브리드 기술 및 자동 변속기) 및 장비를 제공하지 않는다는 것을 보여줍니다. 우선, 모든 곳에서 그렇게 많은 기술과 그렇게 많은 디지털화를 찾을 수 없습니다. 아직도 기억하지? 성장기는 정말 흥미로운 시기입니다.

현대 i20 1.0 T-GDI(2021년)

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
테스트 모델 비용:	23.065€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	20.640€
테스트 모델 가격 할인:	23.065€
힘:	88,3kW(120 KM)
가속도(0-100km/h):	10,3
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,5리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 일반 보증 5년.
체계적인 검토	15.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.162€
연료 :	7.899€
타이어 (1)	976€
가치 손실(5년 이내):	15.321€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.055 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 893 0,35 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통, 4행정, 인라인, 터보차저, 전방, 가로, 배기량 998cm3, 88,3rpm에서 최대 출력 120kW(6.000hp) - 200–2.000rpm에서 최대 토크 3.500Nm - 헤드당 캠축 2개 - 4 실린더 당 밸브 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진은 7단 듀얼 클러치 변속기인 앞바퀴를 구동합니다.
용량 :	최고 속도 190km/h - 0–100km/h 가속 10,3초 - 평균 연료 소비량(WLTP) 5,5l/100km, CO2 배출량 125g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판 스프링, 2,25스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 , ABS, 전동식 뒷바퀴 브레이크 - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.115 kg - 허용 총 차량 중량 1.650 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 450 kg, 브레이크 제외: 1.110 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.040mm - 너비 1.775mm - 높이 1.450mm - 휠베이스 2.580mm - 전면 트랙 1.539mm - 후면 1.543mm - 지상고 10,4m.
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.100mm, 후방 710-905mm - 전방 폭 1.460mm, 후방 1.435mm - 헤드 높이, 전방 960-1.110mm, 후방 940mm - 전방 시트 길이 520mm, 후방 시트 460mm - 스티어링 링 직경 휠 370 mm - 연료 탱크 40 l.
상자:	262-1.075

우리의 측정

T = 7°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / 주행 거리계 상태: 17km
가속 0-100km:	11,1s
시내에서 402m:	16,3년( 124km/h)
최대 속도 :	190km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	71,7m
100km/h에서 제동 거리:	42,7m
오전 테이블:	40,0m
90km/h에서의 소음	61dB
130km/h에서의 소음	66dB

전체 평점(483/600)

• i20이 서브컴팩트 클래스에서 정점을 찍고 싶어한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 대담하고 현대적인 외관, 현대적인 구동계 및 매우 우수한 주행 특성뿐만 아니라 훨씬 더 큰 자동차도 부러워할 우수한 안전 시스템과 장비로 이를 증명합니다.

• 운전실 및 트렁크(90/110)

  동급에서 가장 넓은 캐빈 중 하나이며, 특히 뒷좌석과 트렁크에서 마일드 하이브리드에서는 더 작습니다.

• 컴포트 (76
  
  
  / 115)

  낮지만 좋습니다. 촉감은 좋은데 플라스틱이 대부분 딱딱합니다. 인포테인먼트 인터페이스는 사용자 친화성, 특히 수신되는 것으로 알려진 슬로베니아어를 요구합니다.

• 전송 (69
  
  
  / 80)

  터보차저 가솔린 엔진과 48볼트 마일드 하이브리드 기술은 매우 설득력 있게 작동합니다. 또한 자동 변속기와 함께.

• 주행성능(77
  
  
  / 100)

  17인치 휠과 결합된 견고하게 조정된 섀시는 열악한 표면에서 불편해집니다. 다만 무게중심이 낮아 포지션이 안정적이며 핸들링이 좋다.

• 보안(109/115)

  현대는 i20이 지속적으로 당신을 모니터링하고 있음을 알려주는 모든 알려진 안전 시스템에 약간의 것을 추가한 것 같습니다.

• 경제 및 환경(62
  
  
  / 80)

  특히 하이브리드를 이야기한다면 소비는 얼핏 보기에 그리 소박하지 않을 수 있지만 기술은 현대적이며 그 이유는 자동 변속기에서 찾을 수 있습니다. 그러나 i20에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공됩니다...

운전의 즐거움: 4/5

• 더 스포티한 유아용 버전으로 보면 낮은 무게 중심, 견고한 섀시, 로우 프로파일 타이어 및 반응성 스티어링 기어가 확실히 자리 잡고 있지만 이 모든 것이 특히 열악한 토양에서 편안함에 영향을 미칩니다. 너무 많은.

우리는 칭찬하고 책망합니다

견고한 섀시

인포테인먼트 사용자 경험