테스트: 현대 i10 1.25 DOHC 프리미엄 AMT (2020) // 실제 도시 승객 및 특수

당신은 알고 있습니다: 러시아워, 더위, 나쁜 기분 및 셀 수 없이 많은 군중. "클러치, 기어, 클러치, 가스, 클러치..." 남자는 지치고 피곤해집니다. 그렇지 않으면 어떻게 될 수 있지만 운 좋게도 자동차 산업에는 적절한 크기와 적절한 기술을 갖춘 자동차가 여전히 있습니다. 그러나 이것이 항상 가장 성공적인 것은 아닙니다.

i10을 통해 현대는 여전히 도시 교통과 대부분의 도시 환경에서 운송을 위한 합리적인 자동차를 제공하는 회사 중 하나입니다. 물론 저는 박수를 보낼 수 밖에 없습니다. 그리고 나는 그러한 자동차가 여전히 모든 종류의 크로스오버에 존재한다는 사실에서 휴식을 취할 것입니다.... 물론 새로운 세대와 함께 자동차는 외관과 내용 모두에서 개선되었으며 해당 부문에서 더욱 심각한 경쟁자가 되었습니다.

유쾌하고 아마도 더 공격적인 외관은 무게를 더 해줍니다. 그리고 그가 조금 더 역동적이고 싶다고 제안합니다. 또한 전면 그릴에서 투톤 케이스에 이르기까지 모든 것이 질서 있고 적절한 범위에서 훌륭하게 수행되며 계속해서 진행할 수 있습니다. 많은 사람들이 A 지점에서 B 지점까지 더 작은 차량만 갖고 싶어한다는 사실에도 불구하고 그러한 차량은 장거리 여행 및 장거리 여행을 위해 설계되지도 않았습니다.

새 버전에서 시장의 이 부분을 완전히 환기시킨 i10의 경우에도 이러한 종류의 고전적인 예입니다. 이미 언급한 역학은 강력한 섀시에서 지원됩니다. 예를 들어 이 기어박스와 결합된 엔진보다 더 많은 일을 할 수 있습니다. 한편으로는 편리하지만 동시에 더 빠른 회전도 불가능한 작업이 아닐 정도로 견고하고 안정적입니다.

수동 변속기와 결합하면 이것은 거의 작은 도시 점퍼를 가지고 노는 것 이상이며 외관을 제공하지 않습니다. 뿐만 아니라 매우 좋은 운전 특성. 또한 운전자에게는 가볍고 스티어링 휠은 정확하지만 동시에 매우 단단하여 부주의하게 차를 쉽게 주차하거나 운전할 수 있고 다른 한편으로는 운전할 수 있습니다. 코너링 시 차를 더 정확하게

길이가 3,67m로 아담합니다.앞좌석과 뒷좌석 모두 편안하게... 물론 더 긴 여행에서 뒷좌석 승객을 태우지 않는다는 전제하에. 트렁크는 넓은 캐빈을 위해 약간 작지만 기본 252리터에서 좋은 1000리터로 늘릴 수 있지만 몇 가지 기본 일상 용품 이상을 짜기 어려울 것입니다.

또한 약간 더 얕아 짐을 싣고 내리기가 더 쉬워지지만 많이 필요한 리터의 비용이 듭니다. 또한 트렁크 선반은 테일게이트에 부착되어 있지 않아 수동으로 들어야 합니다. 극적인 것은 아니지만 실제로는 준비가 덜 된 것을 의미합니다.

내부에서도 비슷한 꽃을 찾을 수 있습니다. 나머지 운전자 작업장은 적절하고 투명하며 일반적으로 인체공학적입니다. 모든 것이 있어야 할 위치에 있고, 운전자의 시선이 불필요하게 방황하지 않으며, 물론 큰 장점은 편안한 좌석과 운전석 뒤의 견고한 위치입니다. 놀라움은 또한 인테리어의 더 나은 재료입니다. - 이제 i10은 싸구려 이동수단과는 거리가 멀다. 이 세그먼트의 드라이버에서 기대했던 것보다 확실히 낫습니다.

그러나 중앙 화면은 약간의 작업이 더 필요합니다. 즉, 자동차의 거의 모든 기능이 숨겨져 있습니다. 예를 들어 라디오는 프로그램을 변경할 때마다 화면에 손가락을 추가로 터치해야 합니다. 가끔 너무 과하긴 하지만 운전하면서 라디오 한 방송은 안 듣잖아요?

환기에 대해서도 마찬가지입니다. 왜 그런지는 나에게 명확하지 않았지만 대부분의 극동 모델에서는 중앙 통풍구의 공기 흐름을 차단하는 것이 불가능합니다.... 그러나 때때로 그들은 편리했습니다. 다행히도 모든 것이 가능한 한 효율적으로 작동하고 바람에 끊임없이 괴롭힘을 당하는 승객과 함께 있지 않는 한 승객실에서 더 나은 기분을 느낄 수 있습니다.

그렇지 않으면, 이 세그먼트의 규칙보다 더 예외적인 크고 넓게 열리는 도어 덕분에 차량에 승하차하는 것이 놀라울 정도로 편리합니다. 하지만 i10 세그먼트의 편안함조차 이대로 포기할 수는 없다.. 여기에서 우선 기어박스를 손가락으로 가리킬 수 있습니다. 업계에서 클래식 기어박스의 로봇 버전이 올바른 방법이 아니라는 것을 깨달았고 고객이 자신의 역할을 명시했다고 생각한다면 여전히 제안에서 찾을 수 있습니다. 추가로 690유로입니다.

로봇 변속기는 기존의 자동 또는 듀얼 클러치 변속기만큼 편안하게 작동할 수 없습니다. 나는 이것이 기술적으로 더 간단한 솔루션이며 가격과 편안함(물론 무게와 크기) 사이에서 절충안을 제공한다는 것을 이해하지만 여전히 ... 더 저렴하지만 덜 편안합니다. NS쟁기는 추운 날씨에 지연으로 작동합니다.그런 다음 승객의 머리는 기어 변경과 자동 스로틀의 리듬에 맞춰 행복하게 움직입니다.

가속 페달을 밟아도 운전자에게 큰 도움이 되지 않습니다. 그러나 이것이 나름대로 논리적인 것은 사실이다. 차량이 일반적으로 훨씬 더 혼잡한 도시에서 주로 사용되는 경우 이 기어박스가 운전자의 클러치를 인수합니다. 그러나 이것만 있고 그 이상은 아닙니다. 더 빠른 속도로 차를 더 과감하게 운전하고 싶을 때 기어박스가 무엇을 해야 할지 결정하기 어려웠다.... 이 경우 엔진 소음과 거의 중립에 가까운 침투가 드라이빙 다이내믹스의 일부가 됩니다.

1,25리터 가솔린 엔진이 기본적으로 이것을 할 수 없기 때문에 이것은 수치스러운 일입니다. 엔진의 출력이 충분하고 토크가 잘 분산되어 있지만(117Nm) 이미 언급했듯이 엔진은 큰 의지를 보이며 운전자는 변속기를 선택합니다. 적당한 운전을 하면 i10도 매우 경제적일 수 있습니다. 100km당 6,5리터 미만의 연료는 놀랍거나 예외가 아니며 약간의 가속으로 소비는 약 XNUMX리터에서 안정화될 수 있습니다.

적지만 최저치도 아닙니다. 36리터 연료 탱크와 약간 더 무거운 다리를 사용하면 주유소에 자주 가게 됩니다. 그러나 이 기계가 주로 사용되는 경로를 주로 운전하는 경우 단일 탱크 범위가 합리적인 한계까지 확장됩니다.

현대 i10 1.25 DOHC 프리미엄 AMT (2020.)

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
테스트 모델 비용:	15.280€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	13.490€
테스트 모델 가격 할인:	15.280€
힘:	61,8kW(84 KM)
가속도(0-100km/h):	15,8
최대 속도 :	171km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,9리터 / 100km
보장하다:	주행거리 제한 없는 5년 일반 보증, 12년 방청 보증.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	801 XNUMX €
연료 :	4.900€
타이어 (1)	876€
가치 손실(5년 이내):	9.789€
의무 보험:	1.725€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.755 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 21.846 0,22 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 71 × 75,6mm - 변위 1.197cm3 - 압축 11,0:1 - 최대 출력 61,8kW(84hp) .) @ 6.000rpm - 평균 최대 출력 15,1m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 51,6kW/l(70,2hp/l) - 최소 118rpm에서 최대 토크 4.200Nm - 헤드의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 전자식 연료 분사.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 로봇식 5단 변속기 - 기어비 I. 3,545; II. 1,895시간; III. 1,192시간; IV. 0,853; H. 0,697 - 차동 4,438 7,0 - 림 16 J × 195 - 타이어 45/16 R 1,75, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 171km/h - 0~100km/h 가속 15,8초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 111g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 , ABS, 뒷바퀴 핸드 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 935 kg - 허용 총 중량 1.430 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 3.670mm - 너비 1.680mm, 거울 포함 1.650mm - 높이 1.480mm - 휠베이스 2.425mm - 전방 트랙 1.467mm - 후방 1.478mm - 주행 반경 9,8m
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.080mm, 후방 690-870mm - 전방 폭 1.380mm, 후방 1.360mm - 헤드 높이 전방 900-980mm, 후방 930mm - 전방 시트 길이 515mm, 후방 시트 450mm - 스티어링 휠 링 직경 365 mm - 연료 탱크 36 l.
상자:	252-1.050

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.063mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: 한국 벤투스 프라임 3 195/45 R 16 / 주행 상태: 11.752km
가속 0-100km:	16,0s
시내에서 402m:	19,1년( 114km/h)
최대 속도 :	171km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,9 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	83,3m
100km/h에서 제동 거리:	43,3m
오전 테이블:	40,0m
90km/h에서의 소음	62dB
130km/h에서의 소음	66dB

전체 평점(412/600)

• 일상적인 사용의 편리함은 물론 미관과 기본적인 편안함까지 모두 갖춘 소형차입니다. 그러나 단점이 없는 것은 아니지만 가장 큰 것은 로봇 변속기일 수 있습니다. 설명서도 좋지만 더 저렴합니다.

• 운전실 및 트렁크(61/110)

  넓은 승객실은 앞과 뒤 모두로 인해 더 작은 트렁크를 받았습니다. 그러나 그 볼륨조차도 여전히 이 클래스에 대한 합리적인 한계 내에 있습니다.

• 컴포트 (86
  
  
  / 115)

  섀시는 일반적으로 편안하고 안전한 도로 위치는 몇 가지 작은 세부 사항에서 가장 큰 영향을 받습니다. 인체 공학은 나쁘지 않습니다. 중앙 화면의 컨트롤 만 더 좋았을 수 있습니다.

• 전송 (47
  
  
  / 80)

  나는 엔진을 탓할 수 없으며 강력하고 경제적입니다. 로봇 변속기는 더 큰 단점이 있습니다. 그의 행동은 나를 설득하지 못했습니다.

• 주행성능(68
  
  
  / 100)

  i10은 도시 이동성을 위한 안정적이고 편리한 솔루션입니다. 운전자는 이것과 많은 관련이 없을 것입니다. 사실 섀시는 처음에 인정된 것보다 더 많은 것을 할 수 있습니다.

• 보안(90/115)

  전자 안전 장치가 완벽하게 보완되어 안전한 차량이지만 약간 더 비쌉니다. 그러나 i10은 기본적으로 많은 것을 할 수 있습니다.

• 경제 및 환경(60
  
  
  / 80)

  보통 운전에 매우 경제적입니다. 그러나 차에서 조금 더 많은 것을 원한다면 즉시 유량을 XNUMX 리터 이상 늘릴 수 있습니다.
  
  
  

우리는 칭찬하고 책망합니다

컴팩트하고 조작 가능한

편안하고 넓은 실내

길에서 장난을 많이 치는 그는 언뜻 보기에 생각보다 많은 일을 할 수 있습니다.

로봇 변속기는 엔진을 "죽이고" 승객을 화나게 합니다.

중앙 화면의 제어도 몇 번의 클릭이 필요합니다.

가속할 때 연료 소비가 크게 증가합니다.