테스트: 현대 엘란트라 1.6 CVVT 스타일
내용
왜 행운인가? 첫째, 새로운 모습의 i30 스테이션 왜건은 아직 존재하지 않아 30도어 신인과 동명의 XNUMX도어 iXNUMX의 격차가 너무 클 것이고, 둘째, 란트라/엘란트라가 포니와 함께, 이 한국 브랜드를 유럽에서 만들었으니 사람들이 기억하고 기뻐합니다. 그러나 이것은 값을 매길 수 없는 것입니다. 우리는 유명한 광고에서 말할 것입니다.
네 말이 맞아, Lantras는 대부분 밴이었고 새로운 Elantra는 우리 지역에 팬이 많지 않은 세단에 불과합니다. 단, 엘란트라는 원래 한국과 미국에서만 판매하고자 했기 때문에 특정 유럽 시장에서만 판매된다는 점에 유의해야 한다. 판매가 성공한 것 이상이기 때문에 (미국에서는 대형 리무진 만 판매한다고 다른 사람이 말하게 함) 일부 (대부분 남부 및 동부) 유럽 거래소의 압력에도 불구하고 구 대륙에 가고 싶지 않았습니다. 처음에는.
다행스럽게도 새로운 Elantra는 아름답고 평균적인 유럽 가족에게 충분히 크며 이론적으로 더 나쁜 리어 섀시에도 불구하고 우리 도로에도 완벽하기 때문에 마음을 바꿨습니다.
외관을 보면 i40과 매우 흡사하다는 것을 알 수 있습니다.
i40 세단 버전이 출시될 때 약간의 혼란이 있을 수 있지만 솔직히 적어도 크기 측면에서는 더 큰 형제를 기다릴 이유가 없습니다. 역동적이면서도 일관된 움직임이 많은 사람들의 주목을 받고 있으며, 우리 중 많은 사람들은 저렴하기 때문에가 아니라 우리가 좋아하기 때문에 새로운 현대를 살 것입니다.
불행히도 밴 버전은 없으며 가격 목록에 엔진이 하나만 있기 때문에 옵션이 거의 없습니다. 속상한? 터보 디젤의 높은 토크와 낮은 소비량을 무시할 수는 없지만 연료를 보급한 후 디젤 럼블과 냄새 나는 손의 열렬한 팬이 아니라면 그럴 이유가 없습니다.
1,6L 가솔린 엔진은 새로운알루미늄 합금으로 제작되었으며 이중 CVVT 시스템을 갖추고 있습니다. 나는 감명을 받았지만, 핸들을 손에서 떼어낼 만큼 강하지도 않았고, 마지막으로 주유소에 갔을 때를 잊을 만큼 검소하지도 않았습니다.
4.000rpm까지 완전히 정숙하게 돌아가다가 스포츠보다 조금 더 크게 들리는 부드러운 작동이 마음에 들었다. XNUMX단 기어만으로 시내를 돌 수 있을 정도의 토크가 있고, 무엇보다 승차감과 클러치, 스로틀, 기어 레버의 뛰어난 싱크로율이 인상적이다.
작업의 완벽한 부드러움: 스로틀은 뒤꿈치의 BMW와 같고 클러치는 부드럽고 예측 가능하며 인공적인 느낌에도 불구하고 변속기는 빠르고 정확합니다. 반강성 리어 액슬은 리어 엔드가 수하물로 채워질 때 상당히 다르게 작동하기 시작하지만 Elantra가 매일 사용하기에 매우 즐거운 차라는 것을 양심적으로 확신할 수 있습니다.
엔진과 XNUMX단 변속기는 더 높은 속도에서도 깨끗하고 빈 코너를 치면 상관없지만 리어 액슬과 특히 무거운 오른발 타이어는 그다지 호의적이지 않습니다. 특히 젖고 기복이 심한 도로에서는 운전 경험이 가장 쾌적하지 않을 것이므로 개인적으로 먼저 타이어를 교체합니다. 예를 들어 첫 비가 올 때 서비스 차고에서 겨우 나왔기 때문입니다. 그러나 교통 체증이 심해지면 이런 일이 자주 발생하지 않으므로 편안하게 잠을 잘 수 있습니다. 가장 숙련된 운전자는 아닐지라도 아내도 Elantro와 사랑에 빠질 것입니다.
너무 부드럽지 않은 부드러운 섀시와 부드러운 핸들링, 간접적인 파워 스티어링에도 불구하고 노면과의 접촉을 완전히 없애지 못하는 것, 그리고 무엇보다 정밀한 핸들링 덕분에 뼛속까지 자랍니다. 현대는 더 이상 단순히 운전이 아니라 즐거운 승차감에 대해 이야기하면서 여기에서 정말 큰 한 걸음을 내디뎠습니다.
그들이 180인치 더 낮은 운전 위치에 관심을 가졌다면 기분이 상하지 않았을 것입니다. 최대 XNUMXcm는 여전히 줄어들고 키가 큰 운전자는 편안한 좌석을 원하거나 뒷좌석에 아이를 태우고 싶다면 실제로 더 큰 현대 모델을 선택해야 할 것입니다. 안전 측면에서 Elantra는 Avto 매장에서 필요한 모든 것을 표준으로 제공하므로 장비가 잘 갖춰져 있습니다.
모든 Elantra에는 XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 에어 커튼 및 표준 ESP가 있으며 테스트 차량에는 크루즈 컨트롤용 스티어링 휠 버튼과 CD 플레이어 및 XNUMX개의 인터페이스(AUX, iPod 및 USB)가 있는 라디오가 있습니다. 이중 구역 자동 에어컨과 거의 모든 가죽 시트가 추가된 것으로 간주되며 전방 주차 지원 센서를 놓쳤습니다.
분명히 그들은 트렁크의 후크를 잊어 버렸습니다. 시동 키의 버튼이나 운전석 문앞의 레버로만 열 수 있기 때문입니다. 뒷좌석의 등받이도 트렁크 밖으로만 접을 수 있으며, 그 후에도 1/3-2/3의 비율로 분리되어 늘어난 트렁크에 평평한 바닥을 허용하지 않습니다. 단, 트렁크는 XNUMX인 가족용으로 체크되어 있으니 리무진의 좁은 구멍만 보고 타시면 됩니다.
엔진은 평균 8,5리터를 소비했지만 온보드 컴퓨터는 7,7리터를 인쇄하고 약 600km의 범위를 약속했습니다. 측정을 하지 않고 차와 타이어를 점검하기 위해 비어 있는 산길을 운전하지 않았다면 우리는 평균 XNUMX-XNUMX리터의 소비로 한 달을 쉽게 살 수 있었을 것입니다. 이것은 특히 우리가 휠에서 매우 좋다고 느꼈다는 점을 고려하면 허용됩니다.
그래서 가솔린 드라이브와 덜 매력적인 세단 형태에도 불구하고(적어도 우리 시장에서는) 우리는 새로운 현대를 위해 엄지손가락을 치켜들고 있습니다. 상식에 따르면 정확한 이름의 현대자동차 신제품은 평균적인 슬로베니아 가정의 요구를 충족합니다.
대면: 두산 루키치
놀랐는 걸. 당신의 돈으로 Elantra라는 현대 자동차를 몇 대나 탈 수 있습니까? 좋아, 인테리어 디자인에도 반대자가 있지만, 이것이 강력하고 합리적으로 조용하며 연료 효율이 높은 자동차라는 사실은 부인할 수 없습니다. 확실히 그 가격보다 훨씬 더 많습니다. 현대차, 카라반 주세요!
Alosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich
현대 엘란트라 1.6 CVVT 스타일
기본 정보
| 매상: | 현대자동차무역(주) |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 16.390€ |
| 테스트 모델 비용: | 16.740€ |
| 힘: | 97kW(132 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,5 |
| 최대 속도 : | 200km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 5년 일반 및 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 방청 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 907€ |
|---|---|
| 연료 : | 11,161€ |
| 타이어 (1) | 605€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 5.979€ |
| 의무 보험: | 2.626€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 25.491 0,26 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 보어 및 행정 77 × 85,4mm - 배기량 1.591cm³ - 압축비 11,0:1 - 최대 출력 97kW(132hp) s.)에서 6.300rpm - 최대 출력 17,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 61,0kW/l(82,9hp/l) - 158rpm/min에서 최대 토크 4.850Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 . |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,62; II. 1,95시간; III. 1,37시간; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - 차동 4,27 - 림 6 J × 16 - 타이어 205/55 R 16, 롤링 서클 1,91 m. |
| 용량 : | 최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 10,7초 - 연료 소비(ECE) 8,5/5,2/6,4l/100km, CO2 배출량 148g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 4도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,9스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.236 kg - 허용 총 중량 1.770 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.200 kg, 브레이크 제외: 650 kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음. |
| 외부 치수: | 외부 치수: 차량 폭 1.775mm - 전면 트랙: 해당 없음 - 후면: 해당 없음 - 범위 10,6m. |
| 내부 치수 : | 내부 치수: 전면 너비 1.490mm, 후면 1.480mm - 앞좌석 길이 520mm, 뒷좌석 450mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 49리터. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 비행기용 캐리어 1개(36L), 캐리어 1개(85,5L), 캐리어 1개(68,5L), 백팩 1개(20L). |
| 표준 장비: | 주요 표준 장비: 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 프론트 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 17°C/p = 1.133mbar/rel. vl. = 21% / 타이어 : 한국키너지 ECO 205/55 / R 16 H / 주행거리 : 1.731km. | |
| 가속 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,4년( 130km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,0 / 14,3초 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 15,4 / 20,6초 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 200km/h (V./VI) |
| 최소 소비량: | 7,4리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,9리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,5리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 66,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 36dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(333/420)
우리가 다른 세단을 기다리고 있었고 멋지고 편안한 차를 얻었기 때문에 현대 엘란트라는 정말 놀라웠습니다. 세단과 가솔린 엔진 디자인에 신경 쓰지 않는다면 Elantra가 당신의 이동성에 대한 정답일 것입니다.
외관(13/15)
흥미로운 것은 말할 것도 없고 꽤 좋은 차와 잘 만들어진 차입니다.
인테리어(105/140)
Elantra는 일부 경쟁사보다 캐빈에 약간 더 많은 공간이 있으며(높이 제외) 트렁크는 더 작은 것 중 하나입니다. 환기에 대한 몇 가지 작은 메모, 우수한 빌드 품질.
엔진, 기어박스(50
/ 40)좋은 엔진과 변속기, 조향 시스템에 아직 약간의 여유가 있습니다. 섀시는 무엇보다 편안함을 중요시하는 침착한 운전자에게 사랑받고 있습니다.
주행성능(57
/ 95)도로에서의 위치는 마른 후 평균이지만 젖은 도로에서는 다른 타이어를 사용하고 싶습니다.
성능(25/35)
더 작은 볼륨에도 불구하고 강제 충전 없이도 엔진은 기어 박스처럼 나타납니다. 더 좋은 타이어와 함께라면 더 좋겠죠?
보안(36/45)
안전성 면에서 Elantra는 자동차 정비소 오너가 필요로 하는 모든 기본 시스템을 갖추고 있어 그 자체로 입증되었습니다. 활성의 경우 더 많은(추가) 장비가 있을 수 있습니다.
이코노미(47/50)
가솔린 엔진 가치의 더 큰 손실, 약간 더 높은 연료 소비로 인해 우수한 XNUMXx XNUMX년 보증.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
엔진
적당한 주행으로 부드러운 승차감
가격
전염
배럴 크기
삼중 XNUMX년 보증
타이어(특히 젖음)
그것은 뒷문에 후크가 없습니다
백 벤치가 접힐 때 평평한 트렁크 바닥이 없습니다.
상대적으로 높은 좌석 위치
