테스트: 혼다 섀도우 750 C-ABS

판매량이 적은지 딜러의 관심이 부족한지 모르겠지만 지난 XNUMX년 동안 내 엉덩이 아래에 있는 테스트 그라인더의 수가 두 실린더의 밸브 수를 초과하지 않았다는 것을 압니다. 사진의 오토바이.

나는 Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto 및 Nevada를 탔습니다. 이 혼도 섀도우. 핸들과 200개의 헬기가 달린 XNUMX륜, XNUMX륜, XNUMX륜 오토바이가 XNUMX대 이상 있었습니까?

예. 따라서 가와사키 VN 또는 야마하 XV에 대해 이야기하는 경우 테스트가 크게 다르지 않을 것이라고 솔직하게 솔직하게 말합니다. Husqvarna SMS와 KTM SMC 또는 Aprilio Shiver와 Suzuki GSR의 차이점을 설명할 수 있지만 순양함에 대해서는 잘 모릅니다. 시도하지 않으면 알 수 없습니다.

강철과 크롬 더미와 처음 몇 킬로미터를 걷는 후의 인상은 재미 있습니다. 그러나 신호등에서 빨간불 앞에서 첫 번째 바퀴에서 멈추거나 포장 도로를 뛰어 넘었기 때문이 아니라 그 차이 때문에 작년에 테스트 한 VT 750과 달리 Shadow는 "진짜"순양함에 가깝습니다. 긴 휠베이스 , 바로크 양식의 펜더, 거대한 시트 및 연료 탱크가 있어 최소 1.500개라는 인상을 주지만 실제로는 그 수의 절반만 "단지" 있습니다. 실린더의 작은 크기는 처음에는 두 개의 챔버에서 나오는 큰 소리보다 더 쾌적하고 조용하며 성능을 발휘합니다.

나는 이것이 슈퍼 바이크가 아니라는 것을 이해하지만 도로에서 특히 뒷좌석에 승객이있는 경우 600cc 오토바이와 같은 일반 오토바이보다 추월에 조금 더 많은 시간을 할애해야한다는 것이 밝혀졌습니다. 교통 규칙의 관점에서 나쁘지 않은 Shadowk로 서두를 가치가 없습니다.

승객에 대해 말하면 : 150km 후 그녀는 허리 통증 (감사합니다, 같은 것)에 대해 불평했고 이전에는 마지막 충격 흡수 장치 쌍의 투석기 기능에 대해 불평했습니다. Sorica와 Pokljuka를 통과하는 도로에서 다섯 가지 오프셋 설정 중 세 가지를 테스트하고 마침내 공장 센터로 돌아왔습니다. 도로가 좋지 않은 경우 초퍼는 최선의 선택이 아니며 매우 구불구불한 도로의 경우에는 최선의 선택이 아닙니다.

새로운 800cc GS를 출시할 의도로 라이딩에 합류한 전 동급생은 속도에 만족했습니다... 오토바이 운전자 여러분, 최근 수십 년 동안 기술이 발전했습니다! 더 많은 헬기가 있습니다. 그러한 오토바이를 좋아하는 사람의 관점에서 볼 때 아마도 유일한 오토바이 일 것입니다.

글쎄, 이 Honda에는 열악한 노면에서 세게 제동할 때 타이어가 미끄러지지 않도록 하는 ABS가 있습니다. 코일과 죠의 성능을 고려할 때 전자 장치가 과장된 방식으로만 개입했기 때문에 강조점은 "강함"과 "나쁨"입니다. 과장하자면: 이 브레이크가 장착된 오토바이의 ABS는 오토바이의 트랙션 컨트롤과 동일하게 작동합니다. 그러나 ABS는 환영하며 권장합니다.

얼마나 멀리 당기나요? 최대 시속 150km이지만 보호 장치가 없을 때 신체의 공기 저항이 어느 정도까지 견딜 수 있는지 묻는 것이 합리적입니다. 이러한 오토바이로 과속할 가능성은 훨씬 낮으며 지갑은 낮은 연료 소비(4,6회 통과당 100액체)와 낮은 유지 관리 요구 사항에 감사할 것입니다.

구동축이 잘 작동하므로 체인에 윤활유를 바르고 림에 오일을 뿌리는 것은 시간 낭비입니다. 속도계가 있지만 속도계는 없습니다. 그것은 약간 더 긴 스트로크에 의심의 여지가 없는 좋은 기어박스를 가지고 있습니다. 후방 실린더 뒤의 연료 탱크 아래 어딘가에 핀 잠금 장치가 숨겨져 있습니다.

신은 크롬을 금합니다. 넓은 방향타를 사랑하는 군중이 나를 용서하기를 바랍니다. 아고산 세계에서 그러한 배의 운송은 거의 의미가없는 것 같습니다. CBF 600 또는 Transalp를 사용하면 천천히 이동할 수도 있지만 동시에 더 편안하고 안전하게 이동할 수 있습니다.

이봐, 화내지 마. 모든 사람은 자신의 것을 가지고 있습니다. 그러나 딱딱하고 좁은 좌석이있는 흔들리는 단일 실린더의 고통을 이해하지 못할 것입니다 ... 늘어난 고전을 좋아한다면-가십시오!

Matevž Gribar, 사진: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

대면: Denis Avdich, 라디오 진행자

오토바이에 대한 나의 경험은 Maria의 여성 경험과 비교할 수 있지만 오토바이 운전자 중 즉시 그녀를 자르고 싶은 여성이 있다면 그것은 확실히 Honda Shadow입니다.

당신은 그녀를보고, 당신은 당신의 마음 속에서 그녀를 살아 있다고 부르고, 당신이 가장 먼저하고 싶은 것은 그녀를 타고, 그녀의 소리를 듣고, 미지의 곳으로가는 것입니다. 여자가 꽃에게 말을 걸면 나는 혼다에게 말을 건다. 그녀를 보자마자 미소를 짓고 마음속으로 인사를 하고 어디로 가냐고 물어보기도 한다.

그녀는 지방 및 지방 도로를 좋아하지만 고속도로를 거부한다고 생각합니다. 가장 큰 즐거움은 80~110km/h, 130km/h, 몇 킬로미터 후 몸에서 바람의 저항이 끊임없이 짜증나기 때문에 더 이상 운전을 좋아하지 않는다고 말하지만 삼거리 타기에는 저항하지 않습니다 . ...

끝까지 함께 일할 의향이 있는 사람을 찾았는지 묻는다면 나는 의심할 여지 없이 YES라고 대답할 것입니다.

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  테스트 모델 비용: 8.790€

• 기술 정보

  엔진: 52기통 V, 745°, 3행정, 수냉식, 3cmXNUMX, 헤드의 밸브 XNUMX개, 전자 연료 분사.

  힘: 33,5/분에서 45,6kW(5.500KM)

  토크 : 64Nm @ 3.500rpm.

  에너지 전달: 5단 변속기, 프로펠러 샤프트.

  액자: 강철 관, 이중 케이지.

  브레이크 : 프론트 디스크 Ø 296mm, 276피스톤 캘리퍼, 리어 디스크 Ø XNUMXmm, 싱글 피스톤 캘리퍼, ABS.

  서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크 Ø 41mm, 트래블 117mm, 리어 90 쇼크 업소버, 트래블 5mm, XNUMX단계 예압 조정.

  타이어 : 120/90-17, 160/80-15.

  연료 탱크: 14,6 리터.

  축거 : 1.640 mm.

우리는 칭찬하고 책망합니다

진짜 클래식 헬기의 모습

좋은 기어 박스

유연한 모터

연비

쾌적하고 상당히 조용한 소리

ABS가 있습니다

무게

용량

브레이크

편안함(특히 나쁜 도로에서)

바람 보호