테스트: 혼다 재즈 하이브리드 엘레강스

기초가 좋고 아이디어가 더 좋습니다. 기술을 공개하지 않는 이유 인사이트 in CR-Z- 나는 로 옮겼다 재자, 따라서 진정한 도시형 단일 좌석 하이브리드가 될 것입니다. 또한 유일하므로 경쟁이 없습니다. 말한 것보다 빨리. 실제로 재즈에는 전기를 공급해야 하는 몇 가지 요령이 있습니다.

양심의 가책 없이, 혼잡한 도심에서도 악몽이 되지 않을 장난기 넘치는 핸들링으로 인정받을 것입니다(일부 센터는 이미 하이브리드 또는 전기 자동차에만 사용할 수 있으며, 이는 미래에 점점 더 보편화될 것입니다!), 널찍한 승객 컴파트먼트와 수하물은 한 클래스 업 차량에 수용할 수 있습니다(뒷좌석을 접은 상태에서 300 기본 리터 또는 1.320리터는 정말 인상적이지만, 하이브리드는 접힌 뒷좌석의 추가 파워트레인으로 인해 평평한 바닥을 잃었습니다) , Honda의 뛰어난 빌드 품질은 말할 것도 없습니다.

또한 우리를 방해하지 않도록 하이브리드 세트. 그런 다음 가격을 보고 완전한 지갑으로 생각합니다. 하이브리드의 경우 더 크더라도 꽤 저렴합니다. 도요타 프리우스 하지만 하이브리드 Auris 강력한 경쟁자의 인근 거래소에서. 그러나 지갑이 꽉 차 있지 않으면 주유소 운영에만 도움이되는 추가 전기 모터가있는 도시 방랑자에게는 거의 20 만 달러가 큰 덩어리입니다.

언급한 바와 같이 이 기술은 더 큰 Honda 차량에서 이미 알려져 있습니다. 1,3리터 가솔린 엔진은 뉴턴 미터 단위의 추가 치수를 제공하는 전기 모터와 함께 최대 스로틀로 작동합니다. 브랜드의 추가 전기 모터와 70kg의 니켈-금속-하이브리드 배터리 덕분에 파나소닉 그는 트렁크에서 몇 리터를 잃었지만 대가족이 사용할 수 있는 공간이 많이 남아 있습니다. 등받이가 세로 방향으로 움직일 수 없다는 것은 유감입니다. 그렇지 않으면 시트와 등받이가 한 동작으로 다리 영역에서 (XNUMX/XNUMX:XNUMX/XNUMX의 비율로) 숨겨질 수 있습니다.

교체 타이어를 임시 연료 보급 키트로 교체하는 것이 훨씬 더 나을 수 있지만 조건부로 맞는 대체 시스템에 대한 나쁜 경험을 감안할 때 자동차 대리점도 클래식에 베팅할 것입니다. 따라서 사용자의 관점(읽기:유용함)에서 중요하든 아니든 모든 그램 또는 밀리미터가 중요한 히스테리에 굴복하지 않는 Hondo를 칭찬할 것입니다.

연소 엔진과 전기 모터는 Jazz를 매우 독립적으로 움직이므로 승객이 후드 아래에 작은 변위 엔진만 있다고 믿지 않더라도 놀라지 마십시오. 연속 가변 CVT 변속기는 이상적인 기어비를 제공합니다. 훌륭하지만 한 가지 큰 단점이 있습니다. 변속기가 풀 스로틀에서 만드는 소음과 함께 살아야 합니다. 그것은 슬라이딩 클러치 또는 현대 시내 버스의 소음을 매우 연상시킵니다 슬로프는 악몽이되고 Primorsko 루트에서 Vrhnika의 하강은 Triglav에서의 승리만큼이나 하이브리드 재즈에 대한 도전 인 것 같습니다. XNUMX학년.

그러나 또한 (또는 대부분 그것 때문에) Honda가 두 가지 이동 방법을 생각해 냈습니다. 첫 번째는 침착하고 검소하며 금욕적입니다. 100km당 XNUMX리터 이하로 주행하려면 스타일이 필요합니다. 연금 제도를 사용하기 위해 무엇을 운전하는지 뿐만 아니라 어떻게 운전하는지도 중요하지 않습니다. 나는 이틀 동안 그런 라이딩을 한 후에 포기했다는 것을 인정하는 것이 부끄럽지 않습니다. 이때 가속 페달을 애무하고 제한 사항에 따라 엄격하게 운전하고 가능한 한 교통에 적응하여 가속 및 제동이 아닌 경우에만 필요합니다.

첫째 날, 나는 평범한 퇴직자처럼 시내를 운전하며 교차로에서 교차로로 몸을 끌고 다녔고, 허름한 옷을 입은 젊은 여성들과 길가의 광고판을 보면서 운전하는 데 더 많은 시간을 보냈습니다. 온보드 컴퓨터가 기쁘게도 약 XNUMX리터의 현재 소비를 보여주었을 때, 나는 추가적인 충동을 받고 최선을 다하기로 결정했습니다.

절약 모드(녹색 버튼 절약 켜기) 에어컨도 끄고 카 라디오도 해주셔서 정말 유기적이었습니다. "모두 과학을 위한 것"이라고 나는 혼잣말을 했다. 슬로베니아에는 재능이 있다, 자포자기 한.

아마도 거부함으로써 그는 4,5리터의 소비량에 도달할 것이지만, 드라이버가 기술에 적응해야 하고 그 반대의 경우가 아니라면 이것은 나쁜 결정입니다. 그래서 나는 훨씬 더 생명을 구하는 솔루션을 선택했습니다. ECON OFF, 기어박스의 S 프로그램, 스티어링 휠의 레버를 사용한 수동 변속입니다. 미리 설정된 XNUMX단 기어 덕분에 CVT 엔진 소음이 크게 감소했으며 운전자도 놀라울 정도로 기분이 좋아질 것입니다.

그리고 포함된 에어컨과 전문가의 음악 때문이 아니라 주로 빠르고 거의 감지할 수 없는 기어 변속 때문입니다... 따라서 13리터 이상의 평균 소비량에 놀라지 마십시오. 이것은 거부와 조정이 없는 소비이며, 현재 소비로 우리도 XNUMX위까지 올라갔습니다. 말할 것도 없이 운전 스타일을 기술에 맞추지 않으면 같은 크기의 비슷한 터보 디젤보다 Honda Jazz 하이브리드에 더 많은 비용을 지출하게 될 것입니다.

따라서 현재 유럽에서 유일한 기준인 대기 중으로 더 적은 CO2를 배출하게 되는 것이 사실입니다. 왜냐하면 유해한 NOx 배출도 전혀 고려되지 않기 때문입니다. 그러나 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. Polo Bluemotion, Fiesta Econetic 또는 이와 유사한 화면 보호기는 이제 사용자에게 훨씬 더 합리적인 솔루션입니다. 비용이 적게 들고 소비가 적고 유지 관리가 덜 까다롭고 코너에서 운전하는 것이 훨씬 더 즐겁습니다. 더 높은 재즈, 추가된 중량, CVT 구동계 및 연료 효율적인 타이어의 조합은 다이내믹한 운전자를 만족시키지 못할 것입니다.

혼다 재즈 하이브리드 물론 추가 배터리의 환경적 무결성은 무시하면서 친환경 자동차를 향한 반 단계에 불과합니다. 재즈는 대체 드라이브의 기반으로 매우 적합합니다. 이것이 우리가 이미 플러그인 하이브리드와 순수 전기 버전을 기대하고 있는 이유입니다. 친환경 전기를 생산하기 시작하면 이 하나의 행성을 위해 혼다와 함께 무언가를 할 수 있습니다.

테스트 자동차 액세서리:

메탈릭 페인트 550유로

텍스트: Alyosha Mrak

사진: 사샤 카피타노비치.

혼다 재즈 하이브리드 엘레강스

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	19.490€
테스트 모델 비용:	20.040€
힘:	65kW(88 KM)
가속도(0-100km/h):	12,1
최대 속도 :	177km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,6리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000 5km 및 모바일 보증, 하이브리드 구성 요소에 대한 3년 보증, 페인트에 대한 12년 보증, 녹에 대한 XNUMX년 보증.
체계적인 검토	15.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	943€
연료 :	9.173€
타이어 (1)	737€
가치 손실(5년 이내):	5.202€
의무 보험:	2.130€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.104 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 21.289 0,21 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 73,0 × 80,0mm - 변위 1.339cm3 - 압축 10,8:1 - 65rpm에서 최대 출력 88kW(5.800hp.) - 평균 피스톤 최대 출력 15,5m/s에서 속도 - 비출력 48,5kW/l(66,0hp/l) - 최소 121rpm에서 최대 토크 4.500Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 2개. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 100,8V - 10,3rpm에서 최대 출력 14kW(1.500hp) - 78,5–0rpm에서 최대 토크 1.000Nm. 배터리: 니켈-금속 수소화물 배터리 - 용량 5,8Ah.
에너지 전달:	엔진은 앞바퀴에 의해 구동됩니다 - 유성 기어가 있는 연속 가변 자동 변속기(CVT) - 5,5J × 15 바퀴 - 175/65 R 15W 타이어, 1,84m 롤링 범위.
용량 :	최고 속도 177km/h - 가속 0-100km/h(12,6초) - 연료 소비(ECE) 4,6/4,4/4,5l/100km, CO2 배출량 104g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 판스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, 기계식 주차 브레이크 뒷바퀴(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,25회전.
Mase :	빈 차량 1.162 kg - 허용 총 차량 중량 1.600 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음
외부 치수:	차량 폭 1.695mm, 전면 트랙 1.495mm, 후면 트랙 1.475mm, 지상고 10,8m.
내부 치수 :	차량 폭 1.695mm, 전면 트랙 1.495mm, 후면 1.475mm, 지상고 10,8m 내부 치수: 전면 너비 1.450mm, 후면 1.420 - 앞좌석 길이 520mm, 뒷좌석 450 - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 40리터 .
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 배낭 1개(20L); 여행 가방 1개(65,5리터)
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 분할 뒷좌석 - 크루즈 컨트롤 - 레인 센서 - 온보드 컴퓨터.

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 37% / 타이어: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / 주행 거리: 2.456km
가속 0-100km:	12,1s
시내에서 402m:	18,6년( 122km/h)
최대 속도 :	177km/h (선택 레버가 D 위치에 있음)
최소 소비량:	5,8리터 / 100km
최대 소비량:	9,1리터 / 100km
테스트 소비:	7,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	71,1m
100km/h에서 제동 거리:	42,0m
오전 테이블:	41m

전체 평점(303/420)

• Honda Jazz Hybrid는 정말 유용한 플러그인 하이브리드에서 반 걸음만 떨어져 있지만 트렁크는 불균형적으로 작을 가능성이 높습니다. 그러나 이제 재즈는 대가족도 쉽게 애지중지할 수 있는 매우 유용한 도시 미니밴으로 남아 있습니다. 하지만 더 많은 드라이빙의 즐거움을 원한다면 CR-Z를 자세히 살펴보는 것이 좋습니다.

• 외관(12/15)

  운동 선수보다 가족과 더 많은 관심을 갖는 흥미로운 자동차.

• 인테리어(94/140)

  충분한 공간, 냉각에 대한 약간의 불만(항상 불어!), 나쁜 재료,
  
  
  우수한 솜씨.

• 엔진, 기어박스(48
  
  
  / 40)

  엔진은 완벽하게 함께 작동하며 변속기는 자동 모드에서 매우 느리거나 매우 안정적으로만 만족합니다.

• 주행성능(54
  
  
  / 95)

  어떤 친환경 타이어도 승차감과 제동감을 입증하지 못했습니다.

• 성능(22/35)

  좋은 가속과 놀랍도록 높은 속도.

• 보안(35/45)

  XNUMX개의 에어백, 커튼 에어백 및 표준 ESP.

• 이코노미(38/50)

  하이브리드의 경우 비교적 저렴하고 재즈의 경우 많습니다. 평균 보증.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓은 실내와 트렁크

여유로운 도심 주행의 엔진과 변속기

솜씨

짧은 정지를 위한 자동 셧다운 시스템

적당한 엔진을 위한 좋은 가속

하이브리드 가격

음료용 홈 설치

정상 운전 중 소비

주간주행등이 없다.

최대 부하에서 CVT 변속기

슬로프(및 고속도로)의 엔진 소음

플라스틱 내부

재즈의 가격

수동 전환 중 너무 작은 출력