제목: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta 멜로디

통계적, 경제적 관점에서 볼 때 재즈는 매우 진지한 자동차입니다. 올해는 20세대가 출시된 지 XNUMX년이 되는 해이며 고객 수는 XNUMX만 명에 육박하고 있으며 실제로 전 세계적으로 히트를 치고 있습니다. 따라서 부분적으로는 그 인기 때문에 역사에 초점을 맞춘 백미러를 통해 적어도 대충 훑어볼 가치가 있습니다. 첫 번째 재즈는 2001년 도쿄 오토쇼에서 공개되었으며 가장 비판적인 자동차 저널리스트조차도 약간 당황했습니다.원룸 디자인의 소형 XNUMX륜차 구매자는 빠르게 이를 자신의 것으로 받아들였습니다.

Jazz는 품질 및 엔지니어링 우수성에 대한 Honda의 좋은 평판과 함께 자동차 세계에 진출했으며, 이후 세대를 거쳐 주로 콘텐츠 업데이트를 통해 그 이름을 확고히 했습니다. 그건 그렇고, 그것은 두 개의 에어백과 표준 잠금 방지 제동 시스템을 갖춘 동급 최초의 자동차 중 하나였습니다. 그리고 모든 세대에서 소위 마법의 뒷좌석이 나타납니다. (Honda Magic Seats) 또한 영화 같은 스타일로 접고 들어 올려 더 높은 하중을 운반할 수 있습니다. 또한 Jazz는 전 세계적으로 많은 인정과 상을 받았으며 그 중 많은 부분이 고객의 투표였습니다.

현재로 돌아갑니다. 흥미롭게도 Honda는 이 크기 등급의 오프로드 도시 크로스오버에도 사용되는 패션 원칙을 따르기보다는 원래의 차체 스타일에 충실하기로 선택하여 새로운 Jazz에서 XNUMX인승 디자인을 유지했습니다. 이를 위해 Crosstar 버전은 일반적인 Jazz와 함께 주행하지만 이것은 이미 약간 다른 자동차의 이야기입니다.... 재즈는 XNUMX기나 XNUMX기를 불문하고 그 넓이와 사용 편의성, 실용성으로 인해 많은 가족들에게 부족한 거의 멸종된 클래스에 속한다. 그리고 현대식 하이브리드는 미니밴보다 미적 요소가 더 많고 내용물이 적습니다.

평균 이상의 회색 용량

XNUMX세대를 통틀어 Jazz는 디자인에 있어 혁명적인 변화를 겪지 않았지만 패션 팀 및 사용자 요구와 함께 어떻게든 유기적으로 성장했습니다. 다시 말하지만, 스타일리스트는 가시성을 손상시키지 않았습니다. 전작에 비해 차체 라인은 좀 더 둥글어지고 LED 헤드램프는 즐겁게 부풀어 오른다. 후드와 그릴은 서로 다른 두 대의 자동차, 그리고 가장 놀라운 점은 커다란 유리 표면입니다.... 대형 앞유리 외에도 얇은 A-필러에 있는 두 개의 측면 창은 내부에서 좋은 가시성을 제공합니다.

XNUMX미터가 조금 넘는 외부 길이로 이 Honda 자동차에서 실제로 일정한 승객실 공간을 거의 독점적으로 사용하는 것도 놀랍습니다. 광각 도어 덕분에 쉽게 탑승할 수 있으며 상대적으로 높은 좌석 위치 덕분에 재즈는 훨씬 더 모험적인 운전자와 이미 허리에 문제가 있는 사람들에게 넘어지지 않고 항상 인기가 있었습니다.

그러나 재즈는 이제 젊은 세대가 존경할 만큼 충분히 젊게 발전했습니다. 앞좌석은 균형이 잘 잡혀 있고 편안하며 충분한 견인력을 제공합니다. 키가 큰 운전자만 세로 방향으로 XNUMX인치의 움직임을 놓칠 수 있습니다. 글쎄, 뒤쪽에는 그런 문제가 없으며 모든 방향으로 두 명의 승객을위한 충분한 공간이 있지만 세 번째가 그들 사이에 들어가면 너비가 끝나기 시작합니다.물론 어깨에 얼마나 많은 것이 있는지에 달려 있습니다. 앞서 말했듯이 등받이 분리형 벤치는 접는 기능이 마법처럼 있는데, 점수를 따기 위해서가 아니라 공간의 편안함을 시험하기 위해 시어머니에게 호화로운 나무 화분을 가지고 오고 싶었어요.

혼다 엔지니어들은 앞좌석 아래로 연료 탱크를 움직여 트렁크에 깊이를 더함으로써 우주의 경이로움을 만들었습니다. 이전 제품보다 부피가 몇 리터 적지만 이 크기 등급에 비해 여전히 매우 내구성이 있으며 유용한 저장 공간도 있습니다.

전기로만

혼다는 내연기관에 서서히 작별을 고하고 있다. 그들은 처음에 디젤 파워트레인을 버리고 전기 유아를 도로에 태웠고 이미 하이브리드 파워트레인으로 몇 마일을 주행했습니다. 재즈는 CR-V SUV와 유사한 XNUMX기통 가솔린 엔진과 XNUMX개의 전기 모터로 구성된 비교적 복잡한 하이브리드 시스템입니다.... 어쩐지 뒷면에 있는 e-HEV 태그가 정확히 무엇을 의미하는지 알 수 없었지만 전기 및 하이브리드 주행과 관련이 있는 것은 분명합니다.

대부분의 작업을 수행하는 메인 전기 모터는 상대적으로 자주적인 가속, 만족스러운 순항 속도 및 낮은 연비에 결정적인 기여를 합니다. 강제 급유의 도움을 받지 못하는 1,5리터 가솔린 엔진은 주로 운전자가 가속 페달에 더 많은 압력을 가할 때 특정 속도에서만 드라이브에서 활성화됩니다(특수 클러치가 엔진 휠) 또 다른 전기 모터는 발전기로 생성하고 리튬 이온 배터리를 충전하는 전기로 이동하기 위해 전기를 공급하는 역할을 합니다(이는 전기 모터를 구동함).

인라인 XNUMX기통 엔진은 열효율을 높이는 앳킨슨 사이클 원리로 작동하며, 그러나 4.500~5.000rpm 범위에서만 최고로 끌어오기 때문에 피크 토크가 매우 짧습니다.... 고속도로 속도로 더 빠르게 가속하면 엔진 소음의 재즈적인 반주에 따라 회전수가 약간 증가하고 토크가 다단 변속기를 통해 전달되는 것처럼 감소합니다.

그러나 이것은 운전자가 모든 것을 제어할 수 있다는 느낌을 주기 위한 속임수일 뿐입니다. 이 자동차에는 기어 박스가 없기 때문에 전기 모터가 필요하지 않으며 열 모터는 이상적인 속도로 바퀴를 직접 구동할 수 있으며 클러치는 전자 제어 장치에 의해 전자적으로 제어됩니다. 물론, 엔진 속도의 증가 및 감소는 단순히 전기 모터가 자동차에 전력을 공급하는 데 필요한 전기량을 결정하는 전자 장치 때문입니다.

따라서 운전하는 동안 스마트 전자 두뇌를 사용하는 것 외에는 선택의 여지가 없습니다. 이는 자동차가 전기, 가솔린 또는 이 둘의 조합으로 구동되는지 여부를 스스로 결정합니다. 적당한 배터리의 전기만으로 운전자의 역동성, 운전 조건, 주변 온도 및 도로 구성에 따라 물론 수백 미터를 주행할 수 있습니다. 개별 모드 간의 전환은 부드럽고 거의 감지할 수 없습니다. 이는 전기 모드에서 들리지 않을 뿐만 아니라 큰 장점이라고 생각합니다.... 이것은 마이너스 이상이며 가속 중에 가솔린 엔진의 성가신 시끄러운 작동에 기인합니다.

하이브리드 구동계는 XNUMX기통 가솔린 엔진이 바퀴를 돌리는 데 가장 적게 관여하고 가솔린 갈증을 해소할 수 있는 도시 환경에서 가장 경제적인 것으로 입증되었습니다. 측정 차트에 기록된 5,1km당 평균 100리터보다 크게 떨어집니다.... 그것은 Honda가 주장하는 것보다 XNUMX리터 더 많지만 그럼에도 불구하고 매우 좋은 성과입니다. 하지만 동시에 고속도로 주행 시에는 소비가 거의 불필요하게 늘어나는데, 고속에서는 왜 전기모터 보조가 더 많이 나오지 않는지, 혼다가 제어 전자장치를 다르게 튜닝하지 않은 이유가 궁금합니다.

물론 Jazz는 급한 방향 전환에 운전자에게 가속페달과 가속페달을 조심하라고 지시하는 것처럼 다소 주저하게 반응하기 때문에 아드레날린이 솟구치는 코너를 운전하는 그런 차 중 하나가 아닙니다. 스티어링 휠. 차체가 약간 더 높고 무게 중심이 더 높은 자동차이기 때문에 이러한 감각은 놀라운 일이 아닙니다. 이는 더 눈에 띄는 차체 기울기에 반영됩니다. 물론 이것이 바퀴에서 바퀴가지면과 접촉하는 신뢰성에 대해 의심이 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 또한 미끄러운 노면에서도 효과적으로 작동하는 브레이크를 지적해야 합니다.

장단점이 있는 디지털화

사실 운전석에서는 디지털 계기판과 대형 중앙 통신 화면 외에는 아무 것도 기대하지 않았다. 수정처럼 선명한 그래픽이 특징이며 선택기는 슬로베니아어로도 사용할 수 있으며 전체 인포테인먼트 시스템은 논리적으로 작동하며 무엇보다도 반응성이 뛰어납니다. 이는 연결 애플리케이션에도 적용됩니다.

이것은 보기가 많은 정보를 포착할 수 있는 운전자의 눈 앞에 있는 기기와 약간 다릅니다. 불행히도 필요한 계층 구조 없이 구성되어 있으므로 불분명합니다. 이것은 특히 일부 지원 시스템의 작동을 조정하는 경우에 해당합니다. 그 중 차선 이탈 제어 관리자가 신경질적으로 개입하여 핸들을 거칠게 흔드는 것에 주목하겠습니다.

나는 에어컨 제어 스위치가 디지털 시계 화면을 보는 것보다 도로에서 덜 산만하기 때문에 기계적으로 유지되는 것을 좋아합니다.. 인테리어의 전반적인 모습은 현대적인 인테리어 건축, 미니멀리스트 디자인, 대부분 고급 소재(대부분의 대시보드에 있는 플라스틱 제외) 및 정밀한 솜씨가 혼합되어 있습니다. 디자인 관점에서 전체 미래 지향적 개념에 맞지 않는 유일한 요소는 기어 레버입니다. XNUMX세대 전에 재즈에서 가져온 것처럼!

비스듬한 눈을 가진 인테리어 건축가가 더 이상 미적 지렛대를 모으지 못했다는 사실이 놀랍습니다. 현대적인 기악 재즈로 귀를 달래면서 테스트한 라디오 시스템의 음질도 고무적입니다. 나는 그것이 차의 성격과 매우 일치한다는 것을 인정해야합니다.

최신 모습에서 Jazz는 유연성과 유용성, 소형 XNUMX인승 세단 형태의 밴, 사용 용이성과 사용 용이성, 도시 운전 또는 도심 주행에 적합한 다목적성 등 일반적으로 자동차에서 기대할 수 있는 것을 진정으로 구현합니다. 휴가에 산책. Honda는 최소한 소형 SUV와 동등한 대안이 될 수 있는 사려 깊고 균형 잡힌 개념을 개발했습니다. 솔직히 말해서, 그들 없이는 인생이 더 지루할 것입니다.

그래서 재즈는 재즈나 다른 멜로디가 있는 시대를 초월한 미성곡과 같지만, 불행히도 짜거나 터무니없이 높은 가격에. 가장 많이 장착된 버전의 경우 약 26은 확실히 많습니다.

혼다 재즈 1.5i-MMD 하이브리드 이그제큐티브 (2021년)

기본 정보

매상:	AC모빌두
테스트 모델 비용:	25.990€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	21.990€
테스트 모델 가격 할인:	25.990€
힘:	80kW(109 KM)
가속도(0-100km/h):	10,2
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km, 녹 12년, 섀시 부식 10년, 배터리 5년. 
체계적인 검토	20.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.058€
연료 :	20.000€
타이어 (1)	950 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	18.377 XNUMX €
의무 보험:	3.480 XNUMX €
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 35.955 0,36(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통, 4행정, 인라인, 가솔린, 가로, 배기량 1.498cm3, 최대 출력 72kW(97hp) @ 5.500–6.400rpm – 최대 토크 131Nm @ 4.500–5.000rpm/min - 캠축 2개 헤드(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 흡기 매니폴드로의 연료 분사. 전기 모터: 최대 출력 80kW(109hp), 최대 토크 253Nm.
배터리 :	리튬 이온, NP
에너지 전달:	전륜 구동 - 연속 가변 변속기 eCVT - 타이어 185/55 R 16 V.
용량 :	최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 9,4초 - 평균 복합 연료 소비량(WLTP) 4,6l/100km, CO2 배출량 104g/km - 전기 범위(ECE) np
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,4스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 전기식 주차 브레이크 뒷바퀴(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.304 kg - 허용 총 중량 1.710 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: 35 kg.
외부 치수:	길이 4.044mm – 너비 1.694mm, 거울 포함 1.966 1.526mm – 높이 2.517mm – 휠베이스 1.487mm – 트랙 전면 1.474mm – 후면 10,1mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.040mm, 후방 790-990mm - 전방 폭 1.420mm, 후방 1.390mm - 헤드 높이 전방 940-1.040mm, 후방 900mm - 전방 시트 길이 500mm, 후방 시트 480mm - 스티어링 휠 링 직경 370 mm - 연료 탱크 40 l.
상자:	304-1.205

우리의 측정

T = 3°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / 주행 거리계 상태: 3.300km
가속 0-100km:	10,2
시내에서 402m:	17,2년( 135km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,1 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,1m
100km/h에서 제동 거리:	41,2m
오전 테이블:	40,0m
90km/h에서의 소음	61dB
130km/h에서의 소음	66dB

전체 평점(445/600)

• Honda에서 그들은 현대 기술의 도움으로 시대와 조건에 업데이트 된 이전 세대의 철학을 유지할 충분한 이유가있었습니다. 남아 있는 유일한 질문은 재즈가 언제 순수 전기 드라이브를 사용할 수 있을 것인가 하는 것입니다.

• 운전실 및 트렁크(82/110)

  승객실은 놀라울 정도로 넓으며 길이 클래스의 대부분의 경쟁자들보다 약 XNUMX미터 더 많습니다.

• 컴포트 (97
  
  
  / 115)

  승객은 철저하게 관리되는 것 이상으로 잘 관리되며 앞좌석을 잘 고정하면 세로 방향 오프셋이 몇 인치 더 늘어날 수 있습니다.

• 전송 (59
  
  
  / 80)

  경제적인 운전 경험을 보장하는 XNUMX기통 가솔린과 XNUMX기통의 합리적인 조합으로 선택이 제한됩니다.

• 주행성능(72
  
  
  / 100)

  XNUMX인승의 성장을 감안하면 도로에서의 행보가 상당히 기대되는 만큼 이 차는 아드레날린을 일으키지 않는다.

• 보안(104/115)

  Jazz는 안전과 편안함을 보장하기 위해 가장 현대적인 운전자 지원 시스템을 갖추고 있으며, 의도하지 않은 차선 변경이 발생하면 디스패처가 신경질적이고 무례하게 개입합니다.

• 경제 및 환경(63
  
  
  / 80)

  하이브리드 재즈는 온실 가스 배출보다 낮은 연비로 더 설득력이 있습니다.

운전의 즐거움: 3/5

• 의심할 여지 없이 동급의 표준을 설정하는 차량입니다. 날카롭고 정확한 드라이빙의 즐거움,
  
  
  아이를 유치원에 데려갈 때나 여자를 영화관에 데려갈 때 원할 때마다 용서하고 매일(지금은) 유용합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

승객실의 넓이

지능형 접이식 좌석

전송 설계

운전자 작업장의 정확성

가속 중 가솔린 엔진 포효

운전자 화면의 혼란과 투명성

눈에 띄지 않는 기어 레버

터무니없이 높은 가격