테스트: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // 이륜 아프리카에서 아프리카 대신

그러나 나는 테스트 중에이 특정 Honda와 함께 모로코 남부의 사막을 탐험하는 것이 얼마나 좋은지 여러 번 생각했음을 인정해야합니다. 하지만 머지않아 언젠가는 나도 경험하게 될 것이다. 내 Berber 친구들은 "inshallah"라고 말하거나 우리 말을 따라합니다. 신의 뜻입니다.

지금까지 저는 이 상징적인 자전거가 부활한 이후로 XNUMX세대, XNUMX세대, XNUMX세대를 탔습니다. 바이크는 그 시기에 성숙해졌으며 처음부터 많은 사람들이 원했던 바를 잘 보여주고 있다고 생각합니다. 원본과 마찬가지로 더 현대적인 버전은 엔듀로 자전거로 남아 있기 때문에 정말 마음에 듭니다.. 사실, 그들 대부분은 오프로드를 탈 것이지만, 이 이름을 가진 여행은 아무런 문제가 없습니다.

Honda에서 그들은 자신의 방식대로 일을 하고 다른 사람들이 하는 일에 너무 많은 관심을 기울이지 않으며 이 엔진을 사용하여 현장에서 실제로 필요하지 않은 말을 사냥하지 않았습니다. . 주요 혁신 중 하나는 더 큰 엔진입니다. 인라인 1.084기통 엔진은 이제 102뉴턴 미터의 토크에서 105입방 센티미터와 XNUMX마력을 가집니다.. 물론 이것은 바이에른 라이벌을 왕좌에서 떨어뜨릴 수 있는 숫자는 아니지만, 사실 Honda가 이것을 노리고 있지도 않다는 느낌이 아주 좋았습니다.

모터는 가속에 매우 잘 반응하고 직접적인 접촉을 제공합니다. 그렇기 때문에 가속이 중요하고 Honda의 성능을 과소평가해서는 안 됩니다. 아침에 포장 도로가 아직 춥거나 바퀴 아래가 젖었을 때 전자 장치가 가끔 작동하여 모퉁이에서 휘발유를 추가하고 부드럽게 조심스럽게 개입하여 엔진에 적절한 양의 출력이 있는지 확인했습니다. 뒷바퀴.

전자, 보안 시스템 및 통신 분야에서 Africa Twin은 큰 발전을 이루었으며 경쟁업체를 따라잡았거나 심지어 능가하기도 했습니다. 대체로 조정이 매우 쉽고 모든 운전자가 전자 장치가 안전, 편안함 및 동력 전달 측면에서 운전을 방해하는 방법을 실제로 사용자 정의할 수 있습니다.

최첨단 6축 관성 측정 장치(IMU)는 완벽하게 작동하며 XNUMX가지 모터 모드를 허용합니다. (도시, 관광, 자갈 및 오프로드). 풀 파워는 투어 프로그램에서만 가능합니다. ABS 브레이크 시스템의 작동도 프로그램마다 변경됩니다. 오프로드 프로그램에서 코너링 ABS는 여전히 앞바퀴에서 활성화되고 뒷바퀴에서는 전체 비활성화가 가능합니다.

챕터 자체는 대형 컬러 화면입니다. 자전거가 정지해 있을 때 터치하거나 주행 중 핸들바 왼쪽에 있는 버튼을 사용하여 설정합니다. 케이스는 블루투스 시스템과 전화에 연결되며 무엇보다도 온스크린 내비게이션을 다운로드할 수도 있습니다.

아마도 파리-다카르 랠리의 그러한 화면은 때때로 꿈만 꾸었을 것입니다. 이것은 내가 길을 운전하면서 앞유리가 얼마나 잘 작동하는지 알아낼 때 정확히 생각한 것입니다. 이것은 기본 아프리카 트윈의 최소값입니다. 앞 유리의 가장자리는 화면에서 불과 몇 인치 위에 있으며 높은 스티어링 휠 때문에 모든 것을 볼 때 (이것은 22,4mm 더 큽니다), 정말 다카르에 있는 것 같은 느낌이 듭니다.

오프로드 주행에는 바람막이만으로도 충분하지만 무엇보다 서거나 앉은 상태에서 뛰어난 인체공학적 특성에 크게 기여한다. 그러나 더 긴 여행의 경우에는 확실히 추가 장비에 의존하고 바람으로부터 더 많은 보호에 대해 생각할 것입니다. 나는 또한 두 사람의 여행을 준비하기 위해 카탈로그를 넘길 것입니다.

나는 훌륭한 좌석에 대해 언급하지 않습니다. 그들은 정말 아름답게 디자인했습니다, 그리고 키가 큰 오프로드 바이크(지면에서 무려 250mm의 엔진 높이)지만 키가 조금 작은 분들도 지면에 문제가 없을 것입니다. 하지만 뒤에 있는 사람은 실제로 운전자 외에는 아무것도 들고 있지 않습니다. 시트 옆에 있는 사이드 핸들은 한 번쯤은 두 사람에게 유혹당하는 이들에게 꼭 필요한 투자가 될 것이다.

멀리 여행하고 두 사람의 여행을 좋아하는 사람에게는 아프리카 트윈 쇼 전용 모험 여행을 고려하는 것이 좋습니다. 모험 스포츠.

내가 이번에 탔던 이 아프리카 트윈이 정확히 어떻게 일상적인 사용으로 끝났는지 물으면 이것은 매우 다재다능한 자전거라고 말할 수 있습니다. 나는 엔듀로의 넓은 핸들바 뒤에서 도로를 잘 볼 수 있을 만큼 똑바로, 편안하고, 높이 앉았다는 점이 마음에 들었습니다.

그것은 마치 레일 위에서처럼 쉽고 안정적으로 모퉁이와 도시를 돌아다닙니다. 표준 Metzeler 타이어는 아스팔트와 자갈에 매우 적합합니다. 그러나 바퀴의 크기는 물론 아스팔트 주행에 약간의 제한을 둡니다. (전방 90/90 -21, 후방 150/70-18). 그러나 이것은 스포츠 엔진이 아니기 때문에 타이어 크기와 프로필 선택이 그러한 자전거에 완벽하다고 안전하게 말할 수 있습니다. 그것은 또한 이 오토바이의 큰 장점인 궁극적인 관리 용이성에 영향을 미칩니다. 도로에서나 도심에서나 잘하는 것처럼 필드에서도 실망시키지 않는다.

확실히 단단한 엔듀로 바이크는 아니지만 그래블과 카트를 너무 쉽게 탈 수 있어서 언젠가는 진짜 엔듀로 레이싱 타이어로 교체할 수 있을 것 같았습니다. Honda가 주행 성능에 타협하지 않은 것은 현장에서 알려져 있습니다. 아야XNUMXkg 더 가벼워지고 서스펜션이 정말 잘 작동합니다., 유쾌하게 범프를 삼킨다. 완전히 조절 가능한 서스펜션은 전면에서 230mm, 후면에서 220mm를 측정합니다.

후방 스윙암은 CRF 450 모터크로스 모델에서 영감을 받았습니다. 요철을 뛰어넘고 커브를 미끄러져 내려가는 것은 이 Africo Twin에게 자연스러운 일입니다.노력이나 해를 끼치 지 않고 그렇게합니다. 그러나 이를 위해서는 오프로드 운전 기술이 필요합니다.

그리고 끝에 몇 개의 숫자가 더 있습니다. 적당한 속도에서 연료 소비량은 5,8리터였고 더 빠른 속도에서는 최대 6,2리터였습니다. 리터 300 기통 엔진에 대한 꽤 괜찮은 수치입니다. 따라서 자율성은 18,8 리터 탱크가 필요하기 전에 한 번 충전으로 XNUMXkm입니다.

기본 버전에서는 보시는 그대로, $14.990에 당신의 것이 될 것입니다. 그것은 이미 큰 유로 더미이지만 패키지는 실제로 많은 것을 제공합니다. 뛰어난 안전성, 전자 장치, 핸들링, 심각한 지상 및 도로 서스펜션, 모든 도로에서 세계를 여행할 수 있는 능력. 말 그대로 바퀴 아래에 아스팔트가 없더라도 말입니다.

• 기본 정보

  매상: Motocentr Domžale 역

  기본 모델 가격: 14.990€

  테스트 모델 비용: 14.990€

• 기술 정보

  엔진: 1084기통, 3cc, 인라인, 4행정, 수냉식, 실린더당 XNUMX개의 밸브, 전자식 연료 분사

  힘: 75rpm에서 102kW(7.500km)

  토크 : 105rpm에서 7.500Nm

  높이 : 870/850mm(825-845 및 875-895 옵션)

  질량 : 226kg(탑승 준비)

우리는 칭찬하고 책망합니다

온로드 및 오프로드 주행 성능

인간 공학

솜씨, 구성 요소

정통 아프리카 트윈 룩

최고의 전자 제품

보안

진지한 현장 능력

바람 보호가 더 나을 수 있습니다

승객을 위한 측면 손잡이 없음

클러치 레버 오프셋 조정 불가

최종 성 ​​적

큰 발전은 더욱 강력하고 세련되고 단호해진 엔진의 특성에 반영됩니다. 그리고 이것이 유일한 장점은 아닙니다. 21세기형 Africa Twin은 최첨단 전자 장치, 탁월한 도로 및 현장 성능을 갖추고 있으며 뛰어난 컬러 디스플레이에서 운전자 정보 및 사용자 지정 옵션을 제공합니다.