테스트: 혼다 시빅 2.2 i-DTEC 스포츠

사실입니다. 현재와 이전의 Civics는 약간의 디자인 변경만 있을 뿐 동일한 차인 것 같습니다.

새로운 플랫폼으로 시작하는 기술적 관점은 이 이론을 반박합니다. 그리고 Civic(얼핏 보기에)이 오늘날의 모습이라는 사실이 맞는 것 같습니다.

하나의 관점은 전적으로 디자인입니다. 디자인은 곧 패션이고 소비자들은 자동차 모델보다 빠르게 변화하는 패션에 익숙해져 있다. 따라서 자동차가 가장 세련된 형태는 아니지만 깔끔하고 성공적이라면 대부분의 다른 자동차만큼 빨리 노화되지 않을 가능성이 큽니다. 예를 들어 골프를 보자.

다른 모든 것은 전문 분야에서 Civic에 있습니다. 외부가 실제로 정해진 지침을 따르지 않기 때문에 내부도 다릅니다. Civic은 스포티한 외관을 가지고 있으며, 근육질이고 땅딸막하며 평평한 앞 유리를 가지고 있습니다. 너무 평평해서 (너무) 높게 앉아 있다는 사실을 감안할 때 스티어링 휠 가까이에 앉는 것을 좋아하는 사람은 선 바이저와 빠르게 만납니다. 아니요, 차 안에서 정상적인 행동을 하는 동안이 아니라, 예를 들어 앉을 때 좌석에 앉는 것이 더 편리합니다.

리어 윈도우는 더 평평하지만 점토에서 볼 때 이 Civic이 거의 밴처럼 보이도록 라우팅됩니다. 그리고 쿠페가 아닙니다. 아니면 그냥... 하지만 다른 말을 하고 싶습니다. 뒷창 아래 트렁크는 기본적으로 70리터 매우 큽니다. Mégane보다 125리터, Golf보다 무려 XNUMX리터 더 큽니다. 모양. . 그런 다음 수하물에 대해 말하자면, 여기에 몇 가지 더 멋진 기능이 있습니다. 벤치가 XNUMX분의 XNUMX로 분할되고 등받이가 접힌 상태에서 한 번의 간단한 움직임으로 모든 것이 약간 낮아지고 멋진 평면이 생성됩니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 정상적인 뒷좌석 위치에서 (다시 간단하게) 좌석 등받이를 (등쪽으로) 들어 올릴 수 있으며, 이는 다시 넓고 매우 높은 공간을 만듭니다. 어떤 사람들은 그곳에서 작은 ficus를 보고, 다른 사람들은 개를 봅니다. 요점은 Civic이 특별한 것이 아니라 정말 유용할 수 있는 특별한 것이 있다는 것입니다. 예, 이전 세대에는 동일한 것이 있었지만 경쟁업체에는 아직 유사한 솔루션이 없는 것이 사실입니다. 그리고 이 모든 것에서 Civic은 스포츠카처럼, 약간은 쿠페처럼 느껴집니다.

각 전문 분야도 가치가 있습니다. 물론 새로운 Civic은 하단이 거의 수직인 XNUMX부분 후면 창의 모양도 상속합니다. XNUMX년대의 시빅(첫 번째 CRX)을 상기시키기 위해 우리에게만 그치지 않고 강한 인상을 남겼습니다. 좋아, 깨진 유리. 외부에서 그를 바라보는 한, 그는 큰 그림에 완벽하게 들어맞기 때문에 당신을 괴롭히는 것은 아무것도 없습니다. 그러나 운전석에서 뒤에 무엇이 숨겨져 있는지 알아내야 할 때 혼란스럽다. 지우개는 위쪽(기억하기 쉬운 평면) 유리만 닦고 아래쪽 유리는 지워지지 않습니다. 그러나 빗길이나 고속도로에서도 종종 증류수가 아니라 진흙과 섞인 많은 물 때문에 하부 유리와 상부 유리의 일부조차 보이지 않습니다. 또 다른 밤, 비와 역전을 상상해보십시오 ...

여기서 Honda는 가능한 최선의 방법으로 문제를 해결하지 않았습니다. Civic에는 후방 카메라가 있지만 다른 모든 사람들과 마찬가지로 이 카메라는 비가 올 때 도움이 되지 않습니다. 단순한 오디오 주차 장치라도 일반적으로 접근하는 장애물의 시각적 표현뿐만 아니라 상황을 크게 개선할 것입니다. 이것이 일상적인 운전 생활에서 얼마나 많은 제약을 줄 수 있는지 알고 판단하십시오.

신형 시빅의 실내는 외관보다 조금 더 달라졌다. 이제 운전자에게 정보를 조금 다르게(센서, 화면) 전송하고 스티어링 휠도 다릅니다. 또는 그 위에 있는 버튼: 더욱 인체 공학적이고 논리적이며 사용하기 편리해졌습니다. 운전자와 디지털 장치 사이의 인터페이스도 이제 더 직관적이고 친숙하며 더 나은 선택기가 있습니다. 그러나 대시보드의 모양은 특히 XNUMX개의 아날로그 게이지 클러스터에서 다소 "기술적"으로 남아 있지만 모든 기술적 느낌은 배경 기술이 아닌 디자인의 결과일 뿐입니다.

이제 승하차를 방해하지 않는 견고한 측면 그립으로 앞좌석에 잘 앉습니다. 좌석은 단단하지만 편안하며 키가 큰 사람을 위한 충분한 공간이 있습니다. 더욱 인상적인 것은 뒷좌석 공간인데, 높이와 길이 모두 동급치고는 놀라울 정도로 넓고, 앞좌석 등받이는 무릎이 아프지 않도록 패딩 처리되어 있다. 작은 병도 담을 수 있는 중앙 팔걸이와 서랍이 문에 있지만 12V 콘센트, 독서등, 서랍(오른쪽 뒷면에 주머니가 하나만 있음)을 놓쳤을 수도 있습니다. 또한 조정 가능한 에어 슬롯.

시빅 테스트에서는 일반적으로 내비게이션 장치(및 아마도 스마트 키)만 부족했지만, 그렇지 않은 경우 테스트에서 스포츠 패키지를 제외하고는 추가 장비가 없었지만 여전히 남아 있는 몇 안되는 차량 중 하나였습니다. 제공. 이 클래스의 자동차에서 기대할 수 있는 거의 모든 것. 이것은 아주 좋은 오디오 시스템으로, 낮은 주파수의 소리에서 내부 라이닝이 가끔 흔들리는 것만으로 방해를 받습니다. 그리고 전체적으로 디테일을 살펴보기 전에도 내부는 유리 하단 가장자리까지 검은색(위 코팅은 회색)과 외부는 매우 좋은 인상을 남겼으며 소재와 솜씨가 특징적으로 높습니다. 일본 상품의 경우. 특히 디젤 소음과 진동을 완벽하게 차단해 실내 방음이 탁월하다는 점이 눈에 띈다.

시민은 또한 전통적으로 매우 우수한 운동 유전자를 가지고 있습니다. 반 강성 리어 액슬에도 불구하고 섀시는 범프를 잘 흡수하고 동시에 휠을 잘 조종하고 불쾌한 차체가 기울어지는 것을 방지하기 때문에 매우 좋습니다. 아마도 가장 스포티한 요소는 필요할 때 정확하고 매우 빠르게 변속되는 기어박스일 것입니다. 터보 디젤도 스포티해 보입니다. 작동하는 데 약 1.700rpm이 걸리고, 4.500단 기어에서도 쉽게 3.000rpm까지 회전하고, 190rpm에서는 탁월한 토크가 발생합니다. 약 100mph의 스케일에서 130단 기어이므로 그 시점부터 여전히 잘 가속되고 있는 것은 당연합니다. 그 기능과 마찬가지로 소비에 깊은 인상을 남깁니다. 온보드 컴퓨터의 대략적인 전류 소비량 - 160 단 기어 및 200km / h - 15 리터, 100 - 7,8, 100 - XNUMX 및 XNUMX - XNUMX 리터 / XNUMXkm. 우리의 소비량 측정치도 좋은 결과를 보여주었습니다. 간헐적인 가속과 다른 경우에는 항상 높은 주행 속도에도 불구하고 엔진이 XNUMXkm당 XNUMX리터 미만의 디젤을 소비했기 때문입니다.

그러나 이번에는 Civic의 스포티함이 전면에 나타나지 않았습니다. 우리는 겨울 타이어와 다소 높은 공기 및 아스팔트 온도(아직 시도할 수 없음)를 비난하지만 여전히 법적 속도에서도 마찬가지입니다. 고속도로에서 Civic은 수직 축을 중심으로 약간 흔들렸고(주어진 방향으로 움직이기 위해 스티어링 휠을 지속적으로 약간 수리해야 했지만 나중에 지속적인 주의가 필요함), 코너에서는 바퀴가 지면에 닿습니다. 이를 바탕으로 정확성과 패키지 역학의 나머지 부분에도 불구하고 특히 고속에서 너무 부드러운 스티어링 휠을 객관적으로 평가하기가 어렵습니다. 보시다시피 우리는 좋은 스포츠 유전자와 스포티한 배경을 갖춘 자동차에서 평균보다 조금 더 많은 것을 요구합니다.

그러나 물론 그것이 시민을 특별하게 만드는 것은 아닙니다. 이것은 사용자가 일상적으로 경험하는 것입니다. 외부와 내부의 외관, 이론적으로 자동차의 스포티한 외관 및 치수와 양립할 수 없는 실내의 넓음과 유연성, 대부분의 경우 차량의 가시성입니다. 도로. 지금까지 이것을 자랑할 수 있는 사람은 거의 없습니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Saša Kapetanovič

혼다 시빅 2.2 i-DTEC 스포츠

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	21.990€
테스트 모델 비용:	22.540€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	9,1
최대 속도 :	217km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,8리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000 3km 총 및 모바일 보증, 12년 바니시 보증, XNUMX년 녹 보증.
체계적인 검토	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.577€
연료 :	10.647€
타이어 (1)	2.100€
가치 손실(5년 이내):	12.540€
의무 보험:	3.155€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.335 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 36.354 0,36 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 85 × 96,9mm - 배기량 2.199cm³ - 압축비 16,3:1 - 최대 출력 110kW(150hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 12,9m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 50,0kW/l(68,0l. 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,993; II. 2,037시간; III. 1,250시간; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - 차동 3,045 - 림 7 J × 17 - 타이어 225/45 R 17, 롤링 서클 1,91 m.
용량 :	최고 속도 217km/h - 0~100km/h 가속 8,8초 - 연료 소비(ECE) 5,2/3,9/4,4l/100km, CO2 배출량 115g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.363 kg - 허용 총 중량 1.910 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 70 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.770mm - 거울이 있는 차량 폭 2.060mm - 전방 트랙 1.540mm - 후방 1.540mm - 주행 반경 11,1m.
내부 치수 :	앞 너비 1.470mm, 뒤 1.470mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 50l.
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(68,5리터), 1 × 백팩(20리터).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터.

우리의 측정

T = 16°C/p = 1.121mbar/rel. vl. = 45% / 타이어: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / 주행 거리계 상태: 6.711km
가속 0-100km:	9,1s
시내에서 402m:	16,6년( 138km/h)
유연성 50-90km/h:	8,8 / 14,5 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	10,5 / 17,6 (V./VI)
최대 속도 :	217km/h (V./VI)
최소 소비량:	7,0리터 / 100km
최대 소비량:	8,6리터 / 100km
테스트 소비:	7,8리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	74,9m
100km/h에서 제동 거리:	44,4m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	53dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	39dB

전체 평점(346/420)

• Honda가 이전 모델의 진화를 선택한 것은 좋은 단계로 판명되었습니다. 이전의 모든 장점을 유지했으며 일부는 개선되었습니다. 다재다능한 차량!

• 외관(13/15)

  외관에는 가시성, 역동성, 일관성 등 모든 요소가 있습니다.

• 인테리어(109/140)

  트렁크를 포함하여 이 클래스의 충분한 공간. 또한 아주 좋은 에어컨. 큰 불만은 없습니다.

• 엔진, 기어박스(56
  
  
  / 40)

  엔진과 트랜스미션이 위에 있고 트랜스미션과 섀시는 그것들에 가깝고 스티어링 휠만 약간 부드럽습니다.

• 주행성능(56
  
  
  / 95)

  이론적으로는 최고 중 하나이지만 (피곤한가요?) 실제로는 그렇게되지 않았습니다.

• 성능(30/35)

  엔진의 동력이 충분하고 기어박스가 완벽할 때...

• 보안(37/45)

  상당히 제한된 후방 가시성과 새로운 능동 안전 기능이 없습니다.

• 이코노미(45/50)

  이러한 종류의 전력과 우리의 운전 조건에 대해 놀라울 정도로 낮은 소비량.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외모, 가시성

인테리어 외관

인체 공학, 제어

엔진: 토크, 소비

너와 방진

내부 공간, 다용도

트렁크

연료 플러그가 없다

열악한 방향 안정성

너무 높이 앉아

너무 부드러운 스티어링 휠

장애물 근접 센서 없음

내비게이션 없음