테스트: 혼다 시빅 1.5 스포츠

일부 유럽 자동차 브랜드에 따르면 Honda는 첫 번째 자동차를 비교적 늦게 출시했습니다. 글쎄요, 그것은 아직 차가 아니었습니다. 왜냐하면 1963년에 T360이 세상에 소개되었기 때문입니다. 일종의 픽업 트럭이나 세미 트레일러였습니다. 그러나 현재까지(더 정확하게는 작년) 전 세계적으로 100억 대의 차량이 판매되었으며, 이는 확실히 무시할 수 없는 숫자입니다. 그러나 대부분의 역사에서 Honda의 차는 의심할 여지 없이 Civic이었습니다. 1973년에 처음 출시되어 지금까지 XNUMX번 변경되었으므로 이제 XNUMX세대에 대해 쓰고 있습니다. 현재 모든 Honda 활동(개발, 디자인, 판매 전략)의 거의 XNUMX분의 XNUMX이 이 차가 브랜드에 얼마나 중요한지 많은 양을 말하는 Civic 제품군에 집중되어 있습니다.

시민의 경우 수십 년 동안 형태가 약간 바뀌었다고 쓸 수 있습니다. 대부분의 경우 좋은 점은 분명하지만, 그 사이에 나쁜 점은 매출 변동으로 이어졌습니다. 더욱이 Type R의 가장 스포티한 버전으로 많은 젊은이들의 마음을 흥분시켰지만 동시에 무언가를 구체화하기도 했습니다. 그리고 밀레니엄 초에 이것은 정말 운이 없었습니다.

이제 일본인들은 다시 뿌리로 돌아왔습니다. 전체 디자인이 무엇보다 스포티하고 그 다음에야 우아하기 때문에 누군가에게는 너무 과한 것일 수도 있습니다. 따라서 외모는 사람들에게 더 즐겁고 받아 들일 수는 없지만 많은 사람들을 격퇴합니다. 여기서 나는 무조건 두 번째 부류에 속한다는 것을 인정하지 않을 수 없다.

일본인은 흥미롭지만 사려 깊은 방식으로 새로운 Civic에 접근했습니다. 호텔은 무엇보다도 공격적이고 날카로운 선이 있는 역동적인 차량이며 일상적인 사용에도 적합해야 합니다. 따라서 일부 전임자와 달리 참신함은 매우 투명하고 동시에 쾌적하게 넓습니다.

자동차 개발에서 주행 성능, 차량 거동 및 노면 접지력에 많은 관심을 기울였습니다. 이것이 플랫폼, 서스펜션, 스티어링, 그리고 마지막으로 엔진과 변속기까지 모든 것이 변경된 이유 중 하나입니다.

테스트 Civic에는 각각 1,5 리터 터보 차저 가솔린 엔진이 포함 된 스포츠 장비가 장착되었습니다. 182마리의 "말"은 조용하고 편안한 상태에서도 스스로를 보호하지는 못하지만 역동적이고 빠른 주행을 보장합니다. Civic은 여전히 ​​시속 60km의 속도로 100단 기어로 변속할 수 있는 차이지만 엔진은 그것에 대해 불평하지 않을 것입니다. 반대로 표준 랩에서 4,8km를 주행하는 동안 단 7,4리터의 무연 휘발유가 필요한 테스트 Civic과 마찬가지로 연료 소비가 매우 적다는 보상을 받을 것입니다. 비교적 다이내믹하고 스포티한 승차감에도 불구하고 평균 테스트 소비량은 100km당 XNUMX리터로 터보차저 가솔린 엔진 치고는 그 이상이다. 승차감에 대해 이야기할 때 파워트레인을 간과할 수 없습니다. 수십 년 동안 평균 이상이었고 최신 Civic에서도 동일합니다. 정확하고 부드럽고 쉬운 기어 변속으로 더 많은 고급 자동차의 모델이 될 수 있습니다. 따라서 훌륭하고 반응성이 뛰어난 엔진, 견고한 섀시 및 정밀한 변속기 덕분에 운전이 정말 빨라질 수 있습니다.

그러나 속도가 전부가 아닌 운전자를 위해 내부에서도 이 부분이 고려됩니다. 인테리어는 확실히 그렇게 흥미롭지 않기 때문에 아마도 더욱 그렇습니다. 크고 선명한(디지털) 게이지, 다기능 스티어링 휠(상당히 논리적인 키 레이아웃), 마지막으로 중요한 것은 크고 쉽게 조작할 수 있는 터치스크린이 있는 멋진 센터 콘솔입니다.

스포츠 장비 덕분에 Civic은 이미 기본적으로 잘 갖추어진 차량입니다. 안전 측면에서는 에어백 외에도 별도의(전방, 후방) 사이드 커튼, 잠김 방지 제동 시스템, 전자식 제동력 분배, 브레이크 보조 및 견인 보조 장치도 있습니다. 충돌 완화 브레이크, 전방 차량과의 사전 충돌 경고, 차선 이탈 경고, 차선 유지 지원, 적응형 크루즈 컨트롤 및 교통 표지 인식을 포함하는 Honda Sensing 안전 시스템이 새로 추가되었습니다. 체계. 하지만 그게 다가 아닙니다. 또한 전자식 엔진 이모빌라이저, 이중 배기 파이프, 스포츠 사이드 스커트 및 범퍼, 틴티드 리어 윈도우(옵션), LED 헤드라이트, 스포츠 알루미늄 페달을 포함한 내부 가죽 액세서리가 있는 알람이 표준입니다. 실내에는 듀얼 존 자동 에어컨, 후방 카메라를 포함한 전후방 주차 센서, 앞좌석 열선 시트도 기본 사양이다. 그리고 그게 다가 아닙니다! XNUMX인치 화면 뒤에는 디지털 프로그램(DAB)도 재생할 수 있는 강력한 라디오가 숨겨져 있으며, 스마트폰을 통해 인터넷에 연결하면 온라인 라디오도 재생할 수 있으며 동시에 탐색도 가능합니다. 월드 와이드 웹. 블루투스를 통해 스마트폰을 연결할 수 있으며, 운전자도 Garmin 내비게이션을 사용할 수 있습니다.

그리고 내가 이 모든 것을 언급하는 이유는 무엇입니까? 그렇지 않으면 표준 장비입니까? 오랜만에 차 판매 가격에 정말 놀랐기 때문입니다. 슬로베니아 대표가 현재 20.990유로의 특별 할인을 제공하고 있는 것은 사실이지만 여전히 위의 모든 항목에 대해(물론 우리가 나열하지 않은 더 많은 항목에 대해) 182 20유로이면 충분합니다! 요컨대, 완벽하게 장착 된 자동차의 경우 새로운 XNUMX "마력"터보 차저 가솔린 엔진의 경우 평균 이상의 역학을 제공하지만 다른 한편으로는 경제적이며 꽤 좋은 XNUMX 천 유로입니다.

당신의 이웃이 당신의 유니폼을 보고 비웃고 악취가 나는 것은 중요하지 않으며, 그의 콧수염 아래에 차를 대고 즉시 모든 것이 표준이라고 나열하기 시작하십시오. 나는 당신의 얼굴에서 미소가 매우 빨리 사라질 것이라고 보장합니다. 하지만 질투가 더 커지는 것은 사실이다. 특히 슬로베니아 이웃이 있다면!

텍스트: Sebastian Plevnyak · 사진: Sasha Kapetanovich

시빅 1.5 스포츠 (2017)

기본 정보

매상:	AC모빌두
기본 모델 가격:	20.990€
테스트 모델 비용:	22.990€
힘:	134kW(182 KM)
가속도(0-100km/h):	8,2
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,8리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 3년 또는 100.000km, 녹 12년, 섀시 부식 10년, 배기 시스템 5년.
체계적인 검토	20.000km 또는 XNUMX년에 한 번. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.023€
연료 :	5.837€
타이어 (1)	1.531€
가치 손실(5년 이내):	5.108€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.860 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 24.854 0,25 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 - 보어 및 행정 73,0 × 89,4mm - 배기량 1.498cm3 - 압축비 10,6:1 - 최대 출력 134kW(182hp) @ 5.500rpm – 평균 피스톤 최대 출력 16,4m/s에서의 속도 – 출력 밀도 89,5kW/l(121,7hp/l) – 최대 토크 240Nm @ 1.900-5.000rpm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 연료 분사 흡기매니폴드.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,643 2,080; II. 1,361시간; III. 1,024시간; IV. 0,830시간; V. 0,686; VI. 4,105 – 디퍼렌셜 7,5 – 림 17 J × 235 – 타이어 45/17 R 1,94 W, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 220km/h - 0~100km/h 가속 8,2초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,8l/100km, CO2 배출량 133g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,1스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 후방 전자식 주차 브레이크 휠(좌석 간 전환) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	공차 1.307 kg - 허용 총 중량 1.760 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: 45 kg.
외부 치수:	길이 4.518mm – 너비 1.799mm, 거울 포함 2.090 1.434mm – 높이 2.697mm – 휠베이스 1.537mm – 트랙 전면 1.565mm – 후면 11,8mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.100mm, 후방 630-900mm - 전방 너비 1.460mm, 후방 1.460mm - 헤드 높이 전방 940-1.010mm, 후방 890mm - 전방 좌석 길이 510mm, 후방 좌석 500mm - 러기지 컴파트먼트 420 - 1209 370 l – 핸들바 직경 46 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 20°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 77% / 타이어: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / 주행 거리계 상태: 17km
가속 0-100km:	8,2s
시내에서 402m:	15,8년( 146km/h)
유연성 50-90km/h:	6,8 / 9,1 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	8,6 / 14,9 (V./VI)
테스트 소비:	7,4리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	58,6m
100km/h에서 제동 거리:	34,5m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB

전체 평점(346/420)

• 의심의 여지 없이, XNUMX세대 Civic은 적어도 현재로서는 기대에 부응했습니다. 그러나 그것이 판매자도 만족시킬 것인지는 시간이 말해줄 것입니다.

• 외관(13/15)

  새로운 Civic이 여러분의 시선을 사로잡을 것입니다. 긍정적이고 부정적입니다.

• 인테리어(109/140)

  인테리어는 확실히 외관에 비해 덜 인상적이고, 무엇보다 기본적으로 잘 갖춰져 있습니다.

• 엔진, 기어박스(58
  
  
  / 40)

  새로운 1,5리터 터보차저 가솔린 엔진은 인상적이며 게으른 가속에 대해서만 비난받을 수 있습니다. 그러나 섀시 및 구동계와 함께 훌륭한 패키지를 만듭니다.

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

  Civic은 빠른 운전을 두려워하지 않지만 평온함과 낮은 연비도 인상적입니다.

• 성능(26/35)

  대부분의 유사한 엔진과 달리 다이내믹하게 운전할 때 평균 이상의 욕심을 부리지 않습니다.

• 보안(28/45)

  표준 장비를 갖춘 후 높이에서 명확하게 나타납니다.

• 이코노미(48/50)

  일본 자동차의 명성, 우수한 표준 장비 및 강력한 엔진을 감안할 때 새로운 Civic을 구입하는 것은 확실히 좋은 선택입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

생산

표준 장비

공격적인 전면보기

EuroNCAP 충돌 테스트에서 안전에 대해 단 4개의 별