시승: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - 미녀와 야수
Honda에서 운전을 즐겁게 만드는 모든 매개변수의 완벽한 디자인과 완벽한 조화는 기대되는 것이 아니라 암시됩니다. 할머니의 케이크는 세계 최고로 꼽히므로 혼다의 경기력은 의심할 여지가 없다. 모든 것에 24.000유로의 시작 가격을 더하면, 우리는 새로운 어코드가 중산층에서 가장 큰 타격을 받고 있는 메르세데스, BMW, 아우디의 목구멍에 있는 큰 뼈라는 것을 이해합니다. 그리고 그것은 혼합에 있습니다 ...
거의 모든 제조업체가 그곳에 있기 때문에 중산층 자동차의 선택은 엄청납니다. 독일에서 중산층 시장의 승리를위한 싸움은 총리를위한 경쟁만큼이나 중요합니다. Honda에서 Accord 판매 결과는 항상 머리를 높이 평가했으며 세르비아에서도 Accord는 항상 판매의 중심이었습니다. 최신 세대의 Accord는 Honda에게 매우 성공적인 모델 이었으므로 후임자가 디자인 측면에서 상속 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 훨씬 더 넓고 약간 더 낮으며 5mm 더 짧아 진 새로운 Accord는 더 감성적이고 스포티 한 느낌을줍니다. 차량의 폭을 강조하는 뚜렷한 펜더가있는 날카로운 모서리는 어코드에 뚜렷한 개성을 지닌 날카 롭고 뾰족한 라인을 제공합니다. 전방 및 후방 조명 그룹은 훨씬 더 공격적이고 정교한 디자인을 가지고 있으며 신체는 운동 근육뿐만 아니라 필요한 문체 선명도를 받았습니다. 그러나이 모든 것이 전임자의 성공적인 경력을 계속하기에 충분합니다. 당연히 아니지.
순서대로 가자. 새로운 Accord는 매우 낮습니다. 대부분의 경쟁자들은 키가 커지고 점점 더 많이 앉지 만, 새로운 Accord에서는 운전자가 스포츠 쿠페에 앉아있는 것처럼 느껴집니다. 차의 바닥은 10mm로 낮아 졌는데, 특히 새로 주조 된 주 랠리 챔피언 Vladan Petrovich가 좋아했습니다. “새로운 Accord의 인테리어는 중산층에서 최고 중 하나입니다. 그는 완벽한 사이드 볼스터가 있는 넓고 낮은 가죽 시트에 앉습니다. 스티어링 휠과 시트의 폭 넓은 조정 덕분에 누구나 완벽한 착석 위치를 찾을 수 있습니다. XNUMX스포크 스포츠 스티어링 휠도 훌륭합니다. 그의 손은 그에게 매우 "아름답고" 완벽한 모양을 가지고 있습니다. 전체 인테리어는 고급 소재로 만들어져 매우 쾌적합니다. 운전석과 조수석 캡은 동급 차량에서 드물게 넓은 느낌을 제공하도록 완벽하게 설계되었습니다. 큰 고급차에 앉아있는 것과 같습니다. 고급스러움과 스포티함이 하나의 자동차에 환상적인 조화를 이루고 있습니다. 센터 콘솔의 명령 구성에 주목해야 합니다. 오디오 시스템 컨트롤은 간단하고 에어컨 및 환기 컨트롤과 명확하게 구분됩니다. 모든 버튼은 정확한 스트로크를 가지며 고품질 소재로 만들어졌습니다. 전반적으로 품질과 컴팩트함이 인상적입니다.”
또한 어깨 높이의 공간이 65mm 증가했다고 가정해 보겠습니다. 뒷좌석 승객을 기쁘게 할 것은 중앙 팔걸이와 에어컨 개구부입니다. Accord의 큰 앞문을 열면 두 사람이 함께 스포츠카에 앉아 있는 것처럼 느껴지지만 유일한 불만은 비교적 작은 테일게이트로 키가 큰 사람의 유연성이 필요하다는 것입니다. 그러나 키가 큰 사람을 수용하면 앞서 언급한 등급의 편안함 수준에 필적하는 편안함을 제공하는 머리와 무릎 공간으로 즐거운 놀라움이 될 것입니다. 467리터의 수하물 공간을 갖춘 Accord는 동급 최고의 제품입니다. 적재 가장자리가 80mm 떨어지고 바닥이 완전히 평평하며 접이식 뒷좌석 등받이의 비율은 60:40입니다. 주행을 위한 블루투스 핸즈프리 시스템과 AUX 포트, 아이팟 포트는 물론 USB 포트, 파워 선루프, 앞뒤 운전석의 주차 센서, 에어컨 개구부. 캐빈 후면용. 외부 미러는 외부에서 조정할 수 있다는 것은 말할 필요도 없지만, 칭찬할 만한 점은 더워지고 접혀서 쉽게 주차할 수 있도록 후진할 때 오른쪽 거울이 자동으로 내려간다는 것입니다. Accord 내부에는 음료수, 자동차 티켓 등 작은 물건을 보관할 수 있는 여러 장소가 있습니다.
테스트 카에는 Honda Accord에서 사용할 수있는 가장 스포티 한 엔진이 장착되어 있습니다. 이전 세대의 성능에 만족 하셨다면 2.4 DOHC i-VTEC의 개선 사항이 실제로 종이보다 훨씬 인상적이기 때문에 이번에는 즐겁게 놀라실 것입니다. 이것은 주로 더 높은 출력과 토크, 최적화 된 밸브 제어 시스템 (i-VTEC)과 미래의 Euro 5 환경 표준을 충족한다는 사실이 다른 이전 세대 장치의 개선 된 버전입니다. 엔진은 201 마력을 개발합니다. 7.000rpm에서 234rpm에서 4.300Nm의 최대 토크. 이전 모델에 비해 출력이 11hp 증가했습니다. 11 Nm의 토크. 재 설계된 엔진의 토크는 낮은 rpm에서 사용 가능하므로 유연성이 증가합니다. 의심 할 여지없이 엔진 성능을 평가하는 가장 유능한 사람은 우리나라 Vladan Petrovich의 지배적 인 랠리 챔피언입니다. “혼다에서 이것을 예상했다는 것을 인정해야 합니다. 엔진의 가능성은 정말 대단하지만 작은 작업 영역에서의 탄력성은 특히 칭찬받아야 합니다. 이 탄성은 기어 변경의 필요성을 줄여주며, 이는 이 모델의 즐거움입니다. 다시 한 번 트랜스미션 작업을 해주신 혼다 엔지니어들에게 감사의 말씀을 전하고 싶습니다. 개인적으로 반자동 변속기를 좋아하지는 않지만 혼다 어코드의 4.000단 변속기는 XNUMX점 만점에 충분합니다. "D" 또는 "S" 모드에서 또는 스티어링 휠 뒤에 레버가 있는 수동 모드를 사용할 때 기어박스는 지연이나 저크 없이 매우 빠르게 변경되며 신중하게 고려되었습니다. Accord 엔진은 스로틀에 매우 만족스럽게 반응합니다. XNUMXrpm에서는 더 밝게 작동하고 고속에서는 부러워할만한 마력의 "일부"가 지면에 도달하며 금속성 및 거친 엔진 소리가 동반됩니다. 가속은 훌륭하고 추월은 이 차에서 정말 힘든 일입니다.”
Accord는 또한 주유소에서 즐거운 놀라움을 선사할 것입니다. 90km/h의 탁 트인 도로에서 Accord 2.4 i-VTEC는 7km당 단 100리터를 소비했으며, 130km/h의 고속도로에서 Accord는 단 8,5리터의 소비를 기록했습니다. 100km 당. 테스트에서 기록된 평균 소비량은 9,1km당 100리터였지만, 우리는 킬로미터의 절반이 도시 조건에서 주행했음을 깨달았다는 점에 유의해야 합니다. 아시다시피 XNUMX세기 초 자동차 제조업체는 뛰어난 주행 성능과 안락함을 결합하는 작은 문제에 직면했고 중산층 자동차에 직면했습니다. Honda Accord의 서스펜션은 말 그대로 환상적입니다. 차량의 무게 중심이 낮아지고 휠 트랙이 넓어졌으며 프론트 서스펜션이 완전히 재설계되었으며 리어 서스펜션은 가변 댐핑이 있는 입증된 멀티링크 서스펜션을 특징으로 합니다. 더 커진 차체 강성으로 더 대담하고 정밀하게 반응하는 신형 어코드.
관리가 더욱 책임감 있고 안전 해졌고 진동이 감소했으며 Vladan Petrovich가 다음과 같이 확인했습니다. “급격한 방향 전환에서 Accord의 안정성은 부러워할 수준이며 고속에서는 운전자에게 자신감과 안전감을 줍니다. 수정된 서스펜션은 물리 법칙에 완벽하게 저항하며 차체 기울기를 최소화합니다. 거친 코너를 빠르게 지나갈 때도 Accord는 지면과의 접촉을 잃지 않고 중립을 유지합니다. 승객은 쇽 업소버의 단단한 마감을 확실히 느낄 수 있으며, 이는 특히 포트홀을 지날 때 분명합니다. 그러나 모든 것이 편안합니다. 나는 Honda의 엔지니어들이 더 단단한 댐퍼와 더 부드러운 스프링을 결합하여 편안함과 좋은 민첩성 사이에서 큰 절충안을 제공했다는 인상을 받았습니다. 그러나 스포츠 야망이 너무 많은 사람들에게는 서스펜션이 느릴 수 있고 이 차의 무게가 1,5톤 이상이고 돌출부가 뚜렷하다는 것을 잊지 마십시오. 또한 프로그레시브 파워 스티어링이 더 "소통적"일 수 있다고 생각합니다. 뒷이야기에서 더 많은 정보를 얻는 것은 중요하지 않지만 개인차도 있습니다."
VSA(Vehicle Stability Assist-Honda ESP) 시스템 외에 기본 장비이지만 신규 오너가 추가 비용을 내고 이용할 수 있는 것은 ADAS(Advanced Driving Assist System) 23.000가지 기술로 구성된 시스템이다. 이 세 가지 중 첫 번째는 LKAS(Lane Keeping Assist System)로, 카메라를 사용하여 통제되지 않은 차량이 차선에 진입하는 것을 감지합니다. ACC(Adaptive Cruise Control)는 밀리미터파 레이더를 사용하여 앞차와의 일정한 거리를 유지합니다. ADAS는 어코드와 앞차 사이의 거리와 속도를 모니터링해 충돌이 보고되면 운전자에게 경고해 충돌의 충격을 줄이는 데 도움을 주는 CMBS(충돌방지 시스템)다. 위의 모든 사항을 마치고 긍정적인 인상을 남기고 어코드와 작별을 고했습니다. 공격적인 외관, 고품질 인테리어, 최고급 장비, 환상적인 엔진 및 부러워하는 혈통. 그리고 이 모든 것은 2리터 엔진이 장착된 기본 모델을 위해 따로 보관해야 하는 2.4유로에 해당합니다. 테스트 사본(29.000 i-VTEC 및 Executive 장비 키트)의 경우 관세 및 VAT와 함께 EUR XNUMX를 연기해야 합니다.
비디오 테스트 드라이브 : Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
