테스트: 포드 푸마 1.0 에코부스트 하이브리드(114kW) ST-라인 X(2020) // 푸마는 머리카락을 바꾸지만 자연은 아닙니다.

모두가 Puma의 차이점을 즉시 이해하므로 먼저 일반적인 사항을 만질 것입니다. 시작하다: 1997년 오리지널 모델인 Puma와 오늘날의 Puma(XNUMX세대라면 가능)는 모두 Fiesta 플랫폼을 기반으로 합니다.... 첫 번째는 XNUMX대째, 두 번째는 XNUMX대째입니다. 둘 다 공통된 디자인 기능을 공유하며 두 세대 모두 (적어도 현재로서는) 가솔린 엔진만 제공하며 무엇보다도 뛰어난 주행 역학을 가지고 있습니다. 추적은 아마도 가장 좋은 것입니다.

그러나 순서대로 시작합시다. 시장에 또 다른 크로스오버를 가져온 것에 대해 포드를 비난하기는 어렵습니다. 분명히 그들은 EcoSport(크기가 비슷함)와 커스텀 성능을 공유하면서도 디자인, 추진력 및 감성적인 스파크가 조금 더 있고 동시에 미래의 도입을 위한 좋은 출발점이 되는 모델에 대한 수요를 느꼈습니다. 새로운 것, 드라이브 기술. ...

참고로 퓨마는 암스테르담에서 열린 포드 "고 더 나아가" 컨퍼런스에서 처음 공개되었는데, 이는 어떤 의미에서 포드의 미래와 언젠가는 완전히 전기화되기를 바라는 열망을 반영한 것입니다.

동시에 퓨마의 베이스는 15세대 피에스타다. 그러나 Puma는 거의 4.186센티미터 더 길고(10mm) 휠베이스가 거의 2.588센티미터 더 길기 때문에(XNUMXmm) 최소한 공간 측면에서 유사점이 거의 없습니다. 그들은 또한 디자인이 비슷하지 않습니다.

Puma는 길쭉한 전면 LED 조명으로 이전 모델과 몇 가지 디자인 유사점을 가져왔으며, 부피가 큰 마스크와 언급된 조명은 슬픈 개구리의 인상을 준다고 말할 수 있지만 사실은 사진이 그것을 망치고 있다는 것입니다. 리빙 카는 훨씬 더 컴팩트하고 일관성이 있으며 디자인도 비슷합니다. 사이드라인과 리어는 훨씬 더 역동적이지만 뒷좌석이나 트렁크의 공간 부족에 반영되지 않습니다.

Puma는 사용 편의성 외에도 드라이빙 다이내믹스를 최전선에 두기 때문에 전형적인 크로스오버가 아닙니다.

더, 456리터의 공간을 갖춘 이 제품은 동급 제품 중 가장 큰 제품 중 하나이며 훌륭한 맞춤형 솔루션도 제공합니다.... 가장 흥미로운 것 중 하나는 확실히 오목한 바닥입니다. 바닥은 내구성이 있는 플라스틱으로 둘러싸여 있고 배수 플러그가 있어 청소가 쉽습니다. 예를 들어, 진흙에서 하이킹을 위해 부츠를 거기에 넣은 다음 후회하지 않고 물로 몸을 헹굴 수 있습니다. 또는 더 나은 방법: 피크닉에서 얼음으로 채우고 음료수를 내부에 "묻고" 피크닉 후에는 아래 코르크를 엽니다.

음, 외부가 Puma가 자란 Fiesta와 전혀 닮지 않았다면 내부 건축에 대해서도 똑같다고 말할 수 없습니다. 대부분의 요소는 매우 친숙하므로 인체 공학 및 익숙해지는 데 문제가 없습니다. 가장 큰 참신함은 새로운 12,3인치 디지털 미터로, 더 많은 장비를 갖춘 Puma 버전의 클래식 아날로그 미터를 대체합니다.

화면이 24비트이기 때문에 보다 표현력 있고 정확한 색상을 표현할 수 있으며, 따라서 사용자 경험이 더 흥미로워집니다. 주행 프로그램이 변경될 때마다 센서의 그래픽이 변경됨에 따라 그래픽 세트도 달라집니다. 두 번째 화면인 가운데 화면이 우리에게 더 친숙합니다.

포드의 그래픽으로 친숙한 인포테인먼트 인터페이스를 숨기는 8인치 터치스크린이지만, 우리가 이전에 알지 못했던 몇 가지 기능도 제공하기 때문에 새로운 세대에서 약간 재설계되었습니다. 무엇보다도 이제 무선 인터넷 네트워크를 통해 인터넷에 연결할 수 있습니다.

내가 말했듯이 그녀는 새로운 푸마는 또한 구매자가 사용할 고급 자동차를 인식할 수 있도록 설계되었습니다. 인테리어는 이를 위해 아주 잘 적응되어 있습니다. 많은 수납 공간(특히 휴대폰용으로 설계된 기어박스 앞, 기울어져 있고 부드러운 고무로 둘러싸여 있으며 무선 충전이 가능함) 외에도 모든 방향으로 충분한 공간이 있습니다. 그들은 실용성을 잊지 않았습니다. 시트 커버는 제거 가능하며 세척 및 재설치가 완전히 쉽습니다.

그러나 Puma가 가장 두드러지는 것을 만져 보겠습니다. 드라이빙 다이내믹스. 그러나 코너에 진입하기 전에 테스트 차량은 Puma에서 사용할 수 있는 가장 강력한(155 "마력") 엔진으로 구동되었습니다. 코에 있는 리터 XNUMX기통 엔진이 전기의 도움을 조금 받는다고 해서 세트 이름도 지어졌습니다. 48볼트 하이브리드 시스템은 일부 전기 소비자에게 더 큰 관심사이지만 효율성을 개선하고 결과적으로 연료 소비를 줄이는 데에도 기여합니다.

동력은 우수하고 정밀한 XNUMX단 변속기를 통해 바퀴로 전달되며, 현재 자동 변속기를 사용할 수 없어 푸마에서 유일한 선택이지만 곧 바뀔 것으로 예상됩니다. 언급했듯이 푸마는 코너에서 빛을 발합니다. Fiesta의 우수한 기반은 확실히 도움이 되지만 흥미롭게도 높은 좌석 위치는 역동성을 조금도 훼손하지 않습니다. 게다가 이 조합은 Puma가 편안하고 소박한 차일 수 있기 때문에 탁월한 절충안을 제공합니다.

그러나 코너를 공격하기로 선택하면 운전자에게 자신감을 불러일으키는 감정으로 보상하는 많은 피드백과 결단력으로 그렇게 할 것입니다. 섀시는 중립이고 무게는 고르게 분산되어 있으며 스티어링 휠은 충분히 정확하고 엔진은 충분히 활발하며 변속기는 잘 순종합니다. 이것들은 모두 푸마가 코너에서 "일반" 세단과 일치하는 충분한 이유입니다.

게다가 좀 더 스포티한 차라도 감히 깎고 싶습니다. 여기에서 Fords는 크로스오버가 아닌 이전 모델의 이름을 따서 이름을 지었습니다. 그리고 더, Cougar는 Ford Performance 부서에도 보냈습니다.따라서 가까운 장래에 Fiesta ST와 추진 기술을 공유하는 ST 버전(즉, 거의 1,5 "마력"의 200리터 터보차저 XNUMX기통)도 기대할 수 있습니다.

우리는 Puma에게 기회를 주어야 합니다. 실제 생활에서 Puma는 사진보다 훨씬 일관성 있고 아름답게 보입니다.

건조한 기술 데이터를 통해서만 새로운 Puma에 대해 알게 되고 운전은 고사하고 살아 있다는 것을 확신시킬 기회를 주지 않는다면 Fords는 한때 완전히 소유했던 이름을 선택한 것에 대해 쉽게 비난받을 수 있습니다. 크로스오버.. 자동차. 그러나 푸마는 노인들이 차에 쉽게 탈 수 있도록 세워진 차 그 이상입니다. 더 많은 성능을 원하는 운전자에게 만족스러운 보상을 제공하는 동시에 자동차의 일상적인 편리함을 요구하는 크로스오버입니다. 잘 생각한 제품이므로 Puma 이름의 "재작업"이 잘 생각되었다고 걱정하지 마십시오.

포드 푸마 1.0 에코부스트 하이브리드(114kVt) ST-라인 X(2020)

기본 정보

매상:	서밋 모터스 류블랴나
테스트 모델 비용:	32.380€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	25.530€
테스트 모델 가격 할인:	30.880€
힘:	114kW(155 KM)
가속도(0-100km/h):	9,0
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,6리터 / 100km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	724€
연료 :	5.600 XNUMX €
타이어 (1)	1.145 XNUMX €
가치 손실(5년 이내):	19.580 XNUMX €
의무 보험:	2.855€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 35.404 0,35(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 71,9 x 82mm - 배기량 999cm3 - 압축비 10:1 - 최대 출력 114kW(155hp) ) @ 6.000rpm - 최대 출력 16,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 114,1kW/l(155,2l. 주입.
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3.417; II. 1.958 1.276시간; III. 0.943시간; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – 차동 8,0 – 림 18 J × 215 – 타이어 50/18 R 2,03 V, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 205km/h - 0~100km/h 가속 9,0초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,4l/100km, CO2 배출량 99g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.205 kg - 허용 총 차량 중량 1.760 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.100 kg, 브레이크 제외: 640 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.186mm - 너비 1.805mm, 거울 포함 1.930mm - 높이 1.554mm - 휠베이스 2.588mm - 전방 트랙 1.526mm - 1.521mm - 주행 반경 10,5m.
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.100mm, 후방 580-840mm - 전방 폭 1.400mm, 후방 1.400mm - 헤드 높이 전방 870-950mm, 후방 860mm - 전방 시트 길이 520mm, 후방 시트 450mm - 스티어링 휠 링 직경 370 mm - 연료 탱크 452 l.
상자:	401-1.161

전체 평점(417/600)

• Ford는 결합하기 어려운 두 가지 특성, 즉 사용자를 위한 완벽함과 드라이빙 다이내믹스를 결합하는 데 성공했습니다. 후자 때문에 의심할 여지 없이 참신한 만능 제품이 아닌 전임자로부터 이름을 확실히 물려받았습니다.

• 운전실 및 트렁크(82/110)

  Puma는 Fiesta만큼 크기 때문에 조종석은 모든 방향으로 충분한 공간을 제공합니다. 크고 편안한 부츠는 칭찬할 만합니다.

• 컴포트 (74
  
  
  / 115)

  Puma는 운전자 중심이지만 편안함도 부족합니다. 좌석은 좋고 재료와 솜씨는 고품질입니다.

• 전송 (56
  
  
  / 80)

  Ford에서 우리는 항상 고급 드라이브 기술에 의존할 수 있었고 Puma도 다르지 않습니다.

• 주행성능(74
  
  
  / 100)

  크로스오버 중에서는 주행 성능 면에서 능가하기 어렵다. 의심할 여지 없이, 여기에서 Puma 이름을 되살리기 위한 이니셔티브가 발생했습니다.

• 보안(80/115)

  우수한 Euro NCAP 점수와 보조 시스템의 좋은 공급은 좋은 점수를 의미합니다.

• 경제 및 환경(51
  
  
  / 80)

  가장 강력한 XNUMX 리터 모터는 조금 잠을 잘 수 있지만 동시에 부드러우면 낮은 소비로 보상합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

드라이빙 다이내믹스

드라이브 기술

맞춤형 솔루션

디지털 카운터

깊어진 트렁크 바닥

부족한 아웃사이드 미러

너무 높이 앉아