테스트: 포드 몬데오 왜건 1.6 에코부스트(118kW) 티타늄

자동차 이름에 "eco", "blue", "green" 등의 단어가 포함되어 있지 않으면 브랜드가 단순히 "ours"가 아님을 의미합니다.

상대적으로 작은 주유소는 큰 Mondeo에서 어떻게 작동합니까?

마테브즈 그리바르, 알레쉬 파블레티.

휠 뒤에 수리가 꽤 많이 있습니다 몬데아 (이전 모델과 비교하여 13%의 새 부품이 있어야 함) 자동차가 서유럽이나 아시아 또는 미국이 아닌 독일에서 온 것이라는 것이 금세 명확해집니다. 좌석(운전자는 높이만 전기적으로 조정 가능하고 나머지는 움직임이 수동으로 이루어짐) 상당히 견고하지만 잘 형성되어 있고 측면 및 요추 그립이 만족스럽습니다. Titanium X 및 Titanium S에는 다단식 히팅 및 쿨링 앞좌석이 포함되어 춥고 더운 날에 환영받을 수 있습니다. 사람은 빨리 익숙해집니다 (그리고 익숙해집니다) (

스티어링 휠과 대시보드에 있는 스위치와 스티어링 휠 레버에는 XNUMX만분의 XNUMX의 힘이 더 필요하므로 매우 좋은 점수를 받을 만합니다. 나는 훌륭하게 쓰고 싶지만 몇 가지 사소한 불편으로 인해 이것을받을 자격이 없습니다. 양방향 온도 제어를위한 작은 회전 손잡이는 금속이고 매우 매끄 럽기 때문에 두 손가락으로 잡아야합니다. 그러나 센터 콘솔의 Sony 라디오 화면 옆에 있는 버튼은 얕고 외부의 압력에만 반응합니다(힌지 연결된 것처럼).

전체 대시보드는 부드럽고 쾌적한 소재로 만들어졌으며 금속 요소로 장식되어 있습니다. 그들은 Ford의 역동적이고 권위 있는 성격과 잘 조화되며 내부에 크롬 도금된 플라스틱이 있는 저렴한 자동차에서 하는 것처럼 싸고 키치한 추가 기능을 하지 않습니다. 재료와 솜씨는 일반적으로 매우 좋지만 소매치기가 대시보드와 A-필러 사이의 부정확한 접촉과 스티어링 휠 뒤쪽(보이지 않는) 부분의 약간 부정확한 이음새를 발견했습니다.

거의 같은 방식으로 그는 (역시 딱딱한) 벤치 뒤에 앉습니다. 얕은 수납 공간이 있는 등받이에 숨겨진 팔걸이와 이중 컵 홀더가 있으며, 뒷좌석 승객에게는 B 필러의 슬롯과 앞좌석 사이에 재떨이가 있는 12볼트 콘센트를 통해 별도의 환기 장치가 제공되었습니다. 필요한 경우 벤치 뒤쪽의 시트가 앞으로 기울어져 짐의 부피를 늘리고, 그 후 접이식 등받이의 XNUMX분의 XNUMX을 접고 러기지 컴파트먼트를 침대(또는 오토바이가 쉽게 삼킬 수 있는 공간)로 변형할 수 있습니다. . 둘 다 확인되었습니다.

동시에 트렁크의 낮은 화물 가장자리, 자동 롤, 넉넉한 공간(뒷좌석을 접은 상태에서 549 또는 1.740리터) 및 더 크고 강하고 더 안전한 후크를 칭찬해야 합니다. 펑크 수리 키트로 교체되었고 공간이 서브우퍼로 채워졌으므로 리어 매트 아래에서 예비 휠을 찾지 마십시오. 라디오 소리(USB 동글 또는 내비게이터 앞에 있는 원격 드라이버 상자에 꽂은 휴대용 음악 미디어)는 매우 좋습니다.

엔진은 새 후드 뒤에 숨겨져 있습니다. EcoBoost... 전기, 하이브리드, 가스? 자연 흡기 1,6리터 40기통 가솔린 엔진은 그런 것이 없습니다. 자연 흡기 듀라텍에 비해 말 80마리와 2뉴턴 미터를 더 생산할 수 있으며 유독성 COXNUMX를 XNUMXg 적게 배출하며 동시에 복합 운전에서 같은 양을 사용하고 도시에서는 연료를 데시리터 더 적게 사용합니다. 그렇다면 기술 데이터, 실습은 어떻습니까?

최근 몇 년 동안 대부분 디젤만 운전했기 때문에 온라인 아카이브에 1,6리터 가솔린 엔진 Mondeo 테스트가 없으므로 특정 비교를 할 수 없습니다. 그러나 "에코 부스트"가 테스트에서 더 많이 소비했다고 말할 수 있습니다. 9,2 리터에서 11,2 리터. 일반적인 운전 속도로 여행용 컴퓨터는 약 6.500리터를 소비하지만 여러분이 그렇게 천천히 갈 수 있을지는 의문입니다. 엔진은 낮은 회전수에서 충분히 부드럽고 단호하게 반응할 뿐만 아니라 XNUMXrpm에서 호흡이 빨간색 필드와 소프트 락업에 도달하지 않습니다. 이것이 몬데오가 더 역동적인 라이딩에 낯설지 않은 이유입니다.

급하게 방향을 바꾸고 급제동을 해야만 크고 무거운 XNUMX톤의 차에 앉아 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 섀시는 훌륭하고 트랙션 컨트롤 시스템은 거의 눈에 띄지 않으며 스티어링 메커니즘(이 클래스의 경우)은 타이어 아래에서 손바닥으로 정보를 매우 잘 전달합니다. 사실 이건 너무합니다. 울퉁불퉁한 도로에서는 핸들이 지면을 따라가는 경향이 있어 양손의 힘이 필요합니다. 이것은 넓은 타이어 때문입니다. 그들이 낙태를 좋아하기 때문에 더 빨리, 당신은 폭우 속에서 그들을 느낄 것입니다.

우리가 그를 비난할 수 있습니까? 중요한 것은 없습니다. 그리고 모든 면에서 아름답습니다. 개인적인 취향 위아래 - 눈으로 판단하면 일부 알파와 경쟁할 수 있습니다. 그렇지 않으면 확실히 더 아름다운 "캐러밴"으로 분류할 수 있습니다.

텍스트: 마테브즈 흐리바르

사진: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

포드 몬데오 1.6 에코부스트(118 кВт) 티타늄 왜건

기본 정보

매상:	서밋 모터스 류블랴나
기본 모델 가격:	27.230€
테스트 모델 비용:	32.570€
자동차 보험 비용 계산
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	9,6
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,8리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.596cm3 - 최대 출력 118kW(160hp) @ 6.300rpm - 최대 토크 240Nm @ 1.600–4.000rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/40 R 18W(Continental ContiPremiumContact).
용량 :	최고 속도 210km/h - 0~100km/h 가속 9,6초 - 연료 소비(ECE) 9,1/5,5/6,8l/100km, CO2 배출량 158g/km.
Mase :	공차 1.501kg - 허용 총 중량 2.200kg.
내부 치수 :	길이 4.837mm - 너비 1.886mm - 높이 1.512mm - 휠베이스 2.850mm - 연료 탱크 70 l.
상자:	549-1.740

우리의 측정

T = 25°C/p = 1.110mbar/rel. vl. = 33% / 마일리지 상태: 2.427km
가속 0-100km:	9,7s
시내에서 402m:	16,7년( 134km/h)
최대 속도 :	210km/h (우리.)
테스트 소비:	10,3리터 / 100km

оценка

• 가족 친화적인 사용성, 드라이빙 다이내믹스 및 매우 견고한 성능을 결합한 멋진 패키지이지만 엔진 이름의 의미를 증명하려면 다른 두 가지 기능을 사용할 수 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외부와 내부 형태

넓음

좌석

유연하고 강력한 모터

도로 위의 위치

스티어링 휠과 스티어링 감각

트렁크

인테리어 재료

울퉁불퉁한 길에서 핸들을 손에서 잡아당기다

바쁜 여행의 연료 소비

일부 마무리 오류

속도 표시 형식

엔진 온도 표시 없음

기어 레버의 매우 힘든 움직임

뒷문의 창문이 완전히 숨겨지지 않았습니다.