테스트: 포드 에코스포츠 ST-라인 1.0 에코부스트 103kW
내용
세월이 흘러갑니다. XNUMX년 전, 포드는 다소 오프로드 스타일로 준비된 XNUMX세대 소형 크로스오버를 공개했습니다. 그는 우리에게 조금 늦었고 이것이이 철저한 다과가 더욱 환영받는 이유 중 하나입니다. 주로 구매자가 지난 몇 개월 동안 그러한 차량을 구매하는 데 문자 그대로 "머리를 긁적"이기 때문입니다.
상당히 높은 운전실과 측면으로 열리는 테일게이트 바깥쪽의 스페어가 있는 높이 설정, 가장 중요한 움직임은 XNUMX세대에 속했습니다. 새롭거나 새로 등록된 EcoSports 중에서 대체 자전거를 찾기가 어려울지라도 그들은 남아 있습니다. 오늘날의 뒷문 트래픽에는 실제로 필요하지 않습니다! 그렇지 않은 경우 EcoSport는 내가 이미 언급한 유용한 하이브리드 중 가장 짧은 것입니다. 리퍼비시 동안 Ford는 외관의 외관도 약간 개선했으며 구매자는 ST-Line 마킹이 있는 장비도 선택할 수 있습니다. Fiesta, Focus 또는 Kuga와 같은 동일한 주제에 대한 다른 Ford 변형에서 알려진 스타일로 언급된 장비 라인의 액세서리를 조금 더 강조합니다.
물론 넓이는 전작과 크게 달라지지 않았다. Ford는 EcoSport 고객이 원래 제공했던 것보다 더 많고 더 나은 장비가 필요하다는 것을 알게 되었습니다. 철저한 개선이 이루어졌으며, 그 중 하나는 EcoSport가 현재 루마니아에 가장 최근에 지어진 유럽 공장 중 하나에서 생산되며 덜 성공적인 소형 미니밴 B-Max를 대체했다는 것입니다. '유럽화'라는 말이 잘 어울린다. 인테리어에 사용되는 자재도 고급스러운 느낌을 주기 때문이다. 주행 기능의 완전한 재설계도 올바른 방향으로 나아가는 단계입니다. 이제 중앙 화면 중앙에 있는 인포테인먼트 시스템을 통해 대부분의 설정에 액세스합니다. 화면의 세트는 우리가 선택한 장비에 따라 다릅니다. 4,2" 또는 6,5" 화면이 있는 중간 화면이 있는 기본 모델에는 모든 기능이 없지만 DAB가 있는 라디오 및 USB 포트와 함께 340"을 선택하면 단 XNUMX유로에 스마트폰을 얻을 수 있습니다. 연결.... EcoSport는 Apple CarPlay와 Google의 Android Auto를 모두 지원합니다. 우리는 고객에게 큰 프리미엄을 요구하는 패키지에 완전히 유용한 인포테인먼트 액세서리를 번들로 제공하려는 사람들 중 하나가 아닌 Ford에 감사해야 합니다. 예를 들어, 운전자와 같이 스마트폰을 가지고 있는 사람들은 실제로 내비게이션이 필요하지 않습니다.
특히 Ford가 ST-Line 장비 버전과 함께 부분 가죽 시트와 가죽으로 감싼 스티어링 휠(이 버전의 하단에서 잘린 유일한 것)과 함께 진정한 고급 액세서리를 제공한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 외부 액세서리와 더 나은 내부 하드웨어 외에도 ST-Line에는 17인치 더 큰 림과 다른 더 단단한 섀시 또는 서스펜션 설정이 있지만 테스트 라이더는 18인치 림이 몇 개 더 있었습니다. 215/45. 이것은 물론 편안함을 감소시키지만 일부에게는 더 큰 자전거의 멋진 외관에 더 많은 의미가 있습니다. 그 결과 우리가 평균적인 슬로베니아 도로에서 EcoSport를 탈 때 승객 핸들링이 훨씬 더 엄격해졌습니다. 단 몇 분 만에 운전자는 도로에서 가장 큰 충돌을 피하는 데 익숙해집니다. 동일한 바스켓(eng. 뷰티 비포 기능)에 EcoSport 테스트에 추가된 장비를 스타일 패키지 4로 추가할 수 있습니다. 리어 스포일러, 추가 착색 창 및 크세논 헤드라이트로 "포장"되었습니다. 자신의 앞 도로를 더 잘 비추고자 하는 모든 EcoSport 고객은 이를 위해 추가로 630유로를 지불해야 합니다. 좋은 운전에 대해 이야기한다면 이미 유럽 포드 제품의 특징인 뛰어난 핸들링을 반드시 언급해야 합니다.
현재 EcoSport에서 전임자에서 남은 유일한 것은 거의 변하지 않은 공간과 사용성입니다. 이러한 짧은 차량의 경우 특히 주차할 때 민첩할 뿐만 아니라 정말 모범적이고 넓고 실용적입니다. 전방의 넓고 안락한 느낌은 확실히 더 큰 라이벌과 동일하며 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 트렁크는 실제로 매우 적합하며 소개 부분에서 이미 언급했듯이 테일 게이트 외부에서 접근 할 수있는 버려진 스페어 휠로 인해 조금 더 큽니다. 문을 옆으로 여는 것(차의 왼쪽 모서리에 있음)에는 장단점이 있습니다. 주차된 차 때문에 완전히 열 수 있는 공간이 충분하지 않으면 불편하고 그렇지 않으면 접근이 더 쉬울 수 있습니다.
현재는 디젤의 미래가 좋지 않을 것으로 예상되는 때입니다. 이것이 바로 이 EcoSport가 유행하는 한 가지 이유입니다. Ford의 103리터 터보차지 140기통 가솔린 엔진은 이제 XNUMX킬로와트 또는 XNUMX "마력"을 제공합니다(출력을 높이려면 약간의 추가 요금이 필요함). 그것은 확실히 충분히 불안하고 우리는 그것이 모든 운전 조건에서 제공하는 것에 만족합니다. 다소 덜 인상적인 것은 연료 소비 수치입니다. 공식적인 평균 소비 수치에 가까워지려면 매우 참을성 있고 조심스럽게 운전해야 하며 가스에 대한 압력이 약간 더 결정될 때마다 리터당 일반적인 평균 소비량이 빠르게 증가합니다.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103
기본 정보
| 매상: | 서밋 모터스 류블랴나 |
|---|---|
| 테스트 모델 비용: | 27.410€ |
| 할인이 포함된 기본 모델 가격: | 22.520€ |
| 테스트 모델 가격 할인: | 25.610€ |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,5 |
| 최대 속도 : | 186km / 시간 |
| 보장하다: | 연장 보증 5년 주행 거리 무제한, 2년 도색 보증, 12년 방청 보증 |
| 체계적인 검토 | 20.000 km / 12 |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.082€ |
|---|---|
| 연료 : | 8.646€ |
| 타이어 (1) | 1.145€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 8.911€ |
| 의무 보험: | 2.775€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 6.000 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 28.559 0,28 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | : 3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 스트로크 71,9 × 82mm - 배기량 999cm3 - 압축비 10,0: 1 - 최대 출력 103kW(140l .s.) at 6.300rpm – 최대 출력에서 평균 피스톤 속도 17,2m/s – 출력 밀도 103,1kW/l(140,2hp/l) – 최대 토크 180Nm, 4.400rpm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943시간; III. 0,757시간; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – 디퍼렌셜 18 – 림 215 J × 44 – 타이어 18/1,96 R XNUMX W, 롤링 범위 XNUMX m |
| 용량 : | 최고 속도 186km/h - 0~100km/h 가속 10,2초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,2l/100km, CO2 배출량 119g/km |
| 운송 및 정지: | 크로스오버 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 서스펜션, 판 스프링, 2,6스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 드럼, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전 |
| Mase : | 공차 1.273 kg - 허용 총 중량 1.730 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 900 kg, 브레이크 제외: 750 - 허용 루프 하중: np |
| 외부 치수: | 길이 4.096mm - 너비 1.765mm, 미러 포함 2.070mm - 높이 1.653mm - 휠베이스 2.519mm - 전면 트랙 1.530mm - 1.522mm - 지상고 11,7m |
| 내부 치수 : | 종방향 전방 860-1.010 mm, 후방 600-620 mm - 전방 폭 1.440 mm, 후방 1.440 mm - 헤드 높이 전방 950-1.040 mm, 후방 910 mm - 시트 길이 전방 시트 510 mm, 후방 시트 510 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 52리터 |
| 상자: | 338 1.238-l |
우리의 측정
| T = 20°C/p = 1.023mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / 주행 거리계 상태: 2.266km | |
| 가속 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,3년( 120km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 9,6 / 13,3 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 12,4 / 16,3 (V./VI) |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(407/600)
EcoSport의 업데이트된 버전은 대부분 잘 실행된 아이디어와 민첩하고 주차하기 쉬운 흥미로운 선택입니다.
운전실 및 트렁크(56/110)
외부 치수가 가장 작은 것 중 하나라는 사실에도 불구하고 꽤 넓고 트렁크를 여는 방법 만 방해합니다.
컴포트 (93
/ 115)만족스러운 주행 편의성, 모범적인 연결성 및 고성능 인포테인먼트 시스템
전송 (44
/ 80)XNUMX기통 가솔린 엔진은 경제성 측면에서 약간 덜 설득력 있는 적절한 성능을 제공합니다.
주행성능(72
/ 100)Ford에 이어 도로에서의 좋은 위치와 높은 수준의 적절한 핸들링.
보안(88/115)
능동형 크루즈 컨트롤이 장착되어 있어 기본적인 안전 조건을 제공합니다.
경제 및 환경(54
/ 80)Ford의 보증은 모범적이며 더 높은 가격대는 풍부한 장비 때문입니다.
운전의 즐거움: 3/5
이것이 하이셋 크로스오버라는 점을 감안할 때 좋은 도로 위치는 확실히 전반적인 운전 감각에 기여합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
투명도와 광활함
강력한 엔진
풍부한 장비
쉬운 연결
XNUMX년 보증
우수한 레인 센서 응답
운전 스타일에 따른 평균 소비량의 큰 변동
