제목: 피아트 Freemont 2.0 MultiJet
내용
아시다시피, Auto Magazine을 정기적으로 읽는다면 Journey는 Fiat 배지를 획득하고 이 대륙의 고객을 만족시키기 위해 광범위한 처리를 거쳐야 했습니다. 예, 외관은 매우 가볍지만 무엇보다도 내부 소음 및 진동 차단, 메커니즘(섀시, 스티어링 휠) 및 드라이브 설정입니다. 물론 후자는 Fiat가 XNUMX% 소유하고 있으며 (결과적으로) 매우 좋은 결정입니다.
그러나 학생으로서 Butnskale 소개에서 "나는 대체 누구인가?"라고 말할 것입니다. 또는 더 나은(그냥 자동차이기 때문에): 나는 누구인가? 크로마 SW? 율리시스? 아니면 Fiat가 (아직) 소유한 적이 없는 SUV인 평범한 SUV입니까?
여기서 기술적 사고는 철학적 사고로 바뀝니다. Fremont는 무엇이든 될 수 있으며 어느 정도는 확실히 장점입니다.
기술적으로 그리고 처음에는 숫자를 제쳐두고 Freemont는 넓고 유용한 XNUMX인승이며 운전이 잘되고 장비가 잘 갖춰져 있으며 광고 가격에 매우 적절한 가격으로 모든 것을 제공합니다. 그들 중 많은 사람들이 그를 돌보지 않지만 우연히 그를 보는 사람은 즉시 감명받습니다.
Fiat 소유자(또는 팬)는 처음에는 편안하지 않기 때문에 처음에는 만족하지 않을 것입니다. 배지를 빼면 이 차는 Fiat에서 익숙하지 않습니다.
그렇다면 순종 피아트가 아닌 이 피아트는 무엇이며 그렇지 않으면 가질 수 없을까요?
예를 들어, 크루즈 컨트롤 취소 버튼, 스마트 키(진입, 엔진 시동 및 자동차 잠금용), 수많은 크고 유용한 상자(동승자 시트 쿠션 아래 및 다른 승객의 발 아래) 및 보관 우주. 장소, 10리터 병 XNUMX개, 아주 좋은 오디오 시스템 사운드(오래된 크라이슬러 습관에 따름), 나침반(또한 전형적인 크라이슬러 습관), 운전석 뒤쪽에 있는 두 개의 매우 유용한 가방 고리(예: , 간단하고 저렴한 솔루션이지만 너무 드문 ...) , 천장에 조절 가능한 통풍구가있는 XNUMX 구역 에어컨, 뒷좌석에 내장 된 어린이 시트, 엔진 시동 직후 완전히 불필요하고 성가신 분홍색 분홍색, 경우 운전자가 이전에 안전벨트를 착용한 적이 없습니다. 마지막 것을 제외하고 여기의 모든 것은 의심의 여지없이 운전자와 다른 사용자에게 적합한 측면에 있습니다.
그리고 이 피아트에 무엇이 빠졌습니까? 순종 피아트는 아니지만 실제 피아트처럼 갖고 싶은 피아트는 무엇입니까?
예를 들어 스티어링 휠의 오른쪽 레버(왼쪽 와이퍼 사용, 메인 라이트나 헤드라이트 스위치는 대시보드에 있는 회전식 노브로 누구나 한동안 라이트 대신 와이퍼를 켠다)와 자동 리어 윈도우, 주변 조명, 조수석 뒷면의 포켓, 오른쪽 에어백 비활성화(또는 이 옵션이 너무 잘 숨겨져 있지만 차량에 지침 책자가 없음) 및 짧은 엔진용 시작/정지 시스템 (심지어) 적은 소비를 위해 멈춥니다. 그러나이 모든 것이 필요하지 않습니다.
Freemont는 또한 전형적인 피아트 모양이 없습니다. 외부는 상대적으로 "날카롭고" 길고 곧은 가장자리로 분리된 아름답게 연마된 많은 평평한 표면으로 구성됩니다. 조화롭고 견고하며 설득력 있어 보이지만 실제로는 현재 자동차 모드와 명령을 듣지 않고 더 상록수를 시도하기 때문에 그다지 아름답지 않을 수 있습니다. 그러나 결국 위의 내용을 참조하면 Croma에는 (최소한 모든 디자인) 연속성이 없었고 Ulysse는 여전히 Peugeot 또는 Citroën이었고 SUV 중 Fiat는 아카이브에 Campagnolo만 있습니다. Freemont와 가장 유사합니다. .
그러나 Freemont는 (위의 모든 것 외에도) 약 80도(전면) 및 양호한 90도(후면)로 열리는 문으로 시작하여 사용자와 그들의 요구에 가장 세심한 주의를 기울이는 피아트입니다. 입장. 또한 XNUMX열 시트가 단순히 앞으로 움직이기 때문에 XNUMX열도 훨씬 수월하며(단, 동일한 움직임으로 시트를 들어올리기 전이라도 앞으로 움직임이 더 길어질 수 있음) 두 개를 놓고 접는 것도 매우 간단하고 쉽습니다. 개별 서드 스타일 좌석.
4,9m 길이의 외부는 또한 충분한 내부 공간을 약속하며 충분합니다. 트렁크 높이가 가장 낮지 만 인테리어 디자인이 XNUMX 석, 즉 바닥으로 더 깊숙이 들어가는 세 번째 줄에도 설계되어 표시된 높이를 제한하기 때문에 이는 논리적입니다. 하지만 XNUMX열 시트는 아이들의 시트 그 이상이고, XNUMX열 무릎 공간도 넉넉하고, 프리몬트의 앞좌석은 매우 쾌적하고 널찍한 느낌이다.
운전자의 인체 공학도 일반적으로 단순함에 중점을 둔 미국식입니다. 온보드 컴퓨터(또는 견고한 유럽식 철제 셔츠)와 작동하기 위해 이것을 요구할 수 없으며 Fiat만큼 많은 데이터를 제공하지 않습니다(예, 하지만 엔진 타이머가 있습니다!). 디지털 테이프 현재 소비량 측정값이 정확하지 않을 뿐만 아니라 100km당 XNUMX리터 미만의 값도 전혀 표시되지 않습니다. 이 프리몬트에서는 그렇게 드물지 않습니다.
중앙 화면은 훨씬 더 좋은 인상을 남깁니다. 실제로는 작지만(내비게이션 장치도 포함된 더 풍부한 대화면 인포테인먼트 시스템을 선택하는 것이 좋습니다) 우수한 컬러 그래픽과 간단하고 논리적이며 직관적인 메뉴로 뛰어난 해상도를 제공합니다. . (디지털) 시계를 전체 화면으로 표시할 수도 있습니다.
이 단계에서는 상당히 처리해야 하는 약간의 에어컨(오토메이션 불량)을 보여줍니다. 무엇보다도 자동화는 매우 긴급한 경우가 아니면 (냉각) 팬을 켜는 것을 매우 꺼립니다.
바퀴 뒤에! 전기적으로 조절 가능한 운전석은 편안한 위치를 제공하며 시내를 운전할 때 일부(아마도 대부분 인구의 조용한 부분)는 상대적으로 뻣뻣한 클러치 페달, 스티어링 휠 및 기어 레버에 대해 긴장을 느낄 것입니다. 매우 좋은 결합 피드백과 함께 뛰어난(정확하고 상당히 짧은) 움직임을 제공하며, 이러한 유형의 차량에 대해 스티어링 휠도 놀라울 정도로 정확하고 직선적입니다.
섀시도 매우 우수하여 가능한 모든 디자인의 범프(범프)가 부드럽고 매끄럽습니다. 차체는 빠른 코너링에서 높이에 맞게 기울어지며 타이어는 특별히 스포티해 보이지는 않지만 도로를 놀라울 정도로 훌륭하고 안정적으로 유지합니다.
또한 기계식 파워 스티어링 덕분에 운전자는 항상 지면의 바퀴와 접촉하는 느낌을 갖게 되며 Freemont는 매우 빠르게 회전할 수 있습니다. 전륜구동에도 불구하고 표준 ESP는 할 일이 많지 않으며(매우 드물게 시작됨) 차체는 상당한 무게에도 불구하고 놀라울 정도로 작은 코너링 힘을 보여줍니다. Freemont 테스트의 브레이크는 시속 100km 이상의 속도로 약간 흔들리지만 이는 설계 결함이 아니라 마모 때문일 수 있습니다.
사진의 Freemont에는 두 터보 디젤의보다 강력한 버전이 장착되어 있습니다. 다소 짧은 첫 번째 기어로 인해 제자리에서 뛰쳐나오고 또한 레드 필드(4.500rpm에서 시작)로 깊숙이 들어갑니다. 이는 큰 토크로 인해 전혀 필요하지 않은데, 이는 성능을 전혀 향상시키지 않기 때문입니다. . 가속력, 유연성, 최고 속도는 실제 적용 가능성을 훨씬 초과하고 법적 한계를 훨씬 초과하므로 이러한 관점에서 엔진은 아무것도 부족하지 않습니다.
연료 소비는 인상적입니다. 프랑크푸르트를 오가는 여행은 100km당 100리터의 좋은 결과를 얻었지만 시내 주행과 까다로운 테스트 킬로미터로 인해 연료 소비가 증가했지만 XNUMXkm당 XNUMX리터를 초과하지 않았습니다! 비어 있는 Freemont의 무게는 거의 XNUMX톤이며 이 견해는 떨어지는 물방울의 공기역학에 대한 희망을 주지 않는다는 것을 기억하십시오.
다소 부정확하지만 상대적으로 신뢰할 수 있는 온보드 컴퓨터 데이터에 따르면 시속 160km의 속도에서 130km당 100-100리터, 시속 XNUMXkm의 속도에서 XNUMX단 기어에서 XNUMX을 소비하고 소비량이 적습니다. XNUMX리터 이상!
또한 낮은 연료 소비와 그에 따른 긴 거리로 인해 Freemont와 함께하는 여행은 쉽고 지칠 줄 모릅니다. 언급된 그의 장점을 고려할 때 예상 가격이 25유로인 그의 유럽 여행은 좋은 주장으로 가득 차 있는 것 같습니다. 이제 그에게 필요한 것은 사람과 같습니다.
Vinko Kernc, 사진: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
기본 정보
| 매상: | 아브토 트리글라브 두 |
|---|---|
| 힘: | 125kW(170 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,1 |
| 최대 속도 : | 198km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,6리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 8년. |
| 체계적인 검토 | 20 000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 83 × 90,4mm - 배기량 1.956cm³ - 압축비 16,5:1 - 최대 출력 125kW(170hp) s.) @ 4.000rpm - 최대 출력 12,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 63,9kW/l(86,9hp/l) - 350– 1.750rpm에서 최대 토크 2.500Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비: 해당 없음 - 6,5 J × 17 림 - 225/65 R 17 타이어, 회전 범위 2,18m. |
| 용량 : | 최고 속도 195km/h - 0~100km/h 가속 11,0초 - 연료 소비(ECE) 8,3/5,3/6,4l/100km, CO2 배출량 169g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 7인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.874 kg - 허용 총 중량: 해당 없음 - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.100 kg, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 해당 없음. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.878mm, 전면 트랙 1.571mm, 후면 트랙 1.582mm, 지상고 11,6m. |
| 내부 치수 : | 너비 전면 1.480mm, 중간 1.500mm, 후면 1.390mm - 앞좌석 길이 520mm, 중간 450mm, 뒷좌석 390mm - 스티어링 휠 직경 385mm - 연료 탱크 78l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 비행기용 캐리어 1개(36L), 캐리어 1개(85,5L), 캐리어 2개(68,5L), 백팩 1개(20L). 7개 좌석: 항공기 여행 가방 1개(36L), 배낭 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운트 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 프론트 및 센터 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 스마트 키를 사용한 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 24°C/p = 1.139mbar/rel. vl. = 22% / 타이어: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / 주행 거리계 상태: 4.124km. | |
| 가속 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,8년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,6 / 9,7초 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 10,2 / 13,1초 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 195km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 6,1리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,6리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 71,4m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 42,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 50dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 50dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는. |
전체 평점(338/420)
내부 공간(크기 및 사용 용이성), 5개의 좌석, 우수한 운전 및 저렴한 가격 덕분에 일반적으로 그러한 제안으로 더 비싼 차를 살 여유가 없는 XNUMX세 이상의 가족에게 매우 흥미롭습니다. 즉, 투자한 돈에 비해 매우 큰 차입니다.
외관(12/15)
그것은 알아볼 수 있습니다. 뒷면은 Sorrento와 약간 비슷하지만 그렇지 않으면 덜 세련되고 상록수입니다.
인테리어(100/140)
기존의 에어컨이지만 뛰어난 내부 유연성과 매우 활기찬 자동차입니다.
엔진, 기어박스(56
/ 40)탁월한 주행, 매우 우수한 조향 및 차량에 적합한 섀시(특히 편안함).
주행성능(55
/ 95)매우 좋은 도로 위치이지만 평균 방향 안정성과 운전 가혹함.
성능(32/35)
매우 우수한 토크 곡선과 적절한 크기의 기어박스는 매우 우수한 성능을 위한 좋은 기반입니다.
보안(33/45)
우수한 고전적 보호 장비이지만 현대적인(고급) 능동 안전 요소가 없습니다.
이코노미(50/50)
우수한 소비 및 저렴한 기본 가격. 보증이 모범적이지 않고 가치 손실을 예측하기 어렵지만 큰 피아트/크라이슬러 조합은 가장 유망하지 않습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진, 유연성, 소비
스티어링 기어
살롱 공간
인테리어의 실용성, 서랍
문 열림 각도
내부 유연성의 용이성
중앙 디스플레이 및 메뉴
장비
기어 레버의 움직임
도로 위의 위치
온보드 컴퓨터(제어, 적은 데이터, 부정확한 전류 소비 측정기)
꽤 단단한 스티어링 휠, 클러치 페달, 기어 레버
네비게이터 없음
방향 안정성이 좋지 않음
열악한 자동 에어컨
