제목: 피아트 도블로 2.0 멀티젯 16v 이모션

분명히 합시다: 우리 대부분은 이탈리아인들이 그처럼 추악한 자동차 전면을 만들었다는 사실에 겁을 먹었습니다. 그러나 누군가가 좋아할 가능성을 허용하기 때문에 뿌리와 내부에서 이야기를 시작합니다. 거기에서 의견은 훨씬 더 만장일치 였지만 우호적 인 대화에서 우리는 항상 코로 빨리 돌아와 다시 악취가났습니다.

후면에서는 사각 형태와 블랙의 조합이 이 차에 잘 어울려 디자이너들의 손이 훨씬 더 행복해졌습니다. 이것은 더 우아할 뿐만 아니라 더 낮아집니다. 불행히도 뒷문은 무거워서 우리의 취약한 반쪽은 성공적으로 닫히기 전에 꽤 힘들게 고군분투할 것입니다. 트렁크는 훌륭합니다. 큰 직사각형은 어린이용 자전거에 쉽게 들어갈 수 있으므로 여기에 큰 장점을 하나 추가했습니다.

또한 롤러 셔터 높이 또는 트렁크 중앙에서 정사각형 공간을 두 부분으로 나눌 수 있는 선반 솔루션도 유용합니다. 이 선반에는 최대 70kg까지 올려놓을 수 있지만 맨 위 단계에서는 이 점을 고려하지 말아주셨으면 합니다. 충돌하는 동안 70kg(또는 몇 배의 70kg!)이 머리에 들어옵니다. 이는 유쾌하지도 않고 안전하지도 않습니다. 유일한 것

Doblo에서는 움직일 수 있는 등받이가 없었습니다. 그가 그것을 가지고 있었다면 그는 학교에서 깨끗한 A를 받았을 것이므로 우리는 그에게 XNUMX점만 주었습니다.

그리고 캐빈의 유연성에 대한 몇 마디 : 테스트 Doblo에 클래식 벤치 대신 개별 좌석이 있다면 확실히 더 좋을 것입니다. 양쪽으로 슬라이딩되는 뒷문은 안쪽에서 여는 힘이 조금 더 필요하기 때문에 아이들이 스스로 나가기에는 약간의 어려움이 있을 것입니다. 그러나 모든 것이 완벽했을 수도 있습니다. 이를 능동적 안전에 돌릴 가치가 있습니까?

머리 위로 공간이 정말 넓기 때문에 앞좌석에서 농구 선수를 만나는 것은 쉽습니다. 동승석 머리 위의 유용한 상자가 일부 차지하고 있지만 여전히 작은 창고 크기의 공간이다. 운전자 주변의 수납 공간이 매우 적었기 때문에 대시보드 상단에도 선반이 있지만 가속 중에 많은 작은 물건이 지면으로 미끄러집니다. 클러치 페달과 가속 페달 사이의 거리를 빼면 주행 위치가 좋다. 올바른 그립 거리를 조정하면 스로틀이 너무 가깝습니다. 그러나 오른발이 올바른 위치에 있기를 원하면 그립이 너무 멀리 떨어져 있습니다. 한 세기 동안 이 기능이 있는 모델로 폭스바겐을 선택했습니까?

인테리어의 단조로움은 99가지 색상의 조합으로 부분적으로 흐트러져 있으며, 풍부한 가구는 항상 좋은 분위기를 연출합니다. 그들은 Doblo에서 주차 센서(후방), 힐 홀더 시스템, 크루즈 컨트롤, 스피커폰, XNUMX개의 에어백, ESP 안정화 시스템을 가지고 있었기 때문에 아무 것도 놓치지 않았습니다. 엔진은 너무 시끄럽고 타이어 아래에서 승객의 귀에 약간의 데시벨이 튀었습니다. XNUMX킬로와트 터보디젤과 XNUMX단 수동변속기의 조합은 고속도로까지만 뛰어나다가 전면부 면적이 넓어 도블로가 크게 줄어든다.

토크가 높은 속도의 근육보다 낮은 속도에서 더 중요할 때 전체 트렁크와 연결된 트레일러를 아래로 밀어내는 것과 같습니다. 변속기는 주행거리가 길지만 따뜻하고 즐거운 동반자입니다. 껴안을 때마다 기어가 조금씩 깨지는 추운 아침에 조금 더 주의를 기울이고 청각적인 체력이 필요합니다. 스타트-스톱 시스템은 훌륭하게 작동하며, 다시 고삐를 잡을 때 앞서 언급한 시끄러운 엔진만 들리고 느껴집니다.

따라서 센티미터가 당신에게 중요하다면 Doblo에는 많은 센티미터가 있습니다. 길이, 너비, 그리고 무엇보다 높이. 당신은 그들을 사용해야합니다.

텍스트: Alosha Mrak, 사진: Sasha Kapetanovich

피아트 도블로 2.0 멀티젯 16v 감정

기본 정보

매상:	아브토 트리글라브 두
기본 모델 가격:	14.490€
테스트 모델 비용:	21.031€
힘:	99kW(135 KM)
가속도(0-100km/h):	11,8
최대 속도 :	179km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,7리터 / 100km
보장하다:	일반 및 모바일 보증 2년, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	35.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	559€
연료 :	10.771€
타이어 (1)	880€
가치 손실(5년 이내):	6.203€
의무 보험:	2.625€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	3.108 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 24.146 0,24 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 83 × 90,4mm - 배기량 1.956cm³ - 압축비 16,5:1 - 최대 출력 99kW(135hp) s.) 3.500rpm - 최대 출력 10,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 50,6kW/l(68,8hp/l) - 320rpm/min에서 최대 토크 1.500Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 밸브 4개 실린더당 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	전륜 모터 드라이브 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 4,15; II. 2,12시간; III. 1,36시간; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - 차동 4,020 - 림 6 J × 16 - 타이어 195/60 R 16, 롤링 서클 1,93 m.
용량 :	최고 속도 179km/h - 0~100km/h 가속 11,3초 - 연료 소비(ECE) 6,7/5,1/5,7l/100km, CO2 배출량 150g/km.
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 판 스프링, 2,75스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 후방 드럼, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.525 kg - 허용 총 중량 2.165 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 500 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.832mm, 전면 트랙 1.510mm, 후면 트랙 1.530mm, 지상고 11,2m.
내부 치수 :	앞 너비 1.550mm, 뒤 1.530mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 60l.
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 원격 제어 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 6°C/p = 1.012mbar/rel. vl. = 51% / 타이어: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / 주행 거리계 상태: 5.677km
가속 0-100km:	11,8s
시내에서 402m:	18,3년( 126km/h)
유연성 50-90km/h:	7,3 / 10,1 (4/5.)
유연성 80-120km/h:	10,5 / 13,3 (5/6.)
최대 속도 :	179km/h (6.)
최소 소비량:	8,3리터 / 100km
최대 소비량:	9,3리터 / 100km
테스트 소비:	8,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	77,9m
100km/h에서 제동 거리:	44,3m
오전 테이블:	41m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	56dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	65dB
공회전 소음:	39dB

전체 평점(304/420)

• 트렁크 안팎에 인치를 추가하면 Doblo에서 최고의 상을 수상한 것을 알 수 있습니다. 우리가 언뜻 보기에 그에게 돌리는 것보다 그가 더 택배처럼 보인다는 느낌을 운전대에서 느끼지 않았다면 나는 더 많은 점수를 얻었을 것입니다.

• 외관(9/15)

  우리는 그것이 못생겼다고 바로 말할 수는 없지만 확실히 특별합니다.

• 인테리어(98/140)

  큰 트렁크가 있는 매우 넓은 내부, 비교적 많은 표준 및 옵션 장비.

• 엔진, 기어박스(45
  
  
  / 40)

  35 XNUMX 마일 서비스, 중간 드라이브 트레인 및 섀시가 필요한 훌륭한 엔진.

• 주행성능(50
  
  
  / 95)

  신뢰할 수 있지만 도로에서의 평균적인 위치, 낮은 방향 안정성.

• 성능(25/35)

  엔진은 확실히 실망시키지 않을 것입니다.

• 보안(32/45)

  에어백, ESP, 스타트 어시스트...

• 이코노미(45/50)

  평균 연료 소비량인 8,7리터에 만족할 수 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

고속도로 제한 속도까지 엔진

거대한 트렁크

스타트-스톱 시스템의 작동

엉덩이 모양

투톤 인테리어

운전석 위와 앞의 보관실

너무 시끄러운 엔진

무거운 뒷문

렌치로 급유

클러치 페달 대 가속기 비율

잘 절연되지 않은 섀시