Toyota Corolla 시승 : 세계에서 가장 인기있는 자동차에 대한 세 가지 의견
일본 세단은 왜 여전히 지구상에서 가장 인기있는 자동차의 칭호를 가지고 있으며, 모델 범위에서 어떤 위치를 차지하고 있으며 동력 장치에서 부족한 부분이 있습니까?
크기와 가격면에서 12세대 토요타 코롤라는 플래그십 세단 캠리에 가깝다. 차는 크기가 커지고 기술적으로 더욱 발전했으며 엄청나게 광범위한 장비를 받았습니다. 이전과 마찬가지로 차는 처음에 일본인을 불리하게 만드는 터키 도요타 공장에서 러시아로 가져옵니다. 그럼에도 불구하고 차는 우리에게도 수요가 있습니다. AvtoTachki의 XNUMX명의 편집자가 자동차로 여행하며 이 문제에 대한 견해를 밝혔습니다.
약간 어리석게 들리지만 러시아 시장에서 제공되는 골프 클래스를 거의 완전히 이해합니다. 나는 지금 러시아에서 판매되는 모든 C- 세그먼트 세단을 운전했다고 생각한다.
3년 전, 제 동료인 Ivan Ananiev와 저는 새로운 기아 Cerato를 Skoda Octavia 리프트백 스타일로 재탄생시켰습니다. 그런 다음 업데이트 된 현대 Elantra를 탔습니다. 그리고 작년 말에 저는 러시아를 위한 새로운 Jetta를 가장 먼저 알게 되는 기회를 가졌습니다. 이 목록에는 Mercedes 컴팩트 A 및 CLA 클래스와 새로운 MazdaXNUMX를 제외하면 러시아 세그먼트의 모든 모델이 포함됩니다. 모두 동일하게, 이 모델은 다른 오페라에서 약간 있습니다.
Toyota는 주요 경쟁사와 어떻게 비교됩니까? 나쁘지는 않지만 더 나을 수 있습니다. 주된 문제는 대리점이 수입해야하는 자동차의 가격표입니다. 아니요, 언뜻보기에는 가격 및 구성 목록, 심지어 기본 $ 15에도 문제가없는 것 같습니다. 좋아 보인다. 그러나 사실, 이것은 "역학"을 갖춘 매우 열악한 차량의 가격입니다. "컴포트"버전에서 괜찮은 장비를 갖춘 자동차를 자세히 보면 거의 365 만 달러를 얻을 수 있습니다. 그리고 우리가 테스트 한 최상위 버전은 $ 22입니다. 물지 않습니까?
이러한 가격표를 사용하면 전원 장치가 하나 뿐이고 자동차가 매우 신선하게 운전하는 것이 더 이상 중요하지 않습니다. 당신은 그것에 관심을 기울이지 않습니다. 마찬가지로 TNGA 플랫폼으로 이동 한 이후 섀시와 스티어링이 얼마나 좋아 졌는지 생각하지 않습니다. 또는 예를 들어, Saftey 패키지의 운전 보조원이 얼마나 적절한가. 그러나 앞 유리에 장치가 투영되어 있습니다. 골프 수업에서 누가 이것을 제공할까요?
그러나 흥미로운 점이 있습니다. 그러한 비인도적인 가격 책정 정책조차도 우리나라의 Corolla가 작년에 4000 개 이상을 판매하는 것을 막지는 못했습니다. 그리고 이것은 우리가 세단의 122 마력 개조를 판매한다는 사실에도 불구하고 나머지 세계에서는 Corolla가 하이브리드를 포함한 많은 유닛과 해치백 및 스테이션 왜건 바디와 함께 제공되지만. Corolla는 현재 XNUMX 년 동안 세계에서 가장 인기있는 자동차 였고 지금도 남아 있으며, 그 타이틀을 누구에게도 포기할 준비가되어 있지 않은 것 같습니다.
Corolla는 Toyota 제품군의 주요 식인종입니다. 이 세단이 주요 경쟁자뿐만 아니라 Avensis 모델의 동생을 "먹는"용이성은 자동차 마케팅 교과서에 포함되어야합니다.
나는 120 세대 코롤라 (바디 인덱스 EXNUMX 포함)가 브랜드 중 가장 단순하고 저렴한 세단으로 여겨 졌던 때를 분명히 기억합니다. 그리고 그것과 유명한 캠리 사이의 격차는 매우 유럽 화 된 아벤 시스가 차지했습니다. 시간이 지남 : Corolla는 크기가 커지고 더 편안 해지고 장비와 장비가 늘어났습니다. 한마디로 나는 성장하고 있었다. 자동차 비용도 상승했습니다. 그리고 이제는 한때 겸손한 골프 급 세단이 말 그대로 플래그십 캠리의 뒤쪽으로 숨을들이 마 십니다.
우리 시장의 가격 정책은 최근 몇 년 동안 모델에서 발생한 모든 변형을 다시 한 번 강조합니다. 최고급 Corolla는 보급형 Camry보다 가격이 비쌉니다. $ 22의 가격에 시니어 세단. 기본 Camry뿐만 아니라 "Standard Plus"및 "Classic"두 가지 후속 수정 사항도 포함합니다.
단순하고 선입견이없는 자동차를 위해 많은 돈이 요구되고 있으며,이 모든 것과 함께 전 세계 판매량은 수십만 부에 달합니다. 그러나 나는 문제가 무엇인지 이해합니다. 사람들은 항상 단순함을 높이 평가했으며 이것은 평범함과 전혀 동의어가 아닙니다. 이 차를 매일 사용하면 인테리어가 얼마나 실용적이고 표시가 없는지 깨닫게됩니다. 그리고 흡인과 변이의 너무 방화 적이 지 않은 직렬 식은 처음에만 좌절합니다. 주유소에서 드물게 정차 한 후 그의 겸손한 식욕에 감사하기 시작합니다. 이것들은 항상 높이 평가되는 것들입니다.
침묵과 평온-아마도 Toyota Corolla의 느낌을 설명 할 수있는 두 단어 일 것입니다. 나는 이러한 별명이 일반적으로 이전 Lexus 브랜드의 모델에 적용된다는 것을 알고 있지만 아쉽게도 다른 이름을 찾을 수 없습니다. 그리고 요점은 새로운 Corolla의 우수한 방음이 아니라 매우 일반적이지만 전원 장치에 있습니다.
젊은 엄마로서 저는 운전을 좋아하는 사람이 아닙니다. 하지만 저에게도 1,6 리터 자연 흡기 모터와 CVT는 거의 식물성처럼 보입니다. 아무도 골프 급 세단에서 스포츠카의 역 동성을 기대하지 않지만 여전히 가속 페달 아래에서 더 큰 견인력과 힘을 느끼고 싶어합니다. 그리고 아아, Corolla를 사용하면 어떤 운전 상황에서도 작동하지 않습니다. 도시 모드에서의 가속이든 고속도로에서의 가속이든 모든 것이 조용하고 원활하며 서두르지 않습니다.
예, 액셀러레이터를 바닥에 가라 앉 히면 바리 에이터가 기존 자동 기계처럼 작동하기 시작하여 엔진이 더 무모하게 회전 할 수 있습니다. 그러나 이것에는 그다지 의미가 없습니다. 그리고 꼭대기에서 고통스럽게 으르렁 거리는 엔진은 동정심을 느낍니다. 더욱이, 이러한 모든 기능은 차가 제대로 적재 될 때 더욱 두드러집니다. 요컨대, 한 쌍의 엔진과 변속기는 액티브 드라이브를 설정하지 않습니다.
그러나 여전히 그것을 이해한다면, 건축의 변화가 눈에 띄게 더 고귀해진 이후 움직이는 Corolla를 인정해야합니다. 나는 지난 세대의 자동차가 매우 에너지 집약적 인 서스펜션을 가지고 있었지만 도로에서 사소한 일을 전혀 좋아하지 않았고 이음새와 균열이있는 부서진 아스팔트에서 매우 흔들렸다는 것을 기억합니다. 새 차는 다르게 작동합니다. 이제 도로 프로필의 거의 모든 결함이 귀 먹고 탄력적으로 해결되고 있습니다. 그리고 펜던트가 무언가에 대처하지 못하면 이미 버퍼로 작업 한 경우에만.
나머지를 위해 Toyota는 넓은 내부, 편안한 의자와 소파, 알맞은 트렁크가 있습니다. 물론 Corolla는 이상한 멀티미디어와 눈의 청색 백라이트 장치에 대해 인체 공학적이지 않은 것으로 다시 한 번 꾸짖을 수 있지만 고객 자신이 기뻐하는 것 같습니다. 이것은 일본이 수십 년 동안 이러한 결정을 포기하지 않았다는 사실을 설명 할 수 있습니다.
| 체형 | 의자 가마 |
| 치수 (길이, 너비, 높이), mm | 4630/1780/1435 |
| 축거 mm | 2700 |
| 트렁크 볼륨, l | 470 |
| 연석 무게 | 1385 |
| 엔진 유형 | 가솔린 R4 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1598 |
| 맥스. 힘, l. 와. (rpm에서) | 122/6000 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 153/5200 |
| 구동 방식, 변속기 | CVT, 앞 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 10,8 |
| 맥스. 속도, km / h | 185 |
| 연료 소비 (혼합 사이클), 100km 당 l | 7,3 |
| 가격, $. | 17 265 |
