Renault Arkana를 시운전하십시오. 얼음과 터보

CVT와 1,3 륜구동이있는 XNUMX 엔진에 대한 겨울 테스트, 가족 크로스 오버가 옆으로 갈 수 있음을 증명

Continental IceContact 2 아래의 스터드가 증가 된 얼음을 제거합니다. 모래도, 시약도 없습니다. 자동차는 예 카테 린 부르크 근처의 추위에 묶인 우랄의 연못을 따라 스포츠 트랙의 곡선을 따라 미끄러집니다. 그리고 오래된 노래가 내 머릿속에서 빙빙 돌고 있습니다. "얼음, 얼음, 얼음-즉시 답을 줄 것입니다. 적어도 뭔가를 할 수 있습니까?"

여기에 또 다른 얼음 반전이 있습니다. 에이, 무심코 차를 몰았다. 절망적인 변위 - 그리고 난간에 있는 Renault Arkana. 범퍼 슬롯이 막혔습니다. 마치 한 입의 눈 죽처럼 보입니다. 그래서 레이스 기간 동안 고정된 하부 보호의 추가 강철 플레이트가 유용했습니다. 기술자가 능숙하게 우리를 뒤로 끌어당기고 라디오에서 훈련을 계속하라고 말합니다.

이벤트의 아이디어는 간단합니다. 가솔린 150 마력 1,3 터보 엔진, X-Tronic 배리 에이터 및 205 륜 구동을 갖춘 Arkana가 실제 겨울 조건에서 좋은지 알아보십시오. 이전에는 굴러 진 숲 트랙을 따라 기둥을 운전했으며 서스펜션의 에너지 강도와 XNUMXmm의 간격에 만족했지만 지금은 얼음입니다.

르노는 비싼 터보 버전에 특별한 내기를하고 있습니다. 이러한 Arkanas는 전체의 약 절반이 구입하지만 브랜드의 일반적인 고객에게는 터보와 배리 에이터의 조합이 약간 연구되고 소문이있는 현상입니다.

반면에 새로운 터보 엔진은 현지화를위한 직접적인 후보이며 향후 러시아의 다른 브랜드 모델에 나타날 것입니다. 시장은 오랫동안 새로운 구형 엔진에 대한 아이디어가 매우 논리적으로 적합한 Renault Kaptur의 업데이트를 기다리고 있습니다. 우리의 가정이 옳은 것으로 판명되면 러시아 어셈블리의 다른 모델도 터보 엔진을 받아야합니다.

 

동력 장치의 신뢰성 테스트로 고속의 빙상 경주를 고려하는 것은 의미가 없습니다. 그러나 제안 된 경로에서 높은 토크 엔진에는 높은 회전 수가 필요하지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 다른 한편으로, 여기서 차를 더 조심스럽게 다루는 것이 좋습니다.

제어 장치와의 주문 후 강사는 안정화 시스템을 껐습니다. 일반 버튼과 같이 최대 50km / h가 아니라 완전히. 차만 남겨두고 나는 자동 및 잠금 XNUMX 륜 구동 알고리즘과 스티어링 휠을 약간 더 무겁게 만드는 스포츠 모드를 실험합니다. 어쨌든, 첫 번째 도착은 한 번, 두 번, 위에서 언급 한 난간에서 끝납니다.

그러나 나는 계속 훈련하고 있으며 차와 친구를 사귀는 것이 어렵지 않다는 것이 밝혀졌습니다. 주의, 가스 페달의 세심한 취급, 매우 타이트한 조향, 그리고 가장 중요한 것은 리어 액슬에도 많은 토크가 있다는 이해입니다.

회전하기 전에 스로틀을 줄이면 작은 "터보 지연"을 고려해야하므로 추력을 정확하게 측정하기 어렵습니다. 당신이 그것을 통과하면, 당신은 턴 출구에서 "채찍"후진을 얻을 것입니다. 같은 이유로, 아름답고 제어 된 드리프트를 위해 페달에 짧고 정확한 임펄스를 부여하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

이상적으로는 안정화 시스템의 도움없이 커브보다 약간 앞서서 차를 운전해야합니다. 그렇다면 Arkana는 매우 수용 적으로 보일 것입니다. 요점은 정확한 계산에 있습니다. 기계는 반응이 매우 활발한 것으로 판명 되었기 때문에 느린 반응을 위해 설계되지 않았기 때문입니다.

그리고 안정화 시스템이 켜져 있으면 같은 속도로 운전하는 것은 지루하고 지루합니다. 전자 제품은 오히려 칭찬이다. 그것은 정기적으로 차를 화나게하고 엔진을 "초크"시킨다. 그래서 차가 코너에서 빠져 나가기 어렵다. 방금 Arkana는 흥미로 웠지만 이제는 분리 된 느낌이 들었고 더 이상 슬라이드에서 얼음 위를 미끄러질 수 없습니다. 그러나 이것은 눈 난간에서 훨씬 더 안전하고 멀리 떨어져 있습니다.

올해의 시작과 함께 Renault Arkana는 새로운 가격표를 받았습니다. 수동 기어 박스가있는 기본 1,6 륜 구동 버전은 가격이 392 달러, 가격은 13 달러이며, 전 륜구동 및 "기계 공학"을 사용하면 688 달러가 더 비쌉니다. 전 륜구동과 CVT가있는 가장 저렴한 2 터보 버전은 $ 226에 제공되며 전체 가격은 $ 1,3입니다. 더.

업데이트 된 Renault Kaptur의 비용이 얼마인지 알아내는 것이 훨씬 더 흥미로울 것입니다. 지금까지 우리는 1,3 터보 엔진을 사용하면 Arkana보다 약간 저렴할 것이라고 가정 할 수 있지만 확실히 활기차고 도박으로 판명 될 것입니다. 그리고 이것은 이전에 러시아에서 프랑스 브랜드의 대량 모델이 부족했던 것입니다.

체형	해치백
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4545/1820/1565
축거 mm	2721
지상고, mm	205
연석 무게	1378-1571
총중량	1954
엔진 유형	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	1332
힘, hp 와. rpm에서	150에서 5250
맥스. 토크, Nm at rpm	250에서 1700
변속기, 드라이브	CVT 전체
최대 속도, km / h	191
100km / h, s까지 가속	10,5
연료 혼합물의 소비., L	7,2
가격, $.	19 256