Jeep Grand Cherokee를 시운전하십시오. 첫째, 둘째, 편안함
연말에 지프는 터보 엔진, 터치 패널 및 자동 조종 장치와 같은 기능을 갖춘 차세대 그랜드 체로키를 공개할 예정입니다. 당신의 전임자를보고 다시 한 번 그의 카리스마와 소박함에 놀란 훌륭한 변명
코스트 로마 근처의 단일 차선 도로는 매립지처럼 보입니다. 모든 종류의 불규칙성이 있으며 때로는 움푹 들어간 곳이 너무 깊기 때문에 아스팔트에서 재배치해야합니다. 오른쪽에는 자작 나무가 있고 왼쪽에는 볼가가 있습니다.
어떤 이유로 지역 주민들은 소련 시대부터 관광 센터와 휴게소가 세워진 볼가의 숲길에 대해 속삭이는 말을합니다.
“모두가 이 길에 대해 불평하지만, 당신이 할 수 있는 것은 무엇입니까? 당신은 가야만 합니다. 부분적으로 수리하고 있지만 별로 도움이 되지 않습니다. 나는 XNUMX단 기어를 타고 내 시야를 훈련합니다. 긴장을 풀면 바퀴를 잃을 수 있기 때문입니다. 또는 서스펜션 - 지옥에, "- Lada Granta의 여름 거주자는 나에게 값 비싼 수리 키트를 보여 준 후 걱정스럽게 차 주위를 걷고 조용히 운전했습니다.
올해 코스트 로마 지역의 도로에 32 달러가 지출 될 예정입니다. 최소 735 개의 트랙과 코스트 로마에서 가장 부서진 거리가 수리됩니다. 그러나 스마트 폰이 잔잔한 진동으로 인해 49km / h로 컵 홀더에서 날아갈 때 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 내부에서 이러한 모든 문제를 느끼기 시작합니다.
이것들은 여기 달팽이 속도의 크로스 오버와 세단이며, 가장 발전된 그랜드 체로키에서 길은 흥미 진진한 퀘스트로 바뀝니다. Trailhawk에서 일한 엔지니어가 Kostroma 값 비싼 것을 염두에 두었을 것 같지는 않지만,이 사람들은 SUV가 주저하지 않고 아스팔트에서 운전하도록 노력했습니다. 전자 제어식 후방 잠금 장치가있는 영구 사 륜구동 Quadra Drive II가 있지만 가장 흥미로운 점은 대부분의 오프로드 모드에서 차체를 274mm까지 올리는 에어 서스펜션입니다.
항상 가까이에.
그런데 여기에는 더 이상 프레임이 없습니다. 미국인들은 10 년 이상 전에 프레임을 처리하기 위해 프레임을 포기했습니다. 그러나 그랜드 체로키가 급회전과 고속 주행에 대한 자신감있는 직진 주행에 정확하게 반응 할 것이라고 기대하지 마십시오. 이 SUV는 혈통을 염두에두고 미국식으로 흔들리고 약간의 게으른 행동에 반응하는 것 같습니다. 물론 그랜드 체로키 트레일 호크를 운전하는 데 익숙해 져야하지만 이미 두 번째 나 세 번째 날에는 흔들리고 구식이 아닌 것 같습니다.
그건 그렇고, 고고주의에 대해. 현재 Grand Cherokee는 10세입니다. 이 기간 동안 Audi는 본격적인 자동 조종 장치를 내놓았고 Elon Musk는 Tesla를 우주로 발사했으며 우리는 95번째 리터당 0,6달러를 지불합니다. 25 Mercedes ML과 동일한 플랫폼에 구축된 Grand Cherokee의 기술적 스터핑은 더 이상 진보적으로 보이지 않습니다. 세금 관점에서 최적의 솔루션과는 거리가 먼 2004, 3,0 및 3,6리터의 가장 경제적인 흡기 엔진은 아직 없습니다. 그러나 소유자는 슈퍼 차저 시대에 유례없는 이러한 엔진의 자원을 자랑스럽게 생각하며 연료 품질에 많은 관심을 기울이지 않습니다.
테스트 중에 3,6 리터 엔진이 모범적이지 않고 자신을 보여 주면 적어도 질문없이 모든 작업에 대처했습니다. 이 V6는 286 마력을 생산합니다. 와. 그리고 347Nm의 토크와 여권의 수치에 따르면 2,2 톤 SUV를 100 초 만에 8,3km / h로 가속합니다. 그런데 트랙에서는 파워 리저브에 대해 의문의 여지가 없습니다. 그랜드 체로키를 추월하는 것은 쉬우 며 11,5 단 "자동"이 적절하고 예측 가능하게 작동합니다. 그건 그렇고, 다가오는 차선, 수많은 정착지 및 100 차선 섹션에서 추월하는 바쁜 고속도로 모드에서 Jeep은 6km 당 평균 XNUMX 리터를 태 웠습니다. 연석 무게와 대기 VXNUMX의 맥락에서 좋은 수치입니다.
일반적으로 나가는 세대의 Jeep Grand Cherokee는 Toyota Land Cruiser Prado 및 Mitsubishi Pajero Sport의 훌륭한 대안입니다. American은 프레임이 필요하지 않지만 바퀴 아래에 무엇이 있는지 생각하고 싶지 않은 사람들을 위한 합리적인 절충안처럼 보입니다. 게다가 세 대의 자동차는 모두 내부가 매우 비슷합니다. 아니요, 디자인이 아니라 이데올로기에 관한 것입니다. 최소한의 부드러운 플라스틱, 최대의 버튼, 센서와 더러워진 패널은 거의 없습니다. Jeep 대시보드의 화면은 오래되어 보이지만 정보는 완벽하게 읽을 수 있으며 모니터 자체에는 추가 판독값이 과부하되지 않습니다.
멀티미디어 화면에 대한 동일한 이야기 : 여기에는 7 인치가 넘지 않고 기발하고 거의 정사각형 모양이며 거친 그래픽이 있지만 필요한 모든 것이 있습니다. Apple CarPlay 및 Android Auto 지원, 내비게이션 및 특별한 시스템이 위치 차체, 변속기 작동 및 주행 모드를 표시하는 섹션.
Jeep Grand Cherokee는 장거리 주행에 잘 대처합니다. 프레임, 브레이크와 달리 지나치게 부드러운 시트, 편안한 팔걸이, 괜찮은 방음 (스터드 타이어를 조정하지 않아도) 및 이해하기 쉽습니다. 이동 중에도 Grand Cherokee의 기념비적 인 느낌을 느낄 수 있습니다. 경쟁사 중 가장 큰 것은 아니지만 인상적인 혈통과 카리스마를 가지고 있습니다.
가벼운 부진과 고풍은 감정에 관한 것이기 때문에 그에게도 적합합니다. Jeep Grand Cherokee는 진짜이고 좋은 제품입니다. 차세대 전설적인 SUV는 올해 데뷔 할 것이며 터치 스크린, 완전 디지털 대시 보드, 프로젝션 및 터보 차저 모터로 확실히 빛날 것입니다. 대체로 그랜드 체로키, 우리는 당신을 그리워 할 것입니다.
| 유형 | SUV |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4821/1943/1802 |
| 축거 mm | 2915 |
| 지상고, mm | 218-2774 |
| 트렁크 볼륨, l | 782-1554 |
| 연석 무게 | 2354 |
| 총중량 | 2915 |
| 엔진 유형 | 가솔린 V6 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 3604 |
| 맥스. 힘, l. 와. (rpm에서) | 286/6350 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 356 / 4600–4700 |
| 구동 방식, 변속기 | 전체, AKP8 |
| 맥스. 속도, km / h | 210 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 8,3 |
| 연료 소비 (평균), l / 100km | 10,4 |
