텍스트: Dacia Sandero 1.6i Stepway

둘 다 사실일지라도 어떤 경우에는 하나만 갑자기 취해야 합니다. 예를 들어, 정치에서, 그러나 거기에서 멀리 떨어져 있습니다.

안전 문제가 자동차 분야에서 논의되기 때문에 (XNUMX 년 이상의 존재를 가진 잡지 "Auto"가 이전에 증인이었다는 점에 유의해야 함) 잡지 "Auto"는 다음과 같이 예리하고 명확하게 입장을 취했습니다. 최소한의 안전은 자동차보다 훨씬 높습니다. 법이 규정한 특정 시점에서.

따라서 대략적으로 말하거나 글을 쓰면 다음과 같이 말할 수 있습니다. (또한) 이 Dacia 안정화 시스템이 없다 XNUMX개(XNUMX개는 고사)의 에어백이 아니므로 다음 전쟁에 작별을 고합니다.

그러나 더 넓게 볼 가치가 있습니다. Dacia는 개인적인 변덕(문자 그대로 또는 더 넓게는 자동차 브랜드 전략의 결과)의 결과로 만들어지지 않았으며 Dacia는 부동산으로 전시장에 남아 있지 않습니다. 사람들은 그것을 구입합니다. 그리고 이것은 당신이 생각하는 것보다 훨씬 더 많습니다.

이렇게 Dacia를 사는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 첫째, 약간 높아진 섀시와 불투명한 검은색 및 금속 플라스틱 액세서리로 XNUMX살짜리 어린이도 SUV일 수 있다고 의심하게 만드는 매우 깔끔합니다. 그러나 즉시 명확히 합시다. 섀시를 XNUMX~XNUMX인치 높이고 예쁜 플라스틱을 추가하면 아직 SUV를 얻지 못할 것입니다.

따라서 단계적으로 이것은 그렇지 않으며 SUV를 원하지도 않습니다.; 그것은 단순히 더 높은 인도 또는 아마도 불룩한 보기 레일에 대한 운전자의 두려움을 크게 줄이는 기계일 뿐입니다. 폭설이 내리는 시기인 만큼 도로와 주차장에서 오프로드 성능을 테스트할 수 있는 좋은 기회였다. 흠. ...

비록 차의 가격대를 훨씬 능가하는 타이어를 신었지만, 이 타이어는 폭이 꽤 넓어서 어떤 경우에는 눈을 치우거나 자동차를 운전할 수 없습니다.

그러니 조심하세요. Stepway는 SUV가 아닙니다(이 브랜드의 오프로드 제품이 이제 막 시장에 출시될 예정입니다). 눈에 갇혀도 놀라지 마세요. 오프로드 라이딩 스타일로 큰 장애물에 조심스럽게 접근하더라도 느린 라이딩을 위해 클러치가 더 많이 미끄러질 수 없다는 것을 금방 알 수 있습니다. 빨리 냄새가 난다.

구매 결정을 내리기 전에는 모양인지 가격인지 구분하기 어렵습니다. 그럴 수 있지만 가격은 이 브랜드 자동차의 결정적인 트럼프 카드입니다. 그리고 즉시 알아야합니다. 일부 자동차에 무언가, 특히 여기에 제시된 항목이없고 어느 정도 모양도 없다면 이는 가격 때문입니다.

Dacia는 최근 새로운 철학으로 성장한 브랜드입니다. 필요하지 않은 모든 것을 가져 가라 저렴할 것입니다. 이 브랜드가 그 자체를 대표하지 않는다는 것은 어느 정도 알려져 있습니다.

지나가는 사람들은 말합니다. 약한! 네, 하지만 그는 두 가지를 잊었습니다. Dacia는 새 것입니다(즉, 한때 너무 비싸던 Golf만큼 오늘날 마모되지 않음). 그리고 그 Golf보다 낫습니다(이것이 새 것이더라도). 구겨진 에너지 흡수 충돌 구역, 강화된 승객실, XNUMX개의 에어백, ABS 브레이크, XNUMX개의 자동 안전 벨트, XNUMX개의 머리 지지대, 원격 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우, 수동 에어컨 및 가죽으로 감싼 스티어링 휠이 있습니다.

그래서: 여러 면에서 디자인과 성능 면에서 현대적인 경향에 가깝지만 최종 가격은 여전히 ​​강한 인상을 남깁니다. 예를 들어: 문이 닫힐 때 둔한 (싼) 소리가 들린다... 예전처럼. 놀라울 정도로 깔끔한 외관에도 불구하고 자세히 들여다보면 디자이너가 더 싼 제품에 신경을 써야 했던 것이 분명해집니다.

내부 저렴하게 작동: 디자인이 구식이며 너무 회색이며 단순하게 제작되었으며 값싼 재료로 만들어졌습니다. 그리고 이미 언급했듯이 장비는 매우 겸손하고 어떤 경우에는 너무 겸손합니다.

가격 정책을 고려할 때 겸손한 것은 이해할 수 있지만 내부에 하나 이상의 조명이 있고 센서에 외부 생활의 편안함에 대한 정보를 제공할 뿐만 아니라 최소한 외부 온도가 포함되어 있으면 확실히 문제가 되지 않습니다. 뿐만 아니라 도로의 중요한 부분에서 미끄러질 가능성에 대한 중요한 안전 정보도 제공합니다.

서랍도 없습니다(도어에 두 개만 있고 이 쪽은 좁고 얕음). 뒷좌석 승객에게는 캔용(얕은) 슬롯이 하나만 있습니다(즉: 주머니, 서랍, 12볼트 소켓 없음) ...), 앞부분에 승객용 음료수 칸이 XNUMX개 있는데 플라스틱은 운전 중 발열이 너무 심해서 차나 커피를 마실 때만 쓸 수 있다.

역학은 훨씬 더 나은 인상을 남깁니다. 가솔린 엔진은 낮은 외부 온도에서도 완벽하게 작동하고 내부에서 빠르게 가열되기 시작하여 매우 경제적입니다. 5.000rpm까지는 잘 돌고, 그 이상에서는 이런 밀림을 원하지 않는 것 같지만, 이는 오히려 방음이 잘 안 되기 때문일 수 있습니다.

그렇지 않으면 6.000단 기어까지 거친 초퍼(160, 속도계에서 XNUMX 이상)로 회전한 다음 XNUMX단(마지막) 기어의 RPM이 XNUMX만큼 떨어지고 엔진이 약간 가속됩니다.

실제로, 100단 기어(2.900rpm)에서 130km/h에서 실내는 놀라울 정도로 조용하고, 3.700km/h(160rpm)에서 소음은 여전히 ​​온건하고, 4.600(XNUMX)에서는 이미 상당히 불쾌합니다. ... 그런 다음 운전석 도어에 추가 소음이 발생하지만(대부분 브래킷이 잘못 고정됨) 이것은 일반적인 경우가 아니라 콘크리트일 가능성이 더 높습니다(즉, 고정 가능).

XNUMX단 속도 역학 전염, 기어비가 드라이빙 다이내믹스보다 경제성을 위해 설계되었기 때문에 잘 관리되어야 합니다. 오늘날 우리는 레버 움직임이 다소(그러나 여전히 눈에 거슬리지 않음) 길다고 말할 것입니다.

올드스쿨도 있고 파워 스티어링, 저속에서는 스티어링 휠이 무겁고 고속에서는 너무 가벼워서 직선 주행 시 방향 안정성이 감소합니다. 그러나 이것은 중요하지 않습니다. 그런데 이것이 올라간 섀시임이 밝혀졌다. 이 때문에 스텝웨이의 배가 눈(또는 모래, 진흙)에 갇히게 될 뿐만 아니라 과속방지턱과 같은 요철도 스트레스 없이 먹는다.

그리고 모든 것이 쓰여지고 설명된 상태에서 다른 좌석뿐만 아니라 운전대 뒤의 Stepway는 전반적으로 상당히 괜찮은 인상을 남겼습니다. 그러나 명심해야 할 것이 한 가지 더 있습니다. XNUMX 살짜리 (즉, 중고차) 더 현대적인 자동차를 사는 것이 낫다고 주장하는 사람들은 무언가를 잊었습니다. 그러한 Dacia는 유지 관리 비용도 훨씬 저렴합니다. 따라서 법으로 강제되지 않은 최신 보안 표준을 폐지하는 것은 장기적으로 의미가 있습니다.

새 차를 갖는 것은 항상 좋지만 모든 사람이 월 1.000유로 이상의 개인 소득을 가지고 있는 것은 아닙니다. 무시할 수 없는 위치.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc

다시아 산데로 1.6i 스텝웨이

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	8.980€
테스트 모델 비용:	9.760€
자동차 보험 비용 계산
힘:	64kW(87 KM)
가속도(0-100km/h):	12,4
최대 속도 :	163km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.598cm? – 64rpm에서 최대 출력 87kW(5.500hp) – 128rpm에서 최대 토크 3.000Nm.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/55 R 16 H(Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
용량 :	최고 속도 163km/h - 0~100km/h 가속 12,4초 - 연료 소비(ECE) 10,2/6,1/7,6l/100km, CO2 배출량 180g/km.
Mase :	공차 1.095kg - 허용 총 중량 1.561kg.
외부 치수:	길이 4.024mm - 너비 1.753mm - 높이 1.550mm.
내부 치수 :	연료 탱크 50리터.
상자:	320-1.200

우리의 측정

T = -2°C/p = 844mbar/rel. vl. = 73% / 주행거리: 7.127km
가속 0-100km:	12,5s
시내에서 402m:	18,4년( 118km/h)
유연성 50-90km/h:	12,6s
유연성 80-120km/h:	18,2s
최대 속도 :	163km/h (V.)
테스트 소비:	8,8리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	46,1m
오전 테이블:	41m
테스트 오류:	고속에서 운전석 도어의 소음 및 진동

оценка

• 약간 덜 민감하고(기본용), 비교적 깔끔하고, 적절하게 장착되어 있으며, 상당히 실용적이고, 적당한 가격에 적당히 강력하고 매우 경제적인 자동차이지만, 오늘날의 표준에 따르면 기본적인 안전, 저렴한 디자인 및 재료 및 장비를 희생해야 합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

가격

엔진 절약

일반적인 인상(가격 대비)

넓음

리어 와이퍼의 표면을 문질러

가시성, 차에서 가시성

외관

편안한 섀시

불충분한 보호 장비

외부 온도 센서 없음

저렴한 건설 및 재료 비용

리어 와이퍼는 지속적으로만 ​​작동합니다.

뒷좌석 등받이만 접기

너무 넓은 겨울 타이어

왼쪽 핸들의 파이프

빈약한 장비