테스트: 시트로엥 DS4 1.6 THP(147kW) 스포츠 시크

싱글, 쿠페, SUV?

시트로엥은 DS4를 통해 자동차를 찾는 고객을 유치하고자 합니다. 중하류층그러나 그들은 Citroën C4라는 유사한 제안을 준비하는 사람들과 다른 요구 사항을 가지고 있습니다. 더 스포티 약간 올라간 차체, SUV와 같은 좌석, 쿠페 스타일-이것이 Citroën이 DS4를 설명하는 방식입니다.

신선한 외관으로 판단하면 많은 구매자가 새로운 DS4에 기뻐할 것입니다. 디자인 면에서 매우 유사한 차를 꽤 많이 찾을 수 있다고 할 수 있지만, 시트로엥 DS4의 외관은 우리가 일종의 제품을 보고 있다는 인상을 줍니다. 프리미엄 브랜드... 디자이너들은 DS4의 뿌리를 꽤 잘 숨겼습니다.

마찬가지로 그는 인테리어를 공개했는데, 이는 시트로엥 고객들이 지금까지 익숙했던 것보다 더 많은 것을 제공하고자 하는 열망을 분명히 보여줍니다. 그들은 가능하다 다양한 색상 조합 대시 보드 및 라이닝 (문 및 좌석) 및 그들에게만 속하는 모든 것-테스트 모델에서는 어둡고 거의 완전히 검은 색이 우세했습니다. 가죽 시트는 확실히 고귀한 인상에, 인테리어의 최종 생산은 칭찬받을 가치가 있습니다. 시트로엥의 버튼과 스위치의 사용성에 관해서도 경험은 좋습니다.

인체 공학은 시트로엥의 디자이너에게 매우 중요해 보였기 때문에 여기에는 언급이 없다고 말할 수 있습니다. 약간의 혼란만 일으킬 뿐 두 개의 회전 손잡이 라디오, 내비게이션, 전화 및 기타 기능의 제어 부분에서 운전자는 운전 중 도로보다 운전에 더주의를 기울여야 다음 시스템 요청을 확인하는 대신 라디오를 방해하고 끄지 않도록해야합니다.

서투른 갈고리와 뒷문에 영원히 닫힌 창문 뒤에

좌석을 탓할 수는 없고, 뒷좌석의 여유 공간도 만족스럽긴 하지만 세 명은 더 긴 승차감을 즐기지 못할 것입니다. 시트로엥이 리어 사이드 도어를 디자인한 방식에 대한 다소 과감한 결정에 적응하는 것은 더 어려울 것입니다. 외관을 최대한 쿠페처럼 보이게 하기 위해 사용성을 무시하다 자동차의 이 부분.

그 문을 여는 방법 (후크 외부는 후면 창틀이 있는 곳에 숨겨져 있음) 더 긴(특히 암) 못에는 위험합니다. 또한 DS4 사용자는 옵션을 완전히 포기해야 합니다. 창문을 열다 후면 도어에. 운전 중 효과적인 환기를 위해 이것은 확실히 환영받지 못합니다.

시트로엥의 디자이너들도 지붕에 올라가는 것이 매우 중요하다는 것을 깨달았습니다. 바람막이 유리 (유사한 아이디어가 C3에서 구현됨), 운전자와 조수석 승객을 위해 전방 및 상향 가시성을 증가시키지만 더운 여름날에는 이 세부 사항이 훨씬 더 많은 것을 허용한다는 것이 밝혀졌습니다. 더 강한 가열 내부에. 능률 자동 에어컨 이것은 논쟁의 여지가 없지만 시내를 운전할 때 편안한 승차를위한 적절한 환경을 준비하기 위해 몇 배 더 노력해야합니다.

새로운 DS4의 트렁크 공간은 충분합니다. 충분히 큰낮은 중산층 경쟁자에 의해 측정되었지만 과도한 양의 수하물을 운반하도록 설계되지는 않았습니다. 우리는 쉽게 공간을 늘릴 수 있습니다 부분 또는 전체 전환 뒷좌석 등받이도 더 많은 승객을 태울 수 있는 능력을 떨어뜨리지만 이 점에서 DS4는 사용성 측면에서 다른 경쟁자와 다르지 않습니다.

이 엔진은 PSA와 BMW 간의 협력의 결과입니다.

우리가 테스트한 DS4의 핵심은 강력한 엔진이었습니다. 카르 200 '말' THP라는 추가 명칭이 있는 1,6리터 터보 가솔린 엔진이 가능합니다. 시트로엥 모회사인 PSA와 바이에른 BMW의 협업으로 탄생한 엔진인데, 그런 점에서 엔지니어들은 그들의 훈련에 감사해야 한다. 설득력 있는 제품... 물론 최대 출력 데이터는 그 자체로 말하지만 토크 측면에서 엔진은 오른쪽에 있습니다. 275뉴턴 미터 매우 넓은 rpm 범위(1.700 ~ 4.500)에서 사용할 수 있습니다.

정밀한 기어 레버와 관련하여 신경질적이고 빠른 변속이 없고, 모든 주행 조건에서 출력이 충분합니다... 가능성에도 불구하고 새 엔진은 또한 겸손 (물론 가스를 가볍게 만지면) 운전자가 운전할 때 경제적으로나 낭비적으로 어느 정도 "발에"있을 수 있습니다.

섀시는 모든 면에서 강력한 엔진의 요구 사항을 충족했으며 인상에 기여했습니다. 도로의 안전한 장소, 모든 도로 조건에서 동일 편안함의 느낌... 심하게 움푹 패인(불행히도 점점 더 자주) 패치된 슬로베니아 도로에서만 상황이 더 나빠지지만 대형 자전거(및 장기간의 외부 효과)로 인해 효과적인 지원이 없습니다.

DS4도 나온다 풀 장비로 (특히 Sport Chic 버전에서) 위시리스트에 몇 개만 추가할 수 있습니다. 그러나 새로운 시트로엥 DS4의 모든 가격 파급 효과가 무제한 소비자 승인을 얻을 수 있을지 확신할 수 없습니다. DS4의 가격표는 상당히 높습니다. 평균 이상으로 상승 이 브랜드의 구매자(및 서명된 저자를 포함한 다른 많은 사람들)의 기대.

경쟁?

Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI 또는 Volvo C30 T5 Kinetic과 같은 경쟁사에서 DS4는 다음과 같은 성공을 거두지 못할 것입니다. 그것이 제공하는 것을 고려한 최고의 가격. 따라서 Citroën 제안의 참신함이 실제로 구매자를 충분히 설득할지 아니면 수요 부족으로 인해 프랑스 브랜드가 판매를 촉진하는 검증 된 방법 인 할인에 의지해야할지 여부는 시간 만이 알 수 있다고 말할 수 있습니다.

텍스트: Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič

시트로엥 DS4 1.6 THP(147kVt) 스포츠 시크

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
기본 모델 가격:	28290€
테스트 모델 비용:	31565€
자동차 보험 비용 계산
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	7,3
최대 속도 :	235km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,2리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 가로 전면 설치 - 배기량 1.598cm³ - 최대 출력 147kW(200hp) @ 5.800rpm - 최대 토크 275Nm @ 1.700rpm
에너지 전달:	전륜 구동 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 / R18 V(Michelin Pilot Sport 3)
용량 :	최고 속도 235km/h - 가속도 0-100km/h 7,9 - 연료 소비(ECE) 8,4/5,2/6,4l/100km, CO2 배출량 149g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전면 싱글 가로 레버, 스프링 스트럿, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 10,7 - 후면 , 60m – 연료 탱크 XNUMX l
Mase :	공차 1.316kg - 허용 총 중량 1.820kg
상자:	샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(85,5리터)

우리의 측정

T = 22°C/p = 1.060mbar/rel. vl. = 41% / 주행거리: 2.991km
가속 0-100km:	7,3s
시내에서 402m:	15,2년( 151km/h)
유연성 50-90km/h:	5,8s (151)
유연성 80-120km/h:	7,9s (9,2)
최대 속도 :	235km/h (6)
최소 소비량:	7,5리터 / 100km
최대 소비량:	10,6리터 / 100km
테스트 소비:	9,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	38dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(345/420)

• 시트로엥은 DS4에게 고귀한 베스트 바이 역할을 부여했지만, 브랜드의 평판이 좋지 않기 때문에 적어도 현재로서는 투자가 동종 업체보다 더 모호합니다.
  
  
  프리미엄 자동차.

• 외관(13/15)

  비슷한 다이내믹한 디자인을 가진 기계가 꽤 많이 있지만 이 기계는 땅보다 더 많이 심어져 있습니다.

• 인테리어(101/140)

  운전석과 조수석을 위한 좋은 위치, 충분히 크고 확장 가능한 트렁크, 하지만 이상한 후면 도어가 있습니다.

• 엔진, 기어박스(54
  
  
  / 40)

  가장 강력한 1,6리터 엔진 중 하나로서 매우 경제적이며 섀시도 작업에 적합합니다.

• 주행성능(62
  
  
  / 95)

  조향 반응이 좋지 않은 좋은 도로 위치.

• 성능(33/35)

  현재의 자동차 시대에는 이미 너무 강력하지만 충분히 관리할 수 있습니다.

• 보안(40/45)

  능동 및 수동 안전이 이상적입니다.

• 이코노미(42/50)

  구매의 높은 구매 가격을 감안할 때 명령을 내리는 것은 머리가 아니라 마음입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

강력하고 상당히 경제적인 엔진

흥미로운 전망

고품격 인테리어 장식

투명도 앞뒤로

모바일 인터페이스에 쉽게 연결

후면 도어의 이해할 수 없는 디자인

투명도 뒤로

비교적 높은 가격

내비게이션 장비의 슬로베니아 지도는 최신이 아닙니다.

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