테스트: 시트로엥 DS3 1.6 THP(152kW) 레이싱
이 DS3 레이싱은 특별합니다. 이봐, 그들이 여전히 시장에 차를 보내는 것은 좋지 않습니다. 왜 당신이 자세히 살펴보기도 전에 거기에 앉는 것은 고사하고, 당신은 말합니다: 어, 무엇을 원하십니까? Fiat 500 소유자는 호기심을 가지고 따라하고 있고 Audi A1 소유자도 약간 질투하지만 서로를 위한 잠재적 구매자의 군중(아마도)은 놀라운 정도로 겹치지 않습니다.
DS3는 일반적으로 귀엽지만 이것은 정말 멋지다.
Auto 잡지에서 우리는 이미 스포티한 150 THP에 깊은 인상을 받았고, 이것은 여전히 그것을 능가합니다. 거의 50년이 지난 후 비교하기는 어렵지만 추가된 XNUMX마리의 "말"은 약간(너무) 어리거나 숫자가 과장된 것 같습니다. 그러나 그러한 비교는 의미있는 결과를 제공하지 않습니다. 레이싱은 교통 체증에서 냉정한 표정으로 여분의 "말"을 눈치 채지 못하는 것이 불가능한 자동차입니다.
이런 우연이! 첫 글자 De Es Three와 nine, one, three를 주목하세요. 우연의 일치 후에 Test Racing은 "우리" 잠수함 번호 913 옆에 있음을 발견했습니다. 우리는 유사점을 찾지 않을 것입니다(비록 중요한 것을 분명히 찾을 것이라고 주장하지만). 그러나 한 가지는 확실합니다. 둘 다 어떤 면에서 특별합니다.
시트로엥에서 우리는 이제 몇 년 전에 사용했던 것보다 훨씬 더 나은 수동 변속기를 만드는 데 익숙해졌습니다. 이것은 엔진의 경우 더욱 그렇습니다. 이 이름도 BMW 이름처럼 들리지만 작은 Citroënček에서도 훌륭하게 느껴집니다.
사운드는 최고의 기능 중 하나입니다. 외부도 내부도 시끄럽지 않지만 인상적입니다. 내부는 낮은 회전 수의 모든 것이 유망하며 어떤 곳에서는 마치 지금이 특히 기분이 좋을 것처럼 엔진이 잘 울립니다. 그러나 흥미롭게도 속도가 증가함에 따라 데시벨은 지루한 값에 도달하지 않습니다. 따라서 경주는 없지만 매우 잘 조정되어 너무 귀찮게하지 않고 모든 사람이 외부에서들을 것인지 아니면 체리처럼 가지 않도록 타고 있는지 이해할 수 있습니다.
도로 위의 많은 사람들은 자신이 보는 것을 존중하지 않으며 경주는 매우 훌륭할 수 있습니다. 어떤 경우에도 터보 엔진을 빨간색 필드로 몰아서는 안되며 이미 중간 어딘가에서 바퀴에 상당한 양의 뉴턴 미터를 제공한다는 것이 분명합니다. XNUMXrpm이 조금 넘는 속도에서 대부분의 요구와 욕구를 충족할 만큼 강력합니다. 반응 속도는 번개처럼 빠르며 빠르게 가속하려는 욕구는 운전자를 설득합니다.
차가운 타이어는 주의해야 합니다. (너무) 빠른 코너에서 스로틀을 잡으면 리어가 빠르고 공정하게 떨어지지만 숙련된 손에 있으면 스티어링 휠이 쉽게 처리할 수 있습니다. 재미는 열선 타이어로 끝나기 때문에 운전자가 한계를 뛰어 넘을 수 있습니다. 젖은 노면에서 기분이 좋습니다. "부드러운" 핸들링으로 미끄러움의 극한까지 부드러움을 느낄 수 있으므로 회전 속도가 매우 빨라질 수 있습니다.
그 부드러움은 마른 노면에서 쾌적하고 접지력이 우수하지만 전반적인 경험을 망치지는 않습니다. 경마장에서 몇 바퀴를 돌고 나면 일이 생각보다 훨씬 덜 재미있을 것이라는 사실을 생각해 보십시오. 이 아기의 이름.
최고 속도로 가속하는 것은 놀랍도록 부드럽지만 빠르고 짧은 코너에서 최고입니다. 유일한 단점은 전면 견인력입니다. 좋은 XNUMX마리의 "말"은 Cooper(JCW) 또는 Clio RS뿐만 아니라 차례대로 도로에 진입하기 어렵습니다. 그러나 아마도 가장 흥미로운 점은 운전자가 지속적으로 좋은 (상당히 단단한) 섀시, 엔진 특성, 가스가 방출 될 때 후방 끝을 미끄러지는 경향, 차례에 가스를 능숙하게 주입해야 할 필요성 및 지속적인 조정을 사용한다는 것입니다. . 중요한 트랙.
ESP도 훌륭하여 스스로를 완전히 끌 수 있지만 운전자의 요청에 따라 참을성있게 켜집니다.
아니, 두려울 것이 없습니다. 레이스는 친절하며 허용된 속도 내에서 쓰여진 모든 것에 대해 생각할 필요가 없습니다. 가장 경험이 적고 소박하더라도 쉽게 길들일 것입니다. 나는 그가 어떤 Quattro 또는 이와 유사한 현대 기술의 걸작이 그를 부러워할 만큼 까다롭고 경험이 풍부한 사람에게 봉사할 수 있을 것이라고 말하고 싶습니다.
그러한 패키지는 실제로 사람이 동화하기 쉬운 패키지 중 하나입니다. 그러나 항상 그렇듯이 매표소에서 끝납니다. 열쇠를 받기 전에 30 유로에 서명해야합니다. 작은 시트로엥을 위해. 이것도 특별합니다. 그러나 다른 방법으로는 작동하지 않을 것 같습니다.
Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc
시트로엥 DS3 1.6 THP(152KW) 레이싱
기본 정보
| 매상: | 시트로엥 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 29.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 31.290€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 152kW(156 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,0 |
| 최대 속도 : | 235km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 9,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4 기통 – 4 행정 – 인라인 – 터보 차저 가솔린 – 가로 전면 설치 – 변위 1.598 cm³ – 최대 출력 152 kW (207 hp) @ 6.000 275 rpm – 최대 토크 2.000 Nm @ 4.500– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/45 / R17 V(Bridgestone Potenza RE050A). |
| 용량 : | 최고 속도 235km/h - 가속도 0-100km/h 6,5 - 연료 소비(ECE) 8,7/4,9/6,4l/100km, CO2 배출량 149g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 위시본, 스프링 스트럿, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 10,7 - 나귀 50m – 연료 탱크 XNUMX l. |
| Mase : | 공차 1.165kg - 허용 총 중량 1.597kg. |
| 상자: | 샘소나이트 여행가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트를 사용하여 측정한 트렁크 부피: 5개소: 1 × 배낭(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 캐리어 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 1.035mbar/rel. vl. = 32% / 주행거리: 2.117km | |
| 가속 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 15,3년( 156km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 6,4 / 9,4 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 9,1 / 10,0 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 235km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 6,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,0리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 37,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(321/420)
수집가의 말; 이것은 무제한 에디션 제품이며 그 중 일부가 있을 것입니다. 매일 유용하지만 적어도 매우 스포츠적인 야망을 가진 경주에서도 유용합니다.
외관(14/15)
공격적이지만 보기에 유쾌하지 않은 이색적이기도 합니다.
인테리어(91/140)
DS3 150 THP에 비해 들어가는게 조금 더 불편하고 뒷부분이 오히려 비좁습니다.
엔진, 기어박스(55
/ 40)훌륭한 엔진이지만 너무 공격적이지 않습니다. 불편한 섀시로 인해 도로에서 코너링이 조금 어렵습니다.
주행성능(59
/ 95)평범한 운전자에게는 소박하지만 안목 있는 운전자에게는 재미가 있습니다.
성능(28/35)
작고 빠릅니다. 매우 빠릅니다.
보안(37/45)
현재로서는 이 등급의 차에 더 이상 기대할 수 없습니다.
이코노미(37/50)
그러한 물건에 대한 꽤 적당한 소비. 하지만 꽤 비싼 장난감!
우리는 칭찬하고 책망합니다
외부 및 내부
시트: 모양, 측면 그립
운전 위치
엔진
도로 위의 위치
전염
안정성
내부 서랍
연료 소비(이 전력에 대해)
장비
빠른 코너링
쇼크 피트의 불편한 섀시
경주용으로 약간 너무 부드러운 섀시
앞좌석의 부드러움(서포트)
센서(레이싱 스타일 아님)
등받이에 조건부로 적합한 메쉬
깡통을위한 단 하나의 (그리고 나쁜) 장소
USB 입력이 없는 오디오 시스템, 열악한 인터페이스
파워 스티어링의 느린 각성 후
