테스트: 시트로엥 C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

새로운 C4에 대해 말하고 싶은 것이 너무 많아서 어디서부터 어떻게 시작해야 할지조차 모르겠습니다. 예, 때로는 어렵습니다. 할 말이 있어도 ... 원칙적으로 자동차와의 의사 소통이 시작되는 곳에서 시작할 수 있습니다. 외부, 그의 이미지에서. 물론 (아님) 사랑에 대해 이야기 할 수는 있지만 결론을 내리지 않겠다고 바로 말씀 드리겠습니다. 그러나 신인이 매력적이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 또 어떻게!

4세대에 걸쳐 무표정하고 경쟁이 없는 쓴 맛이 나는 CXNUMX가 잊혀진 지 XNUMX년 반이 지난 후 유럽에서 가장 중요한 소형 XNUMX도어 부문에서 브랜드에 대한 시트로엥의 마지막 외침으로만 보더라도 아무 것도 아닙니다. 한때 엄청난 인기를 끌었던 Xsara를 대체하게 된 이름의 부담은 무거울 수 있지만 초보자와 격렬한 대화를 나눈 후에는 과거에 대해 생각조차 하지 않을 것이라고 장담합니다.... 시트로엥 역사의 적어도 지난 20년 또는 30년 동안. 1990년 이후, XM이 유럽의 올해의 자동차가 되었을 때, 시트로엥의 명성은 먼 과거를 상기시키는 것에 불과했습니다.

그러나 디자이너와 엔지니어, 디자이너 모두 성공을 위해 어떤 요소가 필요한지 아주 잘 알고 있었습니다. 성공을 말하기에는 너무 이르다? 사실일 수도 있지만 C4에 필요한 성분입니다. 나는 당신에게 모든 것을 설명합니다.

시트로엥 역사상 가장 유명하고 전설적인 모델, 특히 신참자의 후면을 알아보는 데는 많은 상상력이 필요하지 않습니다. DS, SM, GS ... 크로스오버의 개념을 동시에 드러내는 키가 큰 피규어, 거의 쿠페에 가까운 루프라인이 있는 매력적인 사이드라인, 행인의 시선을 사로잡는 재설계된 헤드라이트가 있는 후면. 그리고 이것을 본다면, 나는 당신이 잠시 동안 외면하지 않을 것을 당신에게 확신합니다. 모든 디자인 요소가 모던함에서 영감을 받았기 때문에 디테일에 대한 디자인 감각도 드러납니다. 예를 들어 헤드라이트나 도어의 빨간색 가장자리 틈을 보세요.

문을 여는 것은 독일 기준으로 쾌적하고 고품격의 인상을 주지만, 그가 거대한 문턱 위로 다리를 높이 들어올린 것에 대해 분개합니다. 게다가 XNUMX은 상대적으로 낮고 처음에는 바퀴 뒤에서 좋은 위치를 찾고 있습니다. 글쎄요, 솔직히 말해서 저는 196cm로 C4에 완벽하게 앉지는 못하지만 여전히 좋은 몇 퍼센트의 운전자에 속합니다.

시트는 튼튼하고 모든 요소(환기 슬롯, 도어 인서트, 시트 솔기, 스위치...)가 포함된 실내 디자인의 장난기가 프랑스 출신임을 증명합니다. 인테리어 소품까지 신경을 많이 쓰는 브랜드는 흔치 않다. 플라스틱이든 천이든 모든 재료는 눈과 촉감이 즐겁습니다. 솜씨는 높은 수준이며 보관 공간의 수와 독창성이 있습니다. 그러나 이번에는 프랑스인이 이탈리아인과 경쟁하고 있습니다. 어떤 곳에서는 그들을 능가하기도 합니다. 앞좌석의 승객 앞에는 커다란 클래식 서랍뿐만 아니라 문서 서랍과 혁신적인 태블릿 홀더도 있습니다.

앞좌석은 평균이지만 뒷좌석은 평균보다 훨씬 높으며 특히 길이 면에서 헤드룸이 약간 적습니다. 이는 경사진 루프라인에 대한 세금일 뿐입니다. 그러나 일반적으로 성인이 된 승객을 위한 충분한 공간이 있습니다. 그리고 가벼운 문 뒤에는 편안한 이중 바닥이 있는 매우 넉넉한 공간의 트렁크가 있습니다. 리어 벤치 시트 등받이는 쉽게 접히고 하단 부분은 하단 러기지 컴파트먼트와 정렬되며 XNUMX개의 도어에 있는 매우 평평한 후면 창은 실제로 큰 물건을 운반하는 것을 방지합니다.

스티어링 휠은 잘 그립을 잡고 약간 더 높은 위치는 적어도 뒤쪽에서 좋은 가시성을 제공합니다. 수정된 리어 윈도우(예: 이전 C4 쿠페 또는 Honda Civic)가 좋은 후방 보기를 제공하지 않는 곳에서.

그러나 무엇보다도 - 이것은 즐거운 놀라움입니다 - 물론 기능적인 면에서 더 작은 디자인인 C4의 인테리어는 미니멀리즘을 추구하며, 우리가 실제로 기내에 필요로 하는 것이 얼마나 적은지를 증명합니다.. 고전적인 대시보드를 대체한 거대한 화면은 잊어버리고 끝없는 이미지 사용자 지정 옵션도 잊어버리세요... 겸손한 화면은 아마 오늘날 대부분의 스마트폰보다 작을 것입니다. 실제로는 더 많습니다. 당신은 어떤 것도 놓치지 않을 것이고 어떤 요소도 불필요하게 당신의 주의를 산만하게 하지 않을 것입니다. 동시에 적절한 측면 조명은 프랑스 디자인의 멋진 주변 요소입니다.

두 개의 물리적 스위치만 있는 터치스크린에서 인포테인먼트 시스템을 작동할 때도 유사한 구현이 발생합니다. XNUMX개의 간단한 메뉴, 대부분의 기능에 대한 쉬운 액세스, 투명성 및 사용 용이성은 "적은 것이 많을수록"이라는 개념을 확인시켜줍니다.... 그리고 아마도 가장 중요한 것은 클래식 회전식 및 푸시버튼 스위치가 에어컨용이라는 점입니다. 이것은 C4 Cactus(및 일부 다른 문제 모델)의 터치스크린 제어가 과거의 일임을 확인시켜 줍니다.

엔진을 시동할 시간입니다. C4에서는 경쟁업체보다 엔진 시동/정지 스위치를 조금 더 눌러야 합니다. C1,2 Cactus의 유산인 터보차저 3리터 XNUMX기통은 그렇지 않으면 너무 많은 PSA 모델에 동력을 공급합니다. (그리고 Stellantis 연결) 미묘하고 거의 들리지 않습니다. 그의 식욕은 차분하지만 가속 페달의 명령에 기꺼이 응답합니다. 그는 회전하는 것을 좋아하고 항상 유쾌하게 조용합니다. 이것은 통신을 통해 분명해지고 우리의 측정에서도 확인된 바와 같이 주로 C4 내부의 우수한 방음 때문입니다. 고속도로 속도에서도 사운드 편안함은 정말 높습니다.

하지만 더 중요한 것은 승차감의 부드러움일 것입니다. 아니요, EMŠO가 나에게 매일 점점 더 무자비하기 때문에 그것이 나에게 적합하다는 것을 인정할 수 없습니다., 그러나 오늘날 자동차 산업에서 대부분의 제조업체가 차의 품질, 부드러움, 더 정확하게는 편안함에 대한 유일한 또는 적어도 하나의 가장 중요한 기준이라는 만트라와 함께 주로 섀시 경도를 추구하고 있습니다. C4 서스펜션은 그저 좋은 차이다. . 그리고 무엇보다도 대다수의 운전자가 로우 사이드월 타이어와 결합된 하드 튜닝된 섀시보다 훨씬 더 높이 평가한다는 사실을 깨달았습니다.

여기에서는 모든 것이 다릅니다. 크고 좁은 타이어는 높은 비드를 가지고 있고 섀시는 부드럽습니다. 그렇습니다. C4에서는 결정적인 가속과 제동 시 세로 방향의 차체 흔들림도 감지할 수 있습니다.... 그렇지 않으면 날카로운 비판을 받을 만한 사건이 여기에서는 조금도 방해가 되지 않습니다. 글쎄, 아마 꽤. 하지만 C4가 소통을 통해 전하는 육성 스토리 전반에 걸쳐 필요한 요소는 아니더라도 최소한 예상되는 부분이다.

나는 그의 우월성을 주로 그에게 돌린다. 다양한 불규칙성을 흡수하고 삼키는 탁월한 능력, 특히 짧은 것, 긴 것에서는 신체 진동이 상당히 눈에 띕니다. 이것은 움푹 들어간 슬로베니아 도로를 위한 확실한 레시피입니다. 아시다시피 Ford Focus나 Honda Civic처럼 이 세그먼트에서 섀시를 튜닝하는 방법을 모르는 사람들은 스포티함에 대한 야망도 없이 그대로 놔둬야 하는 것이 어느 정도 사실이기 때문입니다.

우선 C4 섀시는 코너를 잘 처리합니다. 조향 메커니즘은 가장 직선은 아니지만 한 극단에서 다른 극단까지 많은 회전으로 확인되지만 바퀴 아래에서 일어나는 일에 대한 좋은 느낌을 제공하며 섀시는 부드러움에도 불구하고 그대로 유지됩니다. 높은 코너에서도 오랫동안 주어진 방향을 반면에, 도시에서 C4는 기동성이 매우 뛰어나고 바퀴를 정말 적절한 각도로 돌릴 수 있습니다.

이미 언급했듯이 엔진은 항상 매우 괜찮은 승객이며 XNUMX 기통 디자인과 적당한 볼륨으로 그러한 인상을주지 않을 수도 있지만 고속도로에도 적합합니다. 조용하고 묵직할 뿐만 아니라 무한 유연성도 갖추고 있어 급히 기어 레버를 밟을 필요가 없는 도심 환경에서 더욱 유용하다. 비록 - 특히 도시와 지방 도로에서 나를 더 행복하게 만드는 것은 - 이것은 수동 변속기는 매우 정확하고 놀라울 정도로 빠릅니다.

확실히 기어 레버의 움직임은 매우 길지만 속지 마십시오. 이를 조작하면 실제로 프랑스 엔지니어가 작업을 얼마나 잘, 무엇보다도 얼마나 다르게 수행했는지 확인할 수 있습니다. 그러나 이러한 엔진과 변속기의 조합이라도 기어 변속에 대한 조언만 따르면 성능 면에서 매우 경제적입니다. 물론 자동 변속기(이 경우에는 2100단)가 훨씬 더 편리한 선택이지만 XNUMX달러를 추가로 지불해야 하므로 정말 필요한지 궁금할 수 있습니다.

대신 C4가 기본적으로 장비가 잘 갖춰진 자동차임에도 불구하고 더 높은 트림 레벨 중 하나를 선택할 수 있습니다. 테스트 사례인 Shine 버전에는 무엇보다도 핸즈프리 액세스 및 차량 시동, 중앙 화면에 선명한 디스플레이가 있는 전방 및 후방 주차 센서, 고급 교통 표지 인식, 너무 짧은 안전 경고, 차선 유지 시스템 ...

C4가 장착된 시트로엥은 확실히 새로운 시대의 첫 번째 C17가 도입된 이후 4년 동안 그 어느 때보다 매력적이며, 매력적이고 현대적입니다. Golf, Focus, Megane, 308을 볼 때도 고려해야 할 인수가 있습니다. 이제 더 이상 변명의 여지가 없습니다. 특히 SUV라는 컨셉으로 시시덕거린다면 올바른 것을 결정할 수 없습니다. 그렇다면 C4가 최고의 절충안입니다. 심각한 문제로 그를 비난하기가 매우 어렵기 때문에 타협이 그리 많지는 않습니다. 놀란? 날 믿어, 나도.

시트로엥 C4 PureTech 130 (2021년)

기본 정보

매상:	C 자동차 수입
테스트 모델 비용:	22.270€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	22.050€
테스트 모델 가격 할인:	20.129€
힘:	96kW(130 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	208km / 시간
보장하다:	일반 보증 5년 또는 100.000km 주행 거리.
체계적인 검토	15.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.142€
연료 :	7.192€
타이어 (1)	1.176€
가치 손실(5년 이내):	13.419€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.600 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	31.204€