테스트: 시트로엥 C4 캑터스 1.2 PureTech Shine

원래 버전에서 Cactus는 캐릭터나 위치가 다소 모호한 자동차였습니다. 그가 이것을 완전히 지적하지는 않았지만 그의 (적어도 명백한) 힘과 지면에서 섀시의 거리로 인해 그는 크로스오버를 가장 많이 시도했습니다. 글쎄요, 크로스오버에서 고객들이 원하는 기본 속성(높은 시트 포지션, 투명도, 쉬운 접근성...)이 부족했기 때문에 판매 반응도 꽤 평범했습니다. 이제 시트로엥의 리더들에 따르면, 그는 또한 자신만의 차별화로 골프 세그먼트를 공격하려고 하는 반면 C3 Aircross는 크로스오버를 "전문화"할 것입니다.

Cactus가 다소 낮은 키 부문에서 새로운 경쟁자를 찾을 것이라는 점을 감안할 때 이 차의 새로운 세대가 가져갈 것과 가져오지 않는 것에 대해 쓸 수 있습니다. 그러나 시트로엥은 어떤 식으로든 이 차를 장식하는 대부분의 요소를 유지하기로 결정했습니다. 예를 들어 Cactus는 지면에서 16cm 미만에 머물렀고 트랙 주변의 보호 플라스틱과 공습에도 충실했습니다.

그렇지 않으면 새로운 Cactus는 더 이상 이전 제품만큼 견고하고 실용적이지 않습니다. 마스크가 약간 더 정교한 형태의 주택 디자인 언어를 취했고 세 "바닥"의 조명이 전체에 아름답게 통합되었기 때문입니다. 더 큰 바퀴가 있는 약간 더 많은 장비를 갖춘 버전을 선택하면 더 큰 트랙도 잘 채워져 자동차가 측면에 "설치된" 것처럼 보이지 않습니다.

그들은 인테리어에서도 유사한 전략을 사용했습니다. 그들은 모든 것을 함께 조정하고 개선하기 위해 동일한 "아키텍처"를 유지했습니다. 글쎄요, 드라이버 주변에 플라스틱이 많이 끼어있다는 느낌은 지울 수 없었지만 최소한 세심한 마무리는 훨씬 더 높은 수준입니다. 인포테인먼트 센터 화면은 센터 콘솔 상단에 유지되어 스마트폰과의 뛰어난 연결성을 포함해 사용자 편의성을 높였습니다. 운전자 앞에 있는 두 번째 디지털 디스플레이는 대부분의 엔진 속도계가 누락되었기 때문에 더 많은 정보를 확실히 제공할 수 있습니다. 테스트 그룹의 두 번째 운전자도 바이저의 거울과 천장의 손잡이를 눈치채지 못하고 문이 올라가는 큰 상자를 칭찬했다. 서랍 중 하나에 단단한 플라스틱 대신 부드러운 고무가 있으면 작은 물건을 모두 보관할 수있는 충분한 공간이 있으며 아무 문제가 없습니다.

시트로엥에서 그들은 한 때 매우 자랑스러웠던 특성인 운전의 편안함을 더욱 강조하고자 하는 새로운 시트에 대해 더욱 자부심을 느낍니다. 좌석 자체의 모양은 실제로 변경되지 않았지만 충전재가 변경되었습니다. 즉, 15mm 더 두껍고 동시에 더 밀도가 높은 충전재가 내부에 삽입되어 모든 것이 원래 모양을 유지해야했습니다. 실제로 이 좌석은 정말 편안하며 코너링 시 측면 지지력을 조금 더 놓칠 수 있습니다. 이상적인 드라이빙 포지션을 위해, 편집위원의 선배들은 드라이버를 향한 핸들이 조금 부족했지만, 이것도 상당히 커서 고민에 빠진 자매 브랜드의 이념과 정반대다. 뒷좌석 공간은 균형이 잘 잡혀 있으며 Isofix 어린이 시트는 쉽게 접근할 수 있는 고정 장치로 잘 관리되어 있습니다.

승객이 신선한 공기를 원할 때 창문이 측면으로 몇 인치만 열 수 있기 때문에 더 많은 불만이 제기될 수 있습니다. 철학에서 작별 인사를 기대했습니다. 큰 채광창을 선택하는 경우 추가 블라인드 없이 사용할 수 있다는 점에 유의하세요. 우수한 자외선 차단에도 불구하고 폭염으로 실내가 매우 뜨거워질 수 있으므로 에어컨으로 식혀야 합니다. Cactus를 C 세그먼트에 넣으면 348 리터 트렁크가 중간 어딘가에 있습니다.

기술적인 측면에서 Cactus는 동급 경쟁업체와 동등한 위치에서 경쟁할 수 있는 적절한 지원 시스템을 갖추고 있습니다. 예를 들어 자동 비상 제동, 우발적 차선 변경 경고, 사각 지대 모니터링, 자동 엔진 시동, 후방 카메라, 주차 보조 장치 등을 설치했습니다.

그들은 보수 공사를 통해 새롭고 진보적인 유압 댐핑 시스템을 허용하여 시트로엥을 가장 편안한 자동차로 이전의 영광으로 되돌리려는 것을 더욱 자랑스럽게 생각합니다. 새로운 시스템의 핵심은 XNUMX단계로 진동을 완화하고 바퀴 아래에서 발산되는 에너지를 보다 고르게 분배하는 유압 레일을 기반으로 합니다. 운전하는 동안 시스템은 눈에 띄지 않을 정도로 눈에 띄며, 더 나은 시연을 위해서는 섀시가 실제로 더 부드럽게 반응하고 가장 중요하게는 구멍을 더 조용히 "삼키는" 도로의 파괴된 부분을 더 많이 찾아야 합니다. 그렇지 않더라도 균형 잡힌 부드러운 섀시가 있는 Cactus는 고속도로 구간, 도시 연석과 해치 사이에서 더 잘 수행되고 개방된 구불구불한 도로에서는 약간 덜 수행됩니다.

테스트 차량은 터보차저 1,2리터 130기통 가솔린 엔진으로 구동되었으며, 정밀 검사 후 가장 강력한 5,7bhp 버전으로도 제공됩니다. 선인장과 잘 어울리는 엔진이라 탓하기 어렵다. 그것은 차분한 달리기, 좋은 반응성 및 추월 차선에서의 공격에 대해 충분히 큰 예비 전력으로 구별됩니다. 100단 수동 변속기를 사용하면 서로를 완벽하게 이해합니다. 가장 중요한 것은 오른손의 움직임이 조용하고 기어 변경이 느리다는 것입니다. 경제적인 측면도 살펴보겠습니다. 표준 원에서 XNUMXkm당 XNUMX리터의 연료를 소비합니다.

재설계된 Cactus의 가격은 13.700유로에서 시작하지만 테스트된 제품은 최적의 130마력 20기통 가솔린 엔진과 프로그레시브 유압 정지 서스펜션과 같은 캔디를 전달하는 Shine 장비 버전입니다. , 자동 에어컨, 레인 센서, 내비게이션 시스템, 전방 주차 센서 및 보조 시스템, XNUMX 천보다 약간 적은 금액을 공제해야 합니다. 동시에 시트로엥은 확실히 할인을 제공하지만 파노라마 창 형태의 경우 거부하는 것이 좋습니다.

시트로엥 C4 캑터스 1.2 퓨어테크 샤인

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
테스트 모델 비용:	20.505€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	17.300€
테스트 모델 가격 할인:	19.287€
힘:	96kW(131 KM)
가속도(0-100km/h):	10,4
최대 속도 :	207km / 시간
보장하다:	일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년, 모바일 보증
체계적인 검토	20.000 km / 12

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.210€
연료 :	7.564€
타이어 (1)	1.131€
가치 손실(5년 이내):	8.185€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.850 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 25.615 0,26 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 75,0 × 90,5mm - 배기량 1.199cm3 - 압축비 11:1 - 최대 출력 96kW(131l .s.) @ 5.500 rpm - 최대 출력 16,6m/s의 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 80,1kW/l(108,9l. 주입
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,540 1,920; II. 1,220시간; III. 0,860시간; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – 디퍼렌셜 3,900 – 림 7,5 J × 17 – 타이어 205/50 R 17 Y, 롤링 둘레 1,92 m
용량 :	최고 속도 207km/h - 0~100km/h 가속 8,7초 - 평균 연료 소비량(ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 110g/km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 3,0스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 기계식 후륜 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전
Mase :	빈 차량 1.045 kg - 허용 총 차량 중량 1.580 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 900 kg, 브레이크 제외: 560 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.170mm - 너비 1.714mm, 거울 포함 1.990mm - 높이 1.480mm - 휠베이스 2.595mm - 전방 트랙 1.479mm - 후방 1.477mm - 주행 반경 10,9m
내부 치수 :	종방향 전방 840-1.060 mm, 후방 600-840 mm - 전방 폭 1.420 mm, 후방 1.420 mm - 헤드 높이 전방 860-990 mm, 후방 870 mm - 시트 길이 전방 시트 500 mm, 후방 시트 460 mm - 스티어링 휠 링 직경 365mm - 연료 탱크 50리터
상자:	348-1.170

우리의 측정

측정 조건: T = 19°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / 주행 거리계 상태: 1.180km
가속 0-100km:	10,4s
시내에서 402m:	17,5년( 131km/h)
유연성 50-90km/h:	8,6 / 11,5 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	11,1 / 14,2 (V./VI)
테스트 소비:	6,8리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	63,2m
100km/h에서 제동 거리:	37,0m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	68dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(413/600)

• 시트로엥 C4 캑투스가 시장을 공격하는 이념을 바꾸긴 했지만, 어떤 식으로든 우리를 매료시킨 원래 컨셉 디자인에서 크게 벗어나지 않았습니다. 업데이트를 통해 경쟁업체에는 없는 일부 기술적으로 진보된 솔루션을 제공하는 독특한 차량으로 남아 있습니다.

• 운전실 및 트렁크(74/110)

  치수에는 나와 있지 않지만 내부는 넓습니다. 트렁크도 눈에 띄지 않습니다.

• 컴포트 (80
  
  
  / 115)

  편안한 좌석과 고급 서스펜션 덕분에 승차감이 편안하고 실내 소재가 이전 모델에 비해 개선되었지만 값싼 플라스틱 느낌이 여전히 우세합니다.

• 전송 (52
  
  
  / 80)

  XNUMX기통 가솔린 엔진은 측정 결과에서 알 수 있듯이 Cactus에 최적의 선택입니다.

• 주행성능(72
  
  
  / 100)

  샤시 면에서 스바루는 단거리에 손색이 없어 노면 위치와 안정성이 우수하고 제동력도 뛰어나고 핸들도 정밀하다.

• 보안(82/115)

  업데이트 후 Cactus는 우수한 보조 보안 시스템 세트로 더욱 풍부해졌습니다.

• 경제 및 환경(53
  
  
  / 80)

  가격과 연료 소비는 좋은 평가를 제공하지만 가치 손실은 약간

운전의 즐거움: 3/5

• 편안한 승차감을 위해 튜닝된 섀시는 운전의 즐거움에 있어 양날의 검입니다. 코너링할 때 약간 과도하지만 긴 여행을 더 쉽게 만듭니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

운전의 편안함

모터(조용한 작동, 응답성)

스마트폰과의 커뮤니케이션

가격

롤러 셔터가 없는 파노라마 창

디지털 미터

그는 그늘에 거울이 없다

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