테스트: 시트로엥 C3 BlueHDi 100 샤인

Citroen C4 Cactus에 대한 첫 번째 반응을 기억하십니까? 약간의 놀라움, 많은 숨겨진 동정심, 약간의 논리적 승인, 여기저기서 우리는 "맛있는" 것을 발견했지만 한 가지는 확실합니다. 시트로엥은 완벽한 도시 자동차를 찾는 독특한 방법을 사용했습니다. 시트로엥이 동급에서 이미 선도하고 있던 특성을 유지하면서 모든 긍정적인 인센티브는 이제 새로운 C3로 이월되었습니다. 경쟁이 스포티한 감각을 지닌 유아를 대상으로 하는 경우 시트로엥이 동일한 모델로 세계 랠리 챔피언십에서 경쟁하기로 선택한 반면 새로운 C3는 다른 방향을 택했습니다. 편안함이 최우선이고 일부 크로스오버 기능이 도시의 난제를 극복하기 위해 추가되었습니다.

C3도 "3층" 프런트 엔드를 만들기로 결정했기 때문에 Cactus 모조품은 이미 자동차 앞부분에서 볼 수 있습니다. 따라서 주간 주행등은 후드의 높은 위치에 있고 헤드라이트는 일종의 공기 흡입구 역할을 하며 안개등만 고전적인 레이아웃을 유지합니다. SUV의 라인은 측면에서 가장 잘 보입니다. 자동차는 조금 더 높게 설치되고 바퀴는 보호용 플라스틱으로 둘러싸여 있으며 차체의 맨 가장자리에 눌려 있습니다. Cactus에서 가장 논란이 되는 의견조차도 영어로 Airbumps라고 호의적으로 불리는 플라스틱 사이드 가드에 관한 것입니다. 그들이 더 아름다운 외모를 망치거나 기여하는지 여부는 각 사람의 일입니다. 그러나 한 가지는 확실합니다. 좁은 주차 공간에서 자동차가 문을 세게 닫아 발생하는 모든 전투 상처를 흡수하는 매우 유용한 아이템입니다. Citroen에서는 여전히 선택권을 제공하므로 플라스틱 "주머니"는 낮은 트림 수준에서 액세서리로 사용하거나 단순히 높은 트림 수준에서 생략할 수 있는 항목으로 사용할 수 있습니다. 새로운 CXNUMX는 특히 다양한 색조와 차체 액세서리를 선택할 때 꽤 개별적인 하드웨어 선택을 허용합니다. 이런 식으로 지붕, 백미러, 안개등 덮개 및 도어의 보호 플라스틱 가장자리의 색상을 조정할 수 있습니다.

내부의 색상 조합이 적습니다. 여기서 우리는 세 가지 색상 버전을 선택할 수 있지만, 승객실의 다소 눈에 띄지 않는 내용물을 밝게 하기에 충분할 것입니다. Cactus와 마찬가지로 C3도 플라스틱을 많이 사용하여 디자인 노트로 판단할 때 다소 덜 정교하고 저렴하게 달리고 싶다는 인상을 줍니다. 하지만 포인트는 절약에 있는 것이 아니라 가죽 도어 핸들과 같은 디테일이 생각나는 곳도 있습니다. 그렇지 않으면 C3도 멀티태스킹 멀티미디어 시스템에 작업 버튼을 저장하는 추세에 굴복했습니다. 따라서 센터 콘솔에는 XNUMX개의 버튼만 남아 있고 스피커의 볼륨을 조정하기 위한 회전 노브는 다행히도 예를 들어 경쟁자 중 한 명과 같이 제거되지 않았습니다. 어떤 것들은 단순하게 유지되어야 합니다. 또한 대부분의 작업을 담당하는 XNUMX인치 터치스크린을 조작하기가 상당히 쉽습니다. 따라서 멀티미디어 장치에서 다소 명백한 작업 외에도 중앙 디스플레이는 실내 난방 및 냉방을 설정하기 위한 리모콘 역할도 합니다. 측면에 있는 바로 가기를 터치하기만 하면 이미 지정된 작업의 메뉴에 있습니다. 기술적으로 덜 준비된 사람은 시스템을 빠르게 마스터할 수 있는 반면, 까다로운 사람은 Bluetooth를 통한 클래식이든 MirrorLink 및 Apple CarPlay를 통한 고급이든 관계없이 스마트폰 연결에 대한 만족을 찾을 수 있습니다. 후자는 특히 화면에 탐색 앱을 표시할 때 훌륭하게 작동한다고 말할 수 있습니다.

그렇지 않으면 C3는 내부에 충분한 공간을 제공합니다. 운전석과 조수석은 다른 시대의 시트로엥 스타일에서 "의자" 역할을 하는 300개의 시트로 인해 많은 공간과 큰 편안함을 얻을 수 있습니다. 그렇지 않으면 발로 벤치 뒤쪽의 muliaria가 좌석 뒤쪽에 도달하지만 공간 부족에 대한 불만은 없어야합니다. 트렁크는 XNUMX리터의 용량을 자랑하며, 이는 동급 차량에 적합합니다.

보안 및 기타 전자 트렌드에 관한 한 C3는 시대에 발맞추고 있습니다. 차선 이탈 경고 및 사각지대 경고와 같은 시스템이 운전자를 주시하고 자동 언덕 브레이크와 후방 카메라가 운전자의 번거로움을 덜어줍니다. 후자는 그렇지 않으면 제대로 보호되지 않으므로 특히 겨울에 지속적인 렌즈 균열이 발생하기 쉽습니다.

특별한 '스윗'은 커넥티드 캠이라는 주행 기록용 카메라로, 전면 미러에 내장되어 120도 각도로 차 앞에서 일어나는 모든 것을 포착한다. 제어 자체는 매우 간단하거나 완전히 자동화되어 있습니다. 시스템은 지난 300시간 동안의 모든 항목을 저장하고 XNUMX분 간격으로 역순으로 삭제합니다. 무언가를 저장하려면 거울 아래의 버튼을 짧게 누르는 것으로 충분합니다. 파일을 전송하고 소셜 네트워크에서 추가로 공유하려면 휴대전화에 앱이 있어야 하지만 작동하기 쉽습니다. 충돌이 발생하면 시스템이 사고 전후에 발생한 기록을 자동으로 저장한다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 더 높은 장비 레벨의 경우 Citroen은 Connected Cam에 대해 XNUMX유로를 추가로 청구합니다.

테스트 C3는 엔진 라인업의 최상위를 나타내는 1,6 "마력" 100리터 터보디젤로 구동되었습니다. 물론 그를 탓하기는 어렵다. 추운 아침에도 조용히 작동하고 점프가 부족하지 않으며 겨울 기온에도 불구하고 규칙적인 서클에서 4,3km 당 100 리터의 소비에 도달했습니다. 그는 백 마리의 "말"을 타고 꽤 빨리 달릴 수 있지만 조용한 타는 것이 그에게 더 적합합니다. 섀시는 편안한 승차감을 위해 튜닝되었으며, 짧은 요철을 삼킬 때 휠베이스가 7,5cm 증가하는 것이 일반적입니다.

테스트 모델은 가장 많이 장착되고 모터가 장착된 버전이며 가격은 16.400 € 18입니다. 그 위에 장비를 추가하면 가격이 3천원까지 올라갑니다. 구매자는 나중에 가격뿐만 아니라 더 합리적인 버전을 찾을 것으로 예상됩니다. 그렇지 않으면, 우리는 시트로엥이 새로운 CXNUMX와 함께 의심할 여지 없이 올바른 방향으로 한 발짝 내디뎠다고 믿습니다. 그들은 편안한 자동차(말에 따르면 시트로엥에 좋다)와 도시적인 속성의 조합을 이상적으로 "구현"했기 때문입니다. 내구성, 흥미로운 외관 및 기술적 진보.

텍스트: Sasha Kapetanovich · 사진: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 샤인 (2017)

기본 정보

기본 모델 가격:	16.400€
테스트 모델 비용:	18.000€
힘:	73kW(99 KM)
가속도(0-100km/h):	11,9
최대 속도 :	185km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,3리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 3년 바니시 보증, 12년 방청 보증, 모바일 보증.
체계적인 검토	25.000km 또는 XNUMX년에 한 번. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.022€
연료 :	5.065€
타이어 (1)	1.231€
가치 손실(5년 이내):	7.470€
의무 보험:	2.110€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.550 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 21.439 0,21 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 - 실린더 및 행정 75,0 × 88,3mm - 변위 1.560cm3 - 압축 18:1 - 73rpm에서 최대 출력 99kW(3.750hp) – 최대 출력에서 ​​평균 피스톤 속도 11,0m/s – 출력 밀도 46,8kW/l(63,6hp/l) – 최대 토크 233rpm에서 1.750Nm - 헤드(벨트)에 캠축 2개 - 실린더당 밸브 2개 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진은 전륜 구동 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,455시간; II. 1,866시간; III. 1,114시간; IV. 0,761; H. 0,574 - 차동 3,47 - 휠 7,5 J × 17 - 타이어 205/50 R 17 V, 회전 둘레 1,92m.
용량 :	최고 속도 185km/h - 가속 0-100km/h 11,9초 - 평균 연료 소비 (ECE) 3,7l/100km, CO2 배출량 95g/km.
운송 및 정지:	리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 개별 서스펜션, 코일 스프링, XNUMX-스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 브레이크 리어 디스크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크 시트) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,9 회전.
Mase :	빈 차량 1.090 kg - 허용 총 중량 1.670 kg - 브레이크가 있는 허용 트레일러 중량: 600kg(브레이크 제외): 450kg - 허용 루프 하중: 32kg
외부 치수:	길이 3.996mm - 너비 1.749mm, 미러 포함 1.990mm - 높이 1.474mm - 휠베이스 거리 2.540mm - 트랙 전방 1.474mm - 후방 1.468mm - 주행 반경 10,7m.
내부 치수 :	길이 방향 전면 840-1.050 mm, 후면 580-810 mm - 너비 전면 1.380 mm, 후면 1.400mm - 앞머리 높이 920-1.010mm, 뒤 910mm - 앞좌석 길이 490 mm, 뒷좌석 460mm - 핸들바 직경 365mm - 연료 탱크 42l.
상자:	300-922

우리의 측정

T = 2°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / 주행 상태: 1298km
가속 0-100km:	11,6s
시내에서 402m:	18,1년( 124km/h)
유연성 50-90km/h:	10,8s (IV.)
유연성 80-120km/h:	14,0s (V.)
테스트 소비:	5,7리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,3 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	73,8m
100km/h에서 제동 거리:	44,5m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	68dB

전체 평점(322/420)

• 역학적인 면에서는 최신 리터 엔진을 테스트하지 않았지만 큰 문제는 없었지만 조금 더 많은 장비를 놓쳤습니다. 따라서 기본 패키지에 포함된 내용에 주의를 기울이는 것이 중요합니다.

• 외관(14/15)

  외관은 다소 기발한 Cactus를 기반으로 하지만 C3가 훨씬 좋습니다.

• 인테리어(95/140)

  소재 면에서 약간의 점수를 잃었지만 편안함, 넉넉함, 넓은 트렁크 등으로 많은 기여를 했습니다.

• 엔진, 기어박스(51
  
  
  / 40)

  엔진은 충분히 날카롭고 조용하며 경제적이며 XNUMX단 기어박스와 잘 어울립니다.

• 주행성능(52
  
  
  / 95)

  도로에서의 위치는 예측할 수 있지만 섀시는 더 민첩한 승차감을 위해 조정되지 않았습니다.

• 성능(27/35)

  성능은 최상급 엔진에서 기대할 수 있는 만족스러운 수준이다.

• 보안(37/45)

  많은 장비가 표준으로 포함되어 있지만 추가 요금 목록에도 많은 장비가 포함되어 있습니다. Euro NCAP 테스트에 대한 데이터는 아직 없습니다.

• 이코노미(46/50)

  많은 장비가 표준으로 포함되어 있지만 추가 요금 목록에도 많은 장비가 포함되어 있습니다. Euro NCAP 테스트에 대한 데이터는 아직 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

комфорт

내구성과 도시에서의 사용

Connected Camw 녹화 및 관리

엔진

조수석 아이소픽스

다기능 디스플레이로 손쉬운 조작

애플 카플레이 연결

내부에 다소 단단하고 저렴한 플라스틱

후방 카메라는 빨리 더러워집니다