테스트: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // 세 가지 중 첫 번째

예를 들어, 올해 Berlingo(물론 화물 버전이 아니라 승객용)는 Caddy의 거의 두 배, 자매 Peugeot Partners의 거의 XNUMX배를 판매했습니다.

그래서 베를린고가 첫 번째입니다. "셋 중"은 어떻습니까? 이전에 그는 몇 가지 지름길을 제외하고 언급된 파트너와 기술 및 거의 모든 것을 공유했기 때문에 "둘 중 하나"였습니다. 그러나 최근에는 프랑스 그룹 PSA도 Opel을 소유하고 있으며 Berlingo와 Partner에는 세 번째 형제인 Opel Combo가 있습니다.

PSA가 마지막으로 세 가지 모두의 제안을 "완화"하는 방법, 모든 것이 적어도 거의 논리적이고 어떤 모델도 빠지지 않을 것이라는 점은 콤보의 장비와 가격이 어떻게 되는지 알 때 명확해질 것입니다. 우리나라 , 그러나 그들 사이의 차이점은 이미 분명합니다. Berlingo와 파트너 : Berlingo는 형태가 더 활기차고 (특히 외부뿐만 아니라 내부도) 내부 장비가 열악합니다 (예를 들어 중앙 콘솔이 높음), 클래식 스티어링 휠과 센서(Peugeot i-Cockpit과 달리), 배는 파트너(15mm)보다 지면에 조금 더 가깝고, 스티어링 휠이 더 크고 일반적으로 조금 더 "어려운" 느낌.

그러나 이것은 물론 그러한 Berlingo가 비상용 뒷좌석이 설치된화물 밴이라는 의미는 아닙니다. 반대로 : 이미 상업용 차량과는 거리가 먼 이전 모델과 비교할 때 새로운 Berlingo는 훨씬 더 문명화되었고 재료는 약간 더 좋지만 여전히 일부 C4 Cactus의 재료와 비교할 수 없습니다. 디자인, 특히 선택 사양인 XTR 패키지(내부에 다른 플라스틱 색상, 다양한 시트 직물 및 밝은 차체 액세서리 포함)를 생각한다면 이것은 역동적인 제품군이며 매우 신선합니다. 이것은 자동차의 특성을 크게 향상시키는 좋은 천 추가입니다. 차량 측면을 보호하는 주차 센서 풀 패키지에 대한 추가 요금도 마찬가지이며 Tom Tom 내비게이션의 추가 요금은 그 반대입니다. TomTom에 따르면 이것은 일반적으로 최고 품질이 아니며 실제로 Apple CarPlay 및 AndroidAuto와의 적절한 스마트폰 연결을 갖춘 RCCA2 인포테인먼트 시스템이 이미 표준이기 때문에 완전히 중복됩니다. Apple은 또한 Google 지도를 CarPlay에서 사용할 수 있도록 허용하기 때문에 대부분의 내장 내비게이션 보조 장치(점점 저렴해지고 있음)는 불필요할 뿐만 아니라 구식입니다. 즉, 이 680유로의 추가 요금을 안전하게 절약할 수 있었습니다. Shine 장비의 표준이며 Berlingo에서 볼 수 있는 약간 불투명한 아날로그 속도계보다 더 큰 프로젝션 스크린은 환영합니다. 센서 중에는 트립 컴퓨터 및 인포테인먼트 시스템의 데이터를 표시하도록 설계된 상당히 큰 LCD 화면이 있습니다.

앞좌석 사이(및 관련 저장 공간) 사이에 없는 센터 콘솔을 제외하고 앞좌석 느낌은 쾌적합니다. 운전 위치는 키가 큰 운전자에게도 적합해야 합니다(190cm 이상에서는 운전석이 뒤쪽으로 약간 더 크게 세로 방향으로 움직이기를 원할 수 있음). 그러나 물론 공간에는 충분한 공간이 있습니다. 뒤쪽. 세 개의 별도 좌석이 있어 이 Berlingo는 충분히 다재다능합니다. 이것은 그러한 자동차의 본질입니다. 이 Berlingo는 이전 모델보다 더 커진 만큼 넉넉한 공간을 제공할 뿐만 아니라 (거의) 패밀리 세단에서 (거의) 원하는 대로 변형할 수 있습니다. 화물 하나. 봉고차.

실내를 쾌적하게 만들기 위해 몇 가지 요소를 더 추가했습니다. Modutop 시스템은 이전 세대부터 이미 알려져 있지만 새로운 Berlingo에서는 완전히 재설계되었습니다. 물론 이것은 자동차 지붕 아래의 상자 시스템입니다 (전체 내부 위-하지만 이전에는 단단한 플라스틱 상자 만 있었다면 이제는 유리 파노라마 지붕, LED 조명이있는 반투명 선반의 조합입니다. 밤과 상자 더미 또한 매력적으로 보이며 이 표준 Shine 장비 액세서리가 장착된 Berlingo의 내부는 새로운 차원을 차지합니다.Shine 버전을 선택하면 장비가 풍부합니다. 필요한 연결 기능, 효율적인 이중 구역 에어컨, 주간 LED 헤드라이트, 크루즈 컨트롤, 스마트 키 및 주차 센서용 제한 속도를 갖춘 시스템입니다.

베를린에서는 앞좌석 사이에 센터 콘솔이 없는 것과 다양한 짐(스키, 서핑보드, 세탁기 등)을 제외하고 승객을 잘 돌보고 있습니다. 하지만 운전은 어떻습니까?

새로운 1,5리터 디젤은 실망시키지 않습니다. 그것은 이전 모델보다 눈에 띄게 조용하고(새로운 현대식 엔진일 뿐만 아니라 새로운 Berlingo의 방음이 이전 모델보다 눈에 띄게 우수하기 때문에) 96 또는 130kW의 출력으로 더욱 발전되었습니다. "마력"은 또한 고속도로 속도(알아야 할 상당한 양의 전면 영역이 있음)와 차량에 짐을 실었을 때 Berlinga를 충분히 빠르게 움직일 수 있을 만큼 강력합니다. 물론 더 약한 버전으로 살아남을 수 있지만 더 강력한 버전은 구매를 진지하게 고려할 정도로 비싸지 않습니다. 특히 소비에 거의 차이가 없기 때문에 (가장 차분한 드라이버 제외) 더 강력한 버전에서도 버전 이 1,5, XNUMX 리터 터보 디젤은 매우 신중한 다양성입니다.

변속 레버의 움직임이 더 정확하고 덜 수다스럽고 클러치 페달도 더 부드러울 수 있기 때문에 우리는 Berlingo에 약간의 부정적인 영향을 미쳤습니다. 둘 다 간단한 솔루션으로 제거됩니다. 자동 변속기에 추가 비용을 지불하는 것입니다. 일반적으로 페달과 스티어링 휠은 Berlingo의 기원을 가장 잘 보여주는 자동차의 일부입니다. 핸들바와 페달도 마찬가지입니다. 더 가벼우면서도 조금 더 작은 것은 잘못된 것이 아닙니다.

오프로드 위치 - Berlingo와 같은 자동차는 확실히 구매와 관련하여 목록 맨 아래 어딘가에 있지만 섀시가 제공하는 편안함은 매우 중요합니다. 여기 Berlingo는 가장 편안하지만 최고는 아닙니다. 차량 유형에 따라 코너링 기울기는 미미하지만 (특히 리어 액슬의 경우) 조립식 속도 장벽과 같은 짧고 날카로운 범프를 더 잘 감쇠시키고 싶습니다. 특히 후방에 있는 승객(차량에 짐이 많이 실리지 않은 경우)은 이러한 조건에서 휠 아래에서 더 많은 푸시가 발생할 수 있습니다.

그러나 솔직히 어떤 차인지를 감안할 때 그러한 행동은 상당히 예상됩니다. 더 세련된 차를 원하는 사람들은 단순히 미니밴이나 크로스오버에 의지할 것입니다. 이러한 이동이 가져오는 가격과 공간 면에서 모든 단점이 있습니다. 그러나 자신이 원하는 것이 무엇인지, 왜 이 "패밀리 밴"이 자신에게 어울리는지 아는 사람은 그러한 디자인의 단점도 인식하고 이를 참을 준비가 되어 있을 것입니다. 그리고 우리가 그들의 눈을 통해 Berlingo를 볼 때 이것은 홈 "형제"들 사이에서 가장 (또는 유일한) 경쟁을 할 아주 좋은 제품입니다.

시트로엥 베를린고 1.5 HDi 샤인 XTR

기본 정보

매상:	시트로엥 슬로베니아
테스트 모델 비용:	27.250€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	22.650€
테스트 모델 가격 할인:	22.980€
힘:	96kW(130 KM)
가속도(0-100km/h):	11,6
최대 속도 :	185km / 시간
보장하다:	일반 보증 2년, 바니시 보증 3년, 방청 보증 12년, 모바일 보증
체계적인 검토	20.000 km / 12 개월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.527€
연료 :	7.718€
타이어 (1)	1.131€
가치 손실(5년 이내):	8.071€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	5.600 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 26.722 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 73,5 × 88,3mm - 변위 1.499cm3 - 압축비 16:1 - 최대 출력 96kW(130hp) ) 5.500rpm에서 - 평균 최대 출력 16,2m/s에서 피스톤 속도 - 비출력 53,4kW/l(72,7hp/l) - 최대 토크 300Nm(1.750rpm) – 헤드(벨트)의 캠축 2개 – 실린더당 밸브 2개 후 – 직접 분사
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,540 1,920; II. 1,150시간; III. 0,780시간; IV. 0,620; V. 0,530; VI. – 디퍼렌셜 4,050 – 림 7,5 J × 17 – 타이어 205/55 R 17 H, 롤링 둘레 1,98 m
용량 :	최고 속도 185km/h - 가속 0-100km/h 10,3초 - 평균 연료 소비량(ECE) 4,3-4,4l/100km, CO2 배출량 114-115g/km
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,9스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크, ABS, 뒷바퀴의 전자식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전자식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전
Mase :	빈 차량 1.430 kg - 허용 총 차량 중량 2.120 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.403mm - 너비 1.848mm, 거울 포함 2.107mm - 높이 1.844mm - 휠베이스 2.785mm - 전방 트랙 1.553mm - 후방 1.567mm - 주행 반경 10,8m
내부 치수 :	종방향 전방 880-1.080 mm, 후방 620-840 mm - 전방 폭 1.520 mm, 후방 1.530 mm - 헤드 높이 전방 960-1.070 mm, 후방 1.020 mm - 시트 길이 전방 시트 490 mm, 후방 시트 430 mm - 스티어링 휠 링 직경 365mm - 연료 탱크 53리터
상자:	597-2.126

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / 주행 거리계 상태: 2.154km
가속 0-100km:	11,6s
시내에서 402m:	18,0년( 124km/h)
유연성 50-90km/h:	10,0 / 15,2 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	12,9 / 17,3 (V./VI)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	60,7m
100km/h에서 제동 거리:	37,7m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(406/600)

• 이 Berlingo는 (시각적으로 매력적인 차량을 찾는 사람들에게도) 훌륭한 가족 선택이 될 수 있습니다.

• 운전실 및 트렁크(85/110)

  넉넉한 공간이지만 실용적인 디테일과 유용한 수납 공간을 간과했습니다.

• 컴포트 (77
  
  
  / 115)

  넉넉한 공간이지만 실용적인 디테일과 유용한 수납 공간을 간과했습니다. 소음이 많지 않고 인포테인먼트 시스템은 좋은데 대시보드의 플라스틱만 인상적이지는 않다

• 전송 (58
  
  
  / 80)

  더 강력한 디젤은 충분히 강력하고 XNUMX단 변속기는 더 부드러운 움직임을 가질 수 있습니다.

• 주행성능(66
  
  
  / 100)

  섀시는 그늘에 더 편안하게 조정할 수 있습니다(특히 후면).

• 보안(69/115)

  EuroNCAP 테스트에서 별 XNUMX개만 여기에서 등급을 낮췄습니다.

• 경제 및 환경(51
  
  
  / 80)

  소비는 흑자이고 가격도 마찬가지입니다.

운전의 즐거움: 1/5

• 베를링고는 그냥 패밀리 살롱이고 여기서 드라이빙의 즐거움을 이야기하기는 어렵습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

넓음

프로젝션 스크린

모듀톱

좌석 사이에 센터콘솔이 없어 유용한 수납공간이 부족하다

대형 리프트업 리어 도어는 차고에서 비실용적일 수 있음(후면 창을 별도로 열어 해결)