제목: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
내용
이름만 들어도 오래된 미니어처 아기를 닮은 새로운 스파크가 등장한 방식은 거의 영화에서나 나올 법한 이야기다. 테스트 스파크가 착용한 컬러로 선보인 비트 콘셉트는 사람들에게 가장 어필했다.
Chevrolet의 디자이너들은 그것을 많이 바꾸지 않았고 기본적으로 그들이 본 프로토타입과 매우 유사한 생산 모델을 바퀴에 장착했습니다. 이는 의심할 여지 없이 꽤 대담한 움직임으로 도로 위의 많은 종들이 확실히 환영하는 것입니다.
이전 세대 모델과 달리 신형 스파크는 인지도가 매우 높으며, 이 녹색 색상에서는 이미 상당히 대담합니다. 뒤에서 테일파이프 트림의 크기가 눈에 띄지만 이는 단지 디자인 특수 효과일 뿐입니다. 실제로 범퍼의 둥글림은 작은 배기관이 보이는 크롬 구멍 일뿐입니다. 코 앞에서 한 발짝 내딛으십시오.
그제서야 관찰자는 픽업트럭도 부끄러워하지 않을 엄청나게 큰 헤드라이트와 후드가 있는 자신이 실제로 얼마나 크고 갑자기 잘랐는지 깨닫게 됩니다. 혁신적인 솔루션으로 설계자는 유리의 상단 외부 부분을 따라 다른 쪽 도어의 후크를 숨길 수 있었고 많은 사람들을 놀라게 했고 Spark에 XNUMX개의 문이 있다는 것을 알지 못한 채 뒤쪽 벤치로 이동하려고 합니다. 앞의 것. 문.
아무도 그를 막지 않지만 Spark는 드나들 때 기본적인 체조가 필요하지 않습니다. 뒷좌석에는 성인 180명이 타고 있는 이 차의 TV 광고에서 제안하는 만큼의 공간이 없습니다. XNUMX개, XNUMXcm 미만, 그렇지 않으면 앞좌석에 똑같이 큰 사람 XNUMX명이 앉는다면 문제 없이 스파크에 설 수 있을 것입니다. 에서
시트에서 프랑스식 편안함을 기대하지 말고, 특히 앞좌석이 사이드 바디 그립에 대해 들어본 적이 없는 것처럼 행동하더라도 충분한 편안함으로 서비스되기를 기대하십시오. 그러나 그들의 "직진성"은 이 대리인이 의도한 바인 차에 더 쉽게 승하차할 수 있도록 합니다. Spark의 트렁크가 리갈이 아니기 때문에 매장에서 구매할 일은 많지 않겠지만 적당한 크기와 솜씨 덕분에 여러 번 사용하게 될 것입니다.
뒤쪽의 잠금 장치나 내부의 레버를 통해 약간 구식으로 열립니다. 손에 식료품을 가득 들고 테일게이트 앞에 서 있을 때 테일게이트를 여는 것을 의미하기 위해 리모컨으로 중앙 잠금 해제가 필요합니다.
짐이 미끄러지는 것을 방지하기 위해 멀리 가지 않더라도 후크에 고정할 수 있습니다. 트렁크 용량은 170중 접이식 뒷좌석 시트를 사용하여 기본 568리터에서 XNUMX리터로 늘릴 수 있습니다.
간단하지만 한 가지 문제가 있습니다. 앞좌석을 움직여 뒷좌석이 앞으로 접히고 등받이가 앞으로 접히도록 해야 하므로 중간 및 키가 큰 사람이 운전석에 앉는 것이 거의 불가능합니다. 편안.
편안한 운전 자세는 또한 안전한 운전 자세를 의미합니다. 이것이 쉐보레를 꾸짖을 가치가 있는 이유입니다! 부츠를 확대하면 평평한 바닥이 형성되는 것이 좋습니다. 수출용 덤프는 없지만 기존 덤프와 함께 좋은 하루를 보낼 수 있습니다.
조수석 아래에도 서랍이 있고 그 앞에도 있습니다. 불행히도 타지 않고 에어컨은 소원으로 남아 있습니다. 조수석 뒷좌석에 수납 포켓이 있고, 뒷좌석을 향하는 센터 콘솔에는 음료수를 보관할 수 있는 공간이 있으며, 전면에는 스파크가 기울어질 때 음료수를 보관하기 어렵게 만드는 두 개의 연결된 구멍이 더 있습니다. 무겁게.
앞문에는 여전히 몇 개의 수납함이 있고, 대시보드 중앙의 은색 요소에는 더 작고 더 큰 선반이 포함되어 있습니다(둘 다 고무로 덮여 있지 않기 때문에 잘 사용되지 않음). 프론트가 더 유용합니다. 센터 콘솔의 담배 라이터.
내부에서는 코인 키오스크 및 (조명되지 않은) 태양 거울의 카드 공간과 같은 발명품에 감사드립니다. 운전석 머리 위에는 스펙타클 컴파트먼트도 있습니다. 모든 전기화로 인해 유리(최소한 전면 유리)는 버튼 터치로 한 극단 위치에서 다른 극단 위치로 이동할 수 없지만 유지되어야 한다는 사실을 방해합니다.
Spark의 주행 비오톱은 꽤 깔끔합니다. 대시보드는 물결 모양으로 디자인되었으며 라디오 제어 및 에어컨 버튼이 있어 작업할 때 손가락에 매우 쾌적한 느낌을 줍니다. 샤워실에서 라디오는 AUX 입력과 USB 슬롯이 있어 젊은이들에게 어필할 것입니다.
이것이 USB 드라이브를 연결할 때 추가 케이블이 필요할 가능성이 높은 마지막 미니라는 점은 유감입니다. 에어컨은 방을 빠르게 식히고 따뜻하게 합니다. 센터 슬롯이 완전히 닫히지 않고 내부가 이미 Spark 클래스의 규칙인 하나의 천장 조명으로만 조명되는 것이 유감입니다.
스티어링 휠은 견고하고 테스트에서 단 한 번의 실수도 하지 않았거나 최소한 부정확한 부분을 지적한 XNUMX단 변속기의 매우 반응성이 뛰어난 기어 레버에 즐겁게 놀랐습니다. 스티어링 휠은 개선될 수 있지만 이 욕구는 이미 상류층에 의해 충족되었습니다. 스티어링 휠은 양방향으로만 조절할 수 있어 운전 자세에 익숙해지는 데 시간이 걸린다.
속도계는 보기 힘들고 그 옆에는 정보를 표시하는 원이 있는 정보 화면이 있습니다. 흥미롭게도 전면 안개등은 왼쪽 스티어링 칼럼 스위치에서, 후면 안개등은 오른쪽에서 켜집니다.
트립 컴퓨터는 남용의 한 예입니다. 현재 및 평균 소비 데이터를 알 수 없는 범주 사이를 탐색하려면 오른손(또는 왼손)으로 핸들을 잡고 XNUMX개의 꺼진 버튼(모드, 드라이브 및 시계. 회전 속도계는 또한 빨간색 베젤이 없기 때문에 유익하기보다는 장식적입니다.
Spark는 이제 우리가 사용하는 것보다 더 크지만 운전자는 여전히 허벅지를 쓰다듬거나 기어를 변속할 때 실수로 승객을 만질 수 있습니다. "팔 아래에 면도칼을 든" 두 남자가 앞에 갑갑할 것입니다. 글쎄, 이러한 극단을 떠나자. Spark는 넓지 않지만 가장 중요합니다.
시티카답게 앞 공간, 특히 높이가 넉넉하다. 절정에. 테스트 Spark에는 14인치 휠이 장착되어 슬로베니아 도로의 모든 화려함과 불결함을 보여줍니다. 그들은 각 구멍에서 "정지"하여 차가 반복적으로 기울어지게 하고, 그 폭과 높이, 편안한 느낌을 제공하지 않는 더 부드러운 댐핑 설정으로 인해 운전자는 측풍에서 운전자와 함께 일하게 됩니다.
도로가 매우 좋지 않고 아주 작지만 겉보기에 호화로운 움푹 들어간 곳으로 가득 차 있는 경우, Spark는 도로의 요철을 등 뒤로 이동시켜 승객을 혼란스럽게 하고 서비스를 제공합니다. 도로 위에서는 절대적인 자신감을 갖고 있고, 운전할 때는 조용한 승차감을 지향하는 태도를 보인다.
방향을 빠르게 바꿀 때 작은 Chevrolet이 앞뒤로 기울어져 더 빠른 주행을 방해하기도 합니다. 그렇지 않으면 드럼 모양의 브레이크를 최소 몇 킬로미터 이상 처리할 수 있지만 더 높은 속도로 제동해도 차가 잘 멈춥니다. . ...
Spark의 의도는 직장에서 빠르게 운전하는 것이 아니며 시어머니로부터 차분한 승차감으로 최고의 모습을 보여줄 수 있으며 이는 운전의 용이성, 투명성 및 제어 용이성을 의미합니다. 테스트 Spark에 동력을 공급하는 1리터 엔진은 쇼룸 바닥에서 Spark를 꺼낼 수 있는 가장 강력한 장치입니다.
공장 데이터에 따르면 - 60 킬로와트. 흠, 우리와 공장 가속 및 점프에 대한 열악한 유연성은 운전 경험이 확인한다고 말하지 않습니다. Spark는 이름에서 알 수 있듯이 빛나지 않습니다. 탁 트인 도로에서는 차량이 자체 속도로 추월하는 경우가 적고, 고속도로에서는 대부분 올바른 차선을 알고 있습니다.
고속도로의 내리막길에서 그는 트럭 경주에서 큰 이점 없이 더 나은 출발 위치를 가질 것이며 경찰의 속도 측정은 그에게 문제가 되지 않을 것입니다. 그 60킬로와트가 어디에 있습니까? 스파크를 빨리 사용하고 싶다면 적당한 연료 탱크로 인해 스파크가 가장 자주 회전하는 주유소를 몇 번 방문해야 합니다.
테스트 소비량은 약 110 리터였습니다. 운전 중 감각을 느낀 후 더 많은 것을 기대했습니다. XNUMXkm / h 이상의 속도에서 Chevrolet 제품군의 가장 작은 구성원은 이미 눈에 띄게 시끄럽기 때문에 삶의 즐거움이 느려지고 더 긴 전송이 필요합니다.
110km/h(속도계 데이터)의 3.000단 기어에서 회전수 카운터는 130rpm을 읽지만, 같은 기어에서 속도를 3.500km/h로 올리면 매우 느린 XNUMXrpm이 됩니다. 장비에 XNUMX개의 에어백과 XNUMX개의 커튼을 장착하려면 높은 수준의 장비를 차단해야 하지만 직렬 안정화 시스템에 대한 요구를 무시합니다. 그러나 Spark는 ESP가 있는 것이 나쁜 것인지 확신할 수 없습니다.
면 대면. ...
마테브이 흐리바르: 대우의 용기에 감사드립니다...미안해요 쉐보레가 감히 특이한 외관, 밝은 플라스틱 내부, 특이한 대시보드, 그리고 똑같이 중요한 블러드 그린 컬러로 눈길을 끄는 또 다른 차를 만들려고 하는데 저에게는 너무 커 보이네요 흠, Spark가 미래의 도시 차량에서 플레이할 일종의 컴퓨터 게임에서 발산됩니다. 하지만 이 작은 도시형 승용차의 넉넉함과 주행성능은 제게는 괜찮았습니다.
사샤 카피타노비치: 잠재적인 구매자인 저를 납득시킬 수 있는 불꽃을 찾으려고 하는데 작은 불에도 불이 붙을 수 있는 모양이 가장 좋다고 합시다. 지능보다 더 중요한 것은 없습니다. 플러스 측면에서 기본 모델에는 XNUMX개의 에어백이 장착되어 있다고 생각합니다. 그러나 다소 불투명한 카운터가 걱정됩니다. 여전히 속도를 쉽게 알 수 있고 작은 화면에 많은 혼란이 있습니다. 테스트 측정을 담당하는 사람으로서 저는 차에 탄 두 사람이 측정을 하도록 하여 Spark의 덜 측정된 가속도를 정당화할 수 있습니다. 지금까지 제조업체는 드라이버로만 이 작업을 수행했습니다.
Mitya Reven, 사진 :? 알레스 파블레티치
쉐보레 스파크 1.2 16V LT
기본 정보
| 매상: | GM 남동부 유럽 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 7.675€ |
| 테스트 모델 비용: | 11.300€ |
| 힘: | 60kW(82 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,1 |
| 최대 속도 : | 164km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 5,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000 총 6km 및 모바일 보증, XNUMX년 녹 보증. |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 가로로 장착 - 실린더 직경 및 피스톤 행정 69,7 × 79mm - 변위 1.206cm? – 압축 9,8:1 – 최대 출력 60kW(82hp) @ 6.400rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 16,9m/s – 특정 출력 49,8kW/l(67,7hp/l) - 최대 토크 111Nm @ 4.800hp 최소 - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,538; II. 1,864시간; III. 1,242시간; IV. 0,974; V. 0,780; - 차동 3,905 - 휠 4,5 J × 14 - 타이어 155/70 R 14, 롤링 둘레 1,73 m. |
| 용량 : | 최고 속도 164km/h - 0~100km/h 가속 12,1초 - 연료 소비(ECE) 6,6/4,2/5,1l/100km, CO2 배출량 119g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 토션 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 드럼 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 공차 1.058 kg - 허용 차량 총 중량 1.360 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 해당 없음, 브레이크 제외: 해당 없음 - 허용 루프 하중: 50 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.597mm, 전면 트랙 1.410mm, 후면 트랙 1.417mm, 지상고 10m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.330mm, 뒤 1.320mm - 앞 좌석 길이 490mm, 뒷 좌석 480mm - 스티어링 휠 직경 360mm - 연료 탱크 35l. |
| 상자: | 표준 AM 세트 샘소나이트 여행가방 5개(총 278,5L)에 대해 측정한 트렁크 부피: 5개 좌석: 항공기 여행 가방(1L) 36개, 배낭 1개(20L) |
우리의 측정
| T = 18°C/p = 1.210mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / 주행 거리: 2.830km | |
| 가속 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 19,6년( 115km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 17,8 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 37,0(V.) p |
| 최대 속도 : | 164km/h (IV. 및 V.) |
| 최소 소비량: | 6,7리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,0리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 69,9m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,8m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 67dB |
| 공회전 소음: | 40dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(252/420)
그것이 매우 작기 때문에 일부 추정에 따르면 단순히 정상에 도달 할 수 없다는 것을 잊지 마십시오. 평균적으로 이것은 기술적 진보가 해를 끼치 지 않는 견고한 자동차입니다.
외관(11/15)
모든 자동차 제조업체가 감히 그러한 대담한 디자인의 자동차를 사용하는 것은 아닙니다. 솜씨가 완벽하지는 않지만 산만하지 않습니다.
인테리어(78/140)
그가 컸음에도 불구하고 Spark는 여전히 작기 때문에 때때로 앞의 두 개는 여전히 거의 꽉 찰 수 있고 아이들만 뒷자리에 잘 앉습니다. 카운터는 덜 투명합니다.
엔진, 기어박스(47
/ 40)부드럽고 편안하며 동력에 대해 끊임없이 생각합니다. 의외로 좋은 구동계.
주행성능(48
/ 95)방향을 빠르게 변경할 때 눈에 띄는 측풍 효과와 덜 유리한 물질 전달. 그렇지 않으면 안전하다고 느낄 것입니다.
성능(13/35)
고속도로에서는 경미한 공격으로 최고 속도를 내지만 가속할 때는 시간을 들여야 합니다.
보안(37/45)
XNUMX개의 에어백, XNUMX개의 EuroNCAP 스타 및 ESP는 기본으로 제공되지 않습니다.
경제
기본 모델의 염가가 아닌 녹에 대한 XNUMX년 보증. 그가 가격을 낮추기를 기대하지 마십시오.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관 및 내부 모습
평평한 바닥 확대 배럴
기동성과 사용 용이성
XNUMX개의 문과 XNUMX개의 좌석
전면에서 쉽게 출입 가능
테일게이트 열기
가속 중 연료 소비
온보드 컴퓨터의 겸손과 제어
일부 버튼의 조명
앞좌석의 불충분한 세로 변위
앞좌석이 넓어진 러기지 컴파트먼트로 인해 너무 앞으로 밀려납니다.
중간 환기 슬롯을 완전히 닫을 수 없음
고속도로에서 엔진 변위
엔진 유연성
ESP 없이
