제목: 쉐보레 올랜도 1.8 LTZ
내용
이동식 주택과 같은 직사각형 모양으로 조커들의 주요 발견이었다. 그러나 미국 자동차에서 기대할 수 있는 다른 것은 화살이 실제로 한국의 제너럴 모터스 공장에서 제조되는 신형 쉐보레로 날아갔다는 것입니다. 그 결과 우리는 거대한 마스크와 거의 그로테스크한 로고에도 불구하고 자동차의 코가 심지어 아름답고 자동차 전체가 일관적이라는 것을 집합적으로 발견했습니다. 예, 어떤 면에서는 심지어 귀엽습니다.
외관에 대한 좋은 인상을 받은 후, 우리는 내부에 놀랐습니다. 어떤 것은 미국 냄새가 나는 것도 사실이지만, 운전자 환경의 형태와 기능은 인상적이다. 앞좌석도 좋고, 운전 포지션도 좋고, 리어 와이퍼도 스티어링 휠 오른쪽 레버 끝에 부착되어 있어 오른쪽 손가락으로 튕기는 것만으로도 차를 볼 수 있다. 잘했어, 쉐보레! 누군가 센터 콘솔 상단에 숨겨진 닫힌 상자에 대해 알려야합니다. 그렇지 않으면 놓칠 확률이 높습니다. 밀수꾼들에게 완벽하다고 말씀드릴 수 있습니다.
그런 다음 우리는 더 나아가 그들이 손으로 하던 일(좋음)을 엉덩이로 쓰러뜨렸습니다. 일반 USB 동글로 뚜껑을 닫을 수 없도록 이 숨겨진 서랍의 하단 가장자리에 USB 및 iPod 포트를 넣은 이유는 무엇입니까? 그렇다면 왜 그들은 온보드 컴퓨터 제어 장치를 스티어링 휠의 왼쪽 레버에 두었으므로 선택기를 통과하기 위해 그 레버의 일부를 성가시게 돌려야 합니까?
트렁크는 더 심각합니다. 우리는 우리의 크기와 올바른 모양을 자랑 할 수 있지만 180 석 배치로 롤러 셔터를 둘 곳이 없습니다. 따라서 이 차에 80명을 태울 수 있도록 차고나 지하실이 필요합니다. 이봐? XNUMX열의 상단 벤치는 세로로 움직이지 않는데(죄송합니다!) 하지만 XNUMX, XNUMX번 좌석에는 XNUMXcm, XNUMXkg의 내 짐이 슬로베니아를 통한 짧은 여행을 쉽게 버틸 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 뒤쪽에 약속의 땅은 없지만 다리에 부담이 덜 가므로 높은 좌석 위치 덕분에 살아남을 수 있습니다. 단, 타이어 튜닝 시 배럴은 샘플용으로만 남아 있으므로 잊어버리세요.
Chevrolet Orlando는 운전자 친화적이지만 그렇게 큰 동산을 다루는 방법을 모릅니다. 백미러는 너무 커서 작은 욕실에서도 부끄러워하지 않을 것입니다. 가족 방향에서는 뒷좌석에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보여주는 실내 거울을 보여줍니다. 사각 바디 덕분에 범퍼가 끝나는 지점을 쉽게 탐색할 수 있으며, 좁은 공간에 주차할 때도 주차 센서에 의존할 수 있습니다. 기계의 관대 한 코가 약간 오해의 소지가 있기 때문에 뒷면에만 부착 된 것이 유감입니다.
곧 폭발할 것 같은 느낌이 들지만 여전히 30인치의 공간이 남아 있음을 알 수 있습니다. 운전하는 동안이 차의 트럼프 카드는 섀시이고 단점은 엔진과 변속기라는 것을 즉시 알 수 있습니다. 섀시는 주로 Orlando와 Opel Astro에서 사용되며 새로운 Zafira에도 발표되므로 큰 이점이 있습니다. 정밀한 스티어링 시스템 덕분에 코너링은 1,8리터 가솔린 엔진을 잊은 경우 부담이 아닌 즐거움입니다. 이 기본 엔진은 게으른 유형으로, 트윈 캠 기술에도 불구하고 엔진이 대부분 오래되었고 Euro5 배기가스 배출 기준을 충족하도록 재설계되었기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.
즉, 이미 오래된 엔진은 배기관을 통해 너무 많은 환경 유해 물질을 내뿜지 않도록 훨씬 더 교살되어야했습니다. 따라서 속도는 평균 100km / h이지만 가스에 상당한 양의 압력이 필요하며이 속도 이상에서는 빈혈이됩니다. 집의 공기 역학 때문인지, 장난꾸러기가 계속됐는지, 오래된 엔진인지, 아니면 그냥 2.500단 기어박스 때문인지 알 수 없습니다. 아마 셋이 합쳐진 것 같다. 이것이 우리가 주로 12단 변속기와 더 많은 토크를 가진 XNUMX리터 터보 디젤 버전을 기다리는 이유입니다. 평균 연료 소비량 XNUMX리터는 실제로 미래 소유자에게 자부심의 원천이 될 수 없기 때문에 비교 가능한 가솔린과 터보 디젤 올랜도의 차이인 XNUMX유로를 추가로 지불하는 것이 좋습니다.
라틴 아메리카 이름의 새로운 쉐보레는 상자 모양에도 불구하고 이동식 주택은 아니지만 즐거운 제XNUMX의 고향이 될 수 있습니다. 분명히 하자면, 우리는 집보다 직장에서 더 많은 시간을 보내고(수면을 제외하고) 도로에서 점점 더 많은 시간을 보냅니다. 특히 Auto Magazine에서 올랜도는 우리의 두 번째 고향이었습니다.
텍스트: Alyosha Mrak 사진: Aleš Pavletič
쉐보레 올랜도 1.8 LTZ
기본 정보
| 매상: | GM 동유럽 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 16571€ |
| 테스트 모델 비용: | 18279€ |
| 힘: | 104kW(141 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,9 |
| 최대 속도 : | 185km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 12리터 / 100km |
| 보장하다: | 3년 또는 100.000 3km 총 및 모바일 보증, 12년 바니시 보증, XNUMX년 녹 보증. |
| 오일 교환 주기 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1433€ |
|---|---|
| 연료 : | 15504€ |
| 타이어 (1) | 1780€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 7334€ |
| 의무 보험: | 3610€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 3461 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 33122 0,33 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전방에 가로로 장착 - 보어 및 행정 80,5 × 88,2mm - 변위 1.796cm³ - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 104kW(141hp) s.)에서 6.200rpm - 최대 출력 18,2m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 57,9kW/l(78,8hp/l) - 176rpm/min에서 최대 토크 3.800Nm - 헤드의 캠축 2개(톱니 벨트) - 당 밸브 4개 실린더. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,82; II. 2,16시간; III. 1,48시간; IV. 1,12; V. 0,89; - 차동 4,18 - 휠 8 J × 18 - 타이어 235/45 R 18, 롤링 둘레 2,02 m. |
| 용량 : | 최고 속도 185km/h - 0~100km/h 가속 11,6초 - 연료 소비(ECE) 9,7/5,9/7,3l/100km, CO2 배출량 172g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 7시트 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 , ABS, 기계식 주차 후륜 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.528 kg - 허용 총 중량 2.160 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.100 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 80 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.836mm, 전면 트랙 1.584mm, 후면 트랙 1.588mm, 지상고 11,3m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.500mm, 중간 1.470, 뒤 1.280mm - 앞 좌석 길이 470mm, 중간 470, 뒤 430mm - 핸들 바 직경 365mm - 연료 탱크 64 l. |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 열선 기능이 있는 백미러 - CD 및 MP3 플레이어가 있는 라디오 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 조절 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 및 조수석 시트 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터. |
우리의 측정
| T = 12°C/p = 1.121mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / 주행 거리계 상태: 6.719km. | |
| 가속 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,2년( 125km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,8s (4) |
| 유연성 80-120km/h: | 18,1s (5) |
| 최대 속도 : | 185km/h (5) |
| 최소 소비량: | 11,3리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 77,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,3m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(317/420)
엔진과 XNUMX단 변속기로 인해 몇 점을 잃었지만 가격과 편안함에서는 이득을 봤다. 우리는 터보 디젤을 경험하기를 기다릴 수 없습니다!
외관(12/15)
흥미롭고 알아볼 수 있으며 조금 이국적입니다.
인테리어(99/140)
경쟁사에 비해 트렁크와 인테리어에서 주로 지는 편이지만, 확실히 편안함과 인체공학적인 면에서 뒤떨어지지는 않는다.
엔진, 기어박스(51
/ 40)터보 디젤과 XNUMX단 변속기를 테스트했다면 이 범주에서 훨씬 더 나은 성능을 발휘할 것입니다.
주행성능(56
/ 95)섀시가 기본적으로 Astrin과 동일하기 때문에 도로 위치는 이 차의 강점 중 하나입니다.
성능(21/35)
성능 측면에서 우리는 천천히 그리고 즐겁게 말할 수 있습니다.
보안(33/45)
우리는 수동적 안전에 대해 큰 우려를 갖고 있지 않으며, 쉐보레는 능동적 안전에 대해 그다지 관대하지 않습니다.
이코노미(45/50)
중간 보증 및 좋은 가격, 약간 더 높은 연료 소비 및 중고 판매 시 큰 가치 손실.
우리는 칭찬하고 책망합니다
운전 위치
섀시
장비
외관의 흥미로운 모양, 특히 자동차의 코
여섯 번째와 일곱 번째 장소
리어 와이퍼 작업
숨겨진 서랍
연료 용량 및 소비
XNUMX단 변속기만
온보드 컴퓨터 제어
XNUMX인승 자동차를 타고
USB 및 iPod 인터페이스 설정
