테스트: BMW F 850 GS 어드벤처 // 엔진은 어디에 있습니까?
예, 실제 엔진 이었기 때문에 서둘러 모든 세부 사항에주의를 기울이지 않았지만 색상, 거대한 측면 여행 가방 및 거대한 "탱크"가 저를 코로 끌어 들였습니다. 850년 전 저는 스페인에서 처음으로 새로운 BMW F XNUMX GS를 몰았는데 그때 제가 감명받았습니다. 좋은 엔진, 뛰어난 토크, 뛰어난 전자 장치, 많은 안전과 편안함, 그리고 가장 중요한 점이었습니다. 운전의 즐거움은 도로와 현장 모두에서 제공됩니다. R 1250 GS가 여전히 필요한 이유가 심각하게 궁금했습니다. 일반적인 F850GS는 이미 우수한 성능을 발휘했기 때문입니다.. 그리고 그 질문은 여전히 관련이 있습니다.
사실 가장 큰 차이점은 F 시리즈가 더 많은 운전자가 현장에서 탈 수 있게 되었다는 점인데, 이제는 Adventure 모델의 등장으로 라이딩 시간이 크게 늘어났습니다.. 거대한 탱크는 바람으로부터 잘 보호할 뿐만 아니라 무엇보다도 한 번의 충전으로 550km의 엄청난 자율성을 제공하며 이는 대형 R 1250 GS 어드벤처와 비교할 수 있습니다. 테스트에서의 소비량은 혼합 주행의 결과인 5,2리터였지만 다이내믹 주행을 하면 XNUMX리터까지 늘어날 수 있다. 나는 받아들인다, 나는 나 자신에게 말한다.
안타깝게도 비참한 23월의 날씨는 테스트를 위한 최상의 조건을 제공하지 않았지만, 연료 탱크를 최소한 비울 수 있었기 때문에 조금 더 진지하게 운전하는 것에 대해 생각하는 사람에게 현명하다는 것을 확인할 수 있습니다. 느린 기동에서 850리터의 휘발유가 있을 때 무게를 완전히 무시할 수 없기 때문입니다. 더트 바이크를 탈 지식과 자신감이 없다면 이 모델을 시도하지 말고 Adventure가 없는 BMW F XNUMX GS를 찾으십시오. 상표.
875mm로 기존 시트에서 최대 815mm까지 낮출 수 있는 지면에서 시트 높이는 낮지 않지만 그렇지 않으면 좋은 지상 주행이 가능한 시트를 올린 랠리 버전에서는 무려 890mm입니다.. 서스펜션 트래블은 230mm, 리어 트래블은 213mm로 오프로드 바이크치고는 꽤 괜찮습니다. 따라서 나는 이것이 오프로드뿐만 아니라 도로를 여행하려는 사람들을위한 오토바이가 아니라 지형이나 도로를 타는 방법을 아는 소수의 사람들을위한 오토바이라고 주장합니다. 발이 땅에 닿지 않더라도 이것이 스트레스를 의미하지는 않습니다.
경험에 따르면 소유자 중 소수만이 실제로 그러한 오토바이를 가지고 현장에 나갑니다. 얻을 수 있는 무지나 경험 부족은 비난받을 수 없습니다. 그래블 라이딩을 좋아하는 사람이라면 누구나 이 자전거에서 편히 쉴 수 있다고 말할 수 있습니다. 전자 장치와 사용 가능한 모든 지원 시스템(및 존재하는 모든 것이 사용 가능)을 통해 스로틀을 너무 세게 열거나 브레이크를 너무 세게 밟는 것을 두려워하는 사람은 안전하게 운전할 수 있습니다. 너무 빠르지 않고 자갈 적용으로 인해 그립이 적은 도로 가장자리까지 자갈을 넘어 운전하면 아무 일도 일어나지 않습니다. 그리고 천천히 선회할 때 그렇게 서툴게 굴러가도 파이프 가드는 물론이고 엔진과 핸드 가드도 있어 바이크에 큰 피해를 주지는 않을 것이다.
하지만 오프로드 운전은 나에게 낯선 사람이 아니고 정말 좋아하기 때문에 끌 수있는 모든 것을 끄고 서스펜션이 어떤 재질로 만들어 졌는지 보여줄 도로로 손을 흔들 었습니다. . 모든 것이 함께 작동하고 잘 작동하지만 이것은 경주용 자전거가 아닙니다. Rallye 성능에서 나는 외모와 승차감 자체를 좋아합니다.. 글쎄, 도로에서 이것은 타이어 선택의 트레이드 오프라는 것이 여전히 알려져 있습니다. 도로에서만 운전하는 경우에도 도로에서만 사용하도록 설계된 다른 모델을 선택하게 될 것입니다. 그것은 전방에 21인치 휠과 후방에 17인치 휠이 있는 현장 조건에서 잘 작동할 것입니다. 어쨌든 95마력과 92Nm의 토크는 매우 다이내믹한 승차감에 충분하다고 말할 수 있습니다.
바이크는 아무 문제 없이 쉽게 200km/h에 도달하고 매우 우수한 방풍 기능을 제공하므로 이것이 진정한 장거리 주자임을 확인할 수 있습니다. 내가 감히 숲길을 달리는 것은 그러한 정기적 인 활동에 너무 비싸고 모든 (가능한) 장비가 20 만 달러입니다.. 생각해 보니 이탈리아 국경에서 온 "탱크"가 가득 차 있어서 다음에 페리에서 내리면 튀니지에서 배를 채울 것입니다. 글쎄, 이것은 모험이다!
기본 정보
매상: BMW 모토라드 슬로베니아
테스트 모델 비용: € 20.000 XNUMX €
기술 정보
엔진: 859cm³, 직렬 XNUMX기통, XNUMX행정, 수랭식
힘: 70rpm에서 95kW(8.250HP)
토크 : 80rpm에서 8.250Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인, 오일 배스 클러치, 변속 보조 장치
액자: 관형 강철
브레이크 : 전면 1 디스크 305mm, 후면 1 디스크 265mm, 접이식 ABS, ABS 엔듀로
서스펜션 : 프론트 텔레스코픽 포크, 리어 싱글 쇼크 업소버, ESA
타이어 : 90/90 R21 이전, 후면 150/70 R17
높이 : 875 mm
연료 탱크: 23리터, 소비량 5,4 100/km
질량 : 244kg(탑승 준비)
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
장비 및 제작 품질
어떤 조명에서도 크고 완벽하게 읽을 수 있는 화면
인간 공학
스위치 사용 및 오토바이 작동 조정
보조 시스템의 작동
엔진 소리(Akrapovič)
바닥에서 좌석 높이
좌석의 무게와 높이로 인해 제자리에서 조작하려면 경험이 필요합니다.
가격
최종 성 적
큰 것의 남은 것, GS 1250의 남은 것은 무엇입니까? 운전의 편안함, 우수한 보조 시스템, 안전 장비, 유용한 여행 가방, 파워, 핸들링 및 유용성이 모두 있습니다. 이것은 지금까지 가장 강력한 하이테크 엔듀로 모험입니다.
