테스트: BMW BMW F850 GS // 테스트: BMW F850 GS(2019)

BMW F800GS가 얼마나 훌륭하고 다재다능했는지는 800년 동안 현장에 머물렀다는 사실로 입증됩니다. 오토바이 산업의 세계에서 이것은 오래 전 일이지만 오늘날 현대 모터 스포츠의 필수 요소인 전자 세계에서 우리는 세대 변화에 대해 이야기하고 있습니다. 그리고 현재 단종된 FXNUMX GS도 최근 몇 년 동안 동급 XNUMX위를 차지했지만 바이에른은 극적이지는 않더라도 대대적인 변화가 필요한 시점이라고 결정했습니다.

 

새로운 오토바이

따라서 F750/F850 GS 트윈은 디자인 측면에서 이전 모델과 공통점이 거의 없는 자전거가 되었습니다. 베이스, 즉 프레임부터 시작하겠습니다. 언뜻보기에 알루미늄으로 보이는 독일 용접공을 위해 세심하고 미학적으로 함께 용접 된 인발 강판과 튜브로 만들어졌습니다. 재설계된 지오메트리로 인해 엔진을 약간 더 높게 장착할 수 있어 지면에서 차체 하부 간극이 249cm(204mm) 높아집니다. 이론적으로 새로운 GS는 더 어려운 지형을 더 쉽게 처리해야 하지만 기본 GS는 이를 위해 설계되지 않았기 때문에 이전 모델보다 약간 더 짧은 트래블을 가진 새로운 서스펜션을 제공했습니다. 글쎄, 누군가가 이것 때문에 현장 기회가 고통받는다고 생각하지 않도록. 219/850mm의 스트로크로 F850 GS의 오프로드 잠재력은 분명히 유능한 손으로 극복할 수 없을 것 같은 많은 장애물을 극복하기에 충분합니다. 새로운 F15 GS가 디자인과 균형 측면에서 가져온 중요한 혁신은 이제 있어야 할 위치, 즉 운전자 앞에 있는 연료 탱크입니다. 그렇지 않으면 BMW가 4,1리터의 부피로 충분하다고 결정했기 때문에 유감스럽게도 쓸 수 있습니다. 그러나 이상적인 조건에서 공장에서 선언한 350km당 23리터의 소비량으로 가득 찬 탱크는 XNUMXkm의 상당히 견고한 파워 리저브에 충분해야 합니다. 마라톤 선수라면 탱크에 XNUMX리터의 연료가 가득 차 있는 Adventure 모델을 선택해야 합니다.

 

엔진은 동급에서 가장 우아한 트윈 실린더입니다.

그러나 신형 중형 GS를 이전 모델과 가장 명확하게 구별하는 것은 엔진입니다. F750 GS에서도 작동하는 병렬 750기통 엔진은 더 큰 보어와 스트로크, 수정된 점화 기술, 하나가 아닌 두 개의 밸런스 샤프트를 갖추고 있습니다. 작년에 투어링 엔듀로 비교 테스트 후 77마력의 F850 GS가 너무 절제되었다는 결론에 도달했지만 F18 GS에서는 상황이 완전히 다릅니다. 전자 장치, 밸브 및 캠축은 모든 것을 뒤집는 추가 95 "말"을 제공합니다. 800개의 "말"이 있는 엔진 출력은 이제 경쟁의 중요한 구성 요소(Africa Twin, Tiger 790, KTM 2.500…)와 동일할 뿐만 아니라, 새로운 엔진 설계는 더 부드럽고 선형적이며 무엇보다 더 두꺼운 출력 및 토크 곡선을 제공합니다. 그렇게 함에 있어서 저는 신문의 데이터뿐만 아니라 운전 경험에도 의존합니다. 이 엔진이 예를 들어 Honda만큼 폭발적이라고 말할 수는 없지만 모든 주행 모드에서 매우 부드럽습니다. 가속은 스포티하지 않지만 선택한 기어에 관계없이 일정하고 매우 결정적입니다. 이전 모델과 달리 차세대 엔진은 훨씬 더 유연하여 운전 중에 개별 기어 사이에 끼일 필요가 없습니다. 글쎄요, 기술 기반 인 엔진은 비대칭 점화에도 불구하고 여기저기서 엔진의 불안이 여전히 느껴지기 때문에 완전히 숨길 수는 없지만 엔진이 작동하는 XNUMXrpm에 도달하면 성능이 완벽합니다. 이 엔진의 이전 버전을 타본 사람들은 상위 회전 범위에서 훨씬 더 강한 엔진 호흡을 알 수 있습니다. 더 스포티한 승차감과 물론 더 많은 드라이빙의 즐거움을 위한 더 많은 파워.

 

새롭지만 아늑한

어쨌든 이 GS는 BMW라는 사실을 숨길 수 없다. 운전대를 잡으면 BMW와 함께 집에 있는 듯한 편안함을 느낄 수 있습니다. 이것은 연료 탱크가 바닥이 가파르고 더 큰 배를 위해 더 덧대어져 있다는 것을 의미합니다. 스위치가 있어야 할 곳에 있고 왼쪽에 선택기 휠이 있어 뛰어난 인체 공학적 레이아웃을 약간 손상시킵니다. 좌석은 충분히 넓고 편안하며 다리는 약간 뒤로 접혀 있습니다. 나이든 라이더는 무릎의 곡률에 약간 압도될 수 있지만 페달이 약간 더 높게 배치되어 지면에서 지면에서 상당한 거리를 허용하고 물론 코너에서 더 깊은 기울기를 허용한다고 생각합니다. 코너링에 대해 BMW는 완벽한 사이클링이 새로운 것이 아님을 다시 한 번 입증했습니다. 이미 작년의 비교 테스트에서 우리는 F750 GS가 이 영역에서 뛰어나다는 데 동의했지만 "더 큰" F850 GS는 더 큰 21인치 휠에도 불구하고 이 영역에서 그리 뒤지지 않습니다.

그러나 테스트 바이크에는 풍부한(아쉽게도 여분의) 장비가 장착되어 있어 모든 것이 할머니의 부엌에서처럼 집에서 만든 것은 아닙니다. 클래식 콤보 게이지는 일주일 동안 기억할 수 없었던 테스트 바이크의 최신 TFT 화면을 대체했지만, 테스트가 끝날 때 필수 기능과 데이터를 기억하고 읽을 수 있었습니다. 그래픽이 예쁘거나 특히 현대적이라고는 할 수 없지만 화면이 선명하고 어떤 조명에서도 읽기 쉽습니다. 모든 종류의 데이터를 분석하지 않고는 운전을 상상할 수 없는 사람이라면 BMW 앱을 통한 TFT 화면 외에도 연결성을 제공하는 커넥티비티 패키지를 선택하고 추가 비용을 지불할 수밖에 없습니다. 전화, 내비게이션 및 이러한 종류의 가장 현대적인 인터페이스가 제공하는 모든 것을 갖추고 있습니다.

 

다기능 세금

테스트 바이크에는 Dynamic ESA 세미액티브 리어 서스펜션도 장착되어 있어 최상의 성능을 발휘할 수 있습니다. 전반적으로 서스펜션의 인상은 (오직) 매우 좋습니다. 브레이크를 밟을 때 모터사이클의 노즈가 너무 커져 스포티한 승차감이 떨어지고 동시에 리어 브레이크의 효과에도 영향을 미칩니다. 이것은 많은 기능 타협 중 첫 번째이지만 솔직히 말해서 대부분의 놀이기구는 문제가 되지 않습니다.

이러한 유형의 오토바이 구매자가 받아들여야 하는 또 다른 절충안은 제동 시스템입니다. Brembo가 제동 시스템과 계약을 체결했지만 개인적으로 약간 다른 구성 요소 구성을 선택했을 것입니다. 전면의 이중 피스톤 플로팅 브레이크 캘리퍼와 후면의 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼는 모든 진지함과 상당한 신뢰성으로 확실히 제 역할을 수행합니다. 나는 또한 제동력 조절과 레버 느낌에 대해 언급할 것이 없지만 BMW에서 나는 조금 더 세게 물고 있는 브레이크에 익숙합니다. 그러나 아스팔트와 같은 자갈은 GS가 편안하게 느끼는 환경 중 하나이며 너무 많은 제동력은 득보다 실이 많다는 점을 잊지 말아야 합니다. 라인 아래에서 BMW는 전자적으로 안전을 관리할 뿐만 아니라 다양한 엔진 프로그램의 가능성으로 현장에서 더 많은 즐거움을 제공하는 완전히 적합한 패키지를 선택했습니다.

퀵시프터는 지난 850~XNUMX년 동안 매우 유행하는 액세서리가 되었지만 반드시 그럴 필요는 없습니다. 정말 좋은 퀵시프터는 많지 않습니다. BMW 브랜드는 GS와 마찬가지로 일반적으로 좋습니다. 불행히도 이것은 모든 브랜드에 적용되며 유압 대신 클러치가 클래식 브레이드에 의해 작동되는 경우 때때로 브레이드의 장력에 차이가 있어 클러치 레버의 느낌도 변경됩니다. FXNUMX GS도 마찬가지입니다.

눈에 띄지 않는 것 중에는 엔지니어가 타협을 강요당했다는 느낌이 핸들바 높이입니다. 이것은 오래 서있는 승차감이 지칠 줄 모르는 좌석 편안함이 너무 낮게 설정된 비용으로 발생합니다.

마지막 몇 단락을 비판으로 이해하는 것은 완전히 잘못된 것입니다. 이것은 유감스럽게도 다행스럽게도 제조업체가 여전히 완벽한 오토바이를 만들지 못하는 완전히 일반적인 문제입니다. 나는 완전히 까다롭지 않으며 새로운 F850 GS는 말도 안되는 것보다 더 많은 칭찬을 받을 만합니다. 개별적으로가 아니라 일반적으로. BMW가 제안의 격차를 알고 있는지 모르겠습니다. F750 GS 모델과 F850 GS 엔진의 구성은 포장 도로에서 맹세하는 사람들에게 이상적입니다.

새로운 가격 전략

과거에 BMW에서 우리는 그들의 오토바이가 직접적인 경쟁자보다 훨씬 더 비싸다는 데 익숙했다면 오늘날에는 상황이 조금 다릅니다. 구체적으로? 기본 BMW F850 GS의 경우 12.500유로를 공제해야 합니다. 이는 꽤 괜찮은 패키지라는 점을 감안할 때 직접 경쟁사 회사에서 가장 저렴한 제품 중 하나입니다. 테스트 자전거에는 다양한 패키지(Conetivity, Touring, Dynamic 및 Comfort)로 세그먼트가 제공해야 하는 모든 것을 요약한 850개 미만의 액세서리가 장착되었습니다. 장비 목록에는 여전히 천 가지 좋은 것들이 남아 있지만 전반적으로 더 나은 장비를 갖춘 경쟁사보다 훨씬 비싸지는 않을 것입니다. 따라서 BMW FXNUMX GS는 저항하기가 매우 어려운 오토바이입니다.

• 기본 정보

  매상: BMW 모토라드 슬로베니아

  기본 모델 가격: € 12.500 XNUMX €

  테스트 모델 비용: € 16.298 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 853cm³, XNUMX기통, 수냉식

  힘: 70rpm에서 95kW(8.250HP)

  토크 : 92rpm에서 6.250Nm

  에너지 전달: 발, XNUMX단, 퀵시프터, 체인

  액자: 다리 프레임, 스틸 쉘

  브레이크 : 전면 2x 디스크 305mm, 후면 265mm, ABS PRO

  서스펜션 : 프론트 포크 USD 43mm, 조절 가능,
  
  
  전자 조정 기능이 있는 이중 진자

  타이어 : 90/90 R21 이전, 후면 150/70 R17

  높이 : 860 mm

  여유 공간 : 249 mm

  연료 탱크: 15

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진, 흐름, 유연성

주행성능, 전자패키지

운전 위치

комфорт

가격, 액세서리

수하물 잠금 및 개방 시스템

클러치 브레이드와 결합된 퀵시프터

적합한 여행 가방(인테리어 디자인 및 용량)

더 강한 제동으로 코 막힘

최종 성 ​​적

아마 우리가 그것을 녹음한 첫 번째 사람일 겁니다. 아니, 우리가 미친 게 아닙니다. 가격은 새로운 BMW F850 GS의 주요 장점 중 하나입니다. 물론, 새로운 엔진 외에도 e-패키지 및 "브랜드" GS를 나타내는 모든 것.