테스트: BMW 640i 컨버터블

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하지만 이것은 BMW다! 640i 컨버터블은 이보다 더 일반적일 수 없습니다. 일부 공격적인 외부 요소, 감정가가 기대하는 내부 환경, 지금으로부터 50년 후 기술 역사 박물관에 전시될 역학이 포함된 매력적이고 유망한 스포티한 외관입니다. 예시. 그의 시계의 기술적 우수성.

사람에 대해 나쁜 말을 하기는 쉽지만 예의가 바르지 않습니다. 그러나 여전히: Bangle은 더 이상 로고에 프로펠러가 있는 브랜드 디자이너의 본부를 운영하지 않기 때문에 그들의 차는 ... 더 아름답습니다. 특히: 대부분의 사람들에게 더 쾌적합니다. 또한 Auto Magazine의 편집실에도. 이것은 XNUMX에 의해 입증되었으며 방금 읽고 있는 XNUMX에 의해 훨씬 더 많이 입증되었습니다.

뮌헨의 남성들은 사람들이 Beemvee 브랜드의 존경스러운(대부분 반과거) 역사에서 오는 사랑 때문에 Beemvee를 구입한다는 것은 운이 좋은 일입니다. 내 말은, 영혼이 있는 차, 그 이상의 무언가가 있는 차는 쉽게 용서받을 수 있다는 것입니다. 그래서, 그것은 예쁘거나, 못생겼거나, 그 중간 어딘가에 있을 것입니다. 사람들이 640i Cabria의 열쇠를 집어 들었을 때 가장 먼저 원하는 것은 무엇입니까? 집 앞에서 운전하려면 주차하고 직원과 함께 작업하고, 출입문과 트렁크를 통해 손을 뻗으시겠습니까? 지붕을 열거나 연결해야 할 창살 앞 주차장에서 주차장으로 운전하려면? 지붕이 열린 상태로 도시를 달리며 누가 그를 알아차렸는지, 누가 그를 질투하는지, 누가 그(그녀)가 그것을 감당할 수 없는 것처럼 행동하는지 알아보기 위해 주위를 둘러보세요.

나는 이 모든 것이 언젠가는 고유한(사소하거나 심각하거나, 합리적이거나 어리석은) 매력을 가질 수 있음을 인정하지만-아니요. 이 640i는 먼저 모서리에서 구워집니다. 그리고 지붕은 머리 바로 위에 있어야 합니다. 기내에서 공기가 소용돌이치는 경우 위 또는 아래로 전환 가능, 당신도 댄서가 될 수 있지만 타격 자체로 여전히 당신을 귀찮게 하고 이 악마가 도달하는 속도에서 이미 소음이라고 하는 문자로 더 많이 귀찮게 합니다. , 그리고 이것은 차를 운전자만큼 세련되게 인식하기에는 너무 큽니다.

따라서 : 엔진 주변의 유체가 작동 온도까지 예열 될 때까지 적당한 속도로 역학을 수정하십시오. 다행스럽게도 오래 지속되지는 않습니다. 그런 다음 탑승하십시오! 기본 드라이빙 다이내믹스 설정과 기어박스의 "D" 위치에서 시작한 다음 (예비) 지식과 분위기에 따라 천천히 또는 빠르게 진행합니다. 정비공과 기어박스를 스포츠 설정으로, 정비공을 스포츠 +로 . , 수동 전환, 마지막으로 안정화 프로그램이 꺼진 버전으로 이동합니다. 이것은 바퀴 아래의 땅이 좋은 경우입니다.

남자에게 필요한 스티어링 휠의 가열 및 냉각! 속도계를 보는 것은 아무 소용이 없습니다. 이는 후회만 하게 될 것이며, 러시아 선전에서 말했듯이 무덤까지 운전할 때 도로에서 시선을 돌리는 것은 이미 안전하지 않습니다. 그러나 이것은 사실과 거리가 멀다. 왜냐하면 이 XNUMX명의 입장은 때때로 지루할 정도로 중립적이고 신뢰할 수 있고, 한 마디로 안전하고 다른 말로 불쾌하기 때문이다. 그러나 원한다면 무엇이든 가능합니다. 이미 언급했듯이 수호 천사를 후쿠시마로 보내는 드라이빙 다이내믹스 설정에서 이러한 XNUMX은 지구상에서 더 스포티한 차를 찾을 수 없을 정도로 스포츠카가 됩니다. 강조합니다: 스포티하고 레이싱이 아닙니다.

Maserati GranCabrio와 직접 경쟁할 수는 없지만 아마도 반대 방향으로 적용될 것입니다. 이 640i는 스포티함이 레이싱 요소와 혼합되기 시작하는 변두리 어딘가에 있습니다. 타이어가 잘 고정되어 있는 한 퀴즈를 풀고 뒷부분이 약간 미끄러운 코너에 진입하려면 트릭을 사용해야 합니다.

하지만 그렇습니다. 아주 좋습니다. 음...! 상황이 나빠질 때 스타일을 계속하고 싶다면 조금 덜 즐겁습니다. 완전히 비활성화된 안정화 프로그램과 약간 더 활성화된 보안이 있는 다음 수준 설정 사이의 간격이 너무 큽니다. 그러면 제어된 방식으로 스로틀을 부드럽게 밀 수 없으며 동시에 첫 번째 설정을 유지하면 항상 안전하지만 첫 번째 안정화 수준을 켜면 이미 너무 제한적입니다. Quattro는 여기에서 더 설득력이 있습니다. 그리고 봐! 이제 상황은 조금 더 악화되고 있으며, 드라이빙 다이내믹스는 그것을 알고 원하고 요구하는 운전자를 다시 따라잡고 있습니다. 그리고 타이어와 베이스 사이의 가장 가혹한 조건까지; 극한 상황(눈)의 경우 불행히도 직접적인 정보를 제공할 수 없습니다.

끓는 죽을 걷는 것 : 5와 6은 드라이브에서 움직임의 역학을 조정하는 버튼에 이르기까지 기술적으로 매우 유사합니다. 여기 저기는 완전히 똑같고 여기 저기는 같지만 설정이 다릅니다. 6점 중 5점은 더 낮고, 다른 척도가 다르며, 이 모든 것이 궁극적으로 둘의 차이라고 하는 양에 영향을 미친다는 것은 말할 필요도 없습니다. 정확히 무엇이 이것에 가장 큰 영향을 미치는지 누가 압니까? 그러나 바퀴 뒤에는 6개가 XNUMX개보다 훨씬 더 재미있어 보입니다. 예, 스티어링 휠은 여전히 ​​XNUMX과 동일하므로 앞바퀴 아래의 지면과 스티어링 휠의 손 사이의 접촉의 진정성이 손상되었습니다.

그들은 용서하기 어려울 것입니다. 제어되지 않은 미끄러짐 전에 얼마나 많은 마찰 예비력이 있는지 더 이상 정확하게 예측할 수 없다는 것이 걱정됩니다. 그러나 다시 한 번 말하지만, 운전 성능에 영향을 미치는 역학의 조합은 XNUMX단 운전자(심지어 모터가 장착된 운전자도 포함)가 기술적으로 더 감정적으로 달성할 수 있습니다. 그리고 산악 라이딩과 같은 커브를 통과하는 것은 즐거움입니다 ... 빠르게. 매우 빠릅니다.

우리가 그것을 즐긴다면, 또 하나 또는 두 개의 지붕이 있습니다. 역학에 대한 말을 잊는 것은 의미가 없습니다. 조용하고 빠르고 완벽하게 작동합니다. 그리고 그 아래의 삶에 대해 : 모든 기술적 솔루션에도 불구하고 자연은 사람보다 강합니다.이 경우 시속 160km를 보여줍니다. 이것은 높은 소음 수준이 불쾌한 소음으로 바뀌고 거기에서 더 나빠지는 지점입니다. ., 200에서는 더 이상 좋은 음악을 듣는 것이 의미가 없으며(이 경우에는 오디오 시스템이 다시 매우 좋습니다), 255에서는 더 이상 말할 필요가 없습니다. 그러나 당신은 광고, 심지어 앞서 언급한 살인적인 속도에 대한 광고를 믿기 때문에 그것을 확인할 기회가 없을 것입니다.

여기에 다른 데시벨이 있지만 드라이브에서 다른 곳에서 나옵니다. 색상 때문에 외부 청취자는 머리를 많이 자르지 않을 것이며 이는 승객과 상당히 다릅니다. 다시 한 번: 이 6에서도 GranCabrio와 손을 잡고 가지 않지만 특히 더 스포티한 프로그램에서 기어를 변속할 때 엔진 소리를 듣는 것이 좋습니다. 중간 가스와 함께 흐를 때 아래로, 빠르게 흐르고 약간 거칠게 흐를 때 더 위로, 즉 눈에 띄게 덜컥거리며 (아름다운) 소리에도 반영됩니다.

식스는 기본적으로 쿠페지만 컨버터블이기 때문에 기억을 되살리기 위한 몇 가지 잘 알려진 사실이 있다. 루프가 열린 앞좌석에서는 고요함이 시속 100km 정도에 달하고, 뒷좌석에서는 절대 쉴 틈이 없다. 앞유리에 의해 앞좌석 승객 머리 주변의 와류가 줄어드는 것은 사실이지만 뒷좌석 승객은 계속 걸어야 합니다. 결론: 중간 속도 범위에서 가장 바람이 많이 불고 가장 억제된 컨버터블 중 하나입니다.

그리고 우리는 기뻐할 뿐만 아니라 Six에서 일상 생활의 숨겨진 사실들에 대해서도 알게 될 것입니다. 앞좌석은 올바르게 앉았을 때 운전석 팔꿈치의 약간의 긴장, 약간 팽창된 스티어링 휠, 장신구와 음료를 위한 너무 작은 공간, 전형적인 Beemway 에어컨(예상보다 더 많은 성능이 필요함)을 포함하여 Petica보다 화려하지 않습니다. ), 큰 화면에 표시되는 정보는 가능한 것보다 적고, 이제 게이지와 스위치의 밝은 주황색-빨간색 조명이 약간 어두워지고 장비가 일부 부족합니다(레이더 크루즈 컨트롤, 프로젝션 스크린 없음), 특히 Six의 경우 , 뿐만 아니라 뒷좌석에 극도의 작업 부하가 있을 뿐만 아니라 스포티한 명성이 뛰어나고 그립이 좋은 시트, 매우 좋은 운전 위치 및 우수한 재료, 디자인 및 인테리어 구조가 일반적입니다.

여전히 존재하지만 운전과 관련이 있습니다. 적재된 트렁크가 있는 방향 안정성이 약간 더 나쁨, 숨겨진 도로 채널에 대한 사실을 고려하지 않은 섀시(여기서는 물론 도로 회사를 비난합니다), 브레이크에서 매우 좋은 느낌 페달을 밟고 일부 장소에서는 엔진을 멈추고 다시 시작하는 작동 시스템(Stop / Start)과 일치하지만 실제로는 조금 이상하거나 믿기지 않을 수도 있습니다. 그대로입니다.

마지막으로 역학에 대해 조금. 우리는 이제 이 순간이 기어박스에 가장 적합한 자동이라는 것을 알고 있습니다. 이는 우리가 예상한 대로 빠르고 자주 변경될 수 있기 때문입니다(설정에 따라 다름). 제시하려고 노력 중입니다) 일부 차가운 완벽한 더블 클러치로.

그러나 모터는 ... 큰 돋보기조차도 소비를 포함하여 눈에 띄는 결함을 나타내지 않습니다. 말에게 먹이를 주어야 한다는 것은 잘 알려진 사실이지만, 같은 종마가 같은 속도의 페달을 밟아도 반으로 먹게 되는 시대가 멀지 않았기 때문에 이 말들이 식이요법을 하고 있다. 디지털 곡선 막대(따라서 리터까지 정확함)로 표시된 현재 소비량 측정기는 엔진이 시속 100km, 100 130, 160에서 11km마다 연료 탱크에서 180리터를 충분히 소비하고 있음을 확인합니다. 15, 12 100. 고속도로에서 운전자가 조금 긴장하면 XNUMXkm당 최대 XNUMX리터까지 세어야 하고 유쾌한 장난은 갈증을 스무살까지 늘린다.

그러나 Six가 카페 레이서가 아니라 멋진 멋진 차라는 것은 분명합니다. 실제로 우리는 투자 한 115에서 기대합니다.

텍스트: Vinko Kernc, 사진: Sasha Kapetanovich

BMW 640i 컨버터블

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
기본 모델 가격:	88500€
테스트 모델 비용:	115633€
힘:	235kW(320 KM)
가속도(0-100km/h):	6,3
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	15리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 5년 모바일 보증, 3년 바니시 보증, 12년 녹 보증.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	자동차 가격 €에 포함
연료 :	19380€
타이어 (1)	3690€
가치 손실(5년 이내):	33106€
의무 보험:	4016€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6895 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 67087 0,67 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 89,6 × 84mm - 배기량 2.979cm³ - 압축비 10,2:1 - 최대 출력 235kW(320hp) s.) 5.800에서 6.000-16,8 78,9rpm - 최대 출력 107,3m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 450kW/l(1.300hp/l) - 4.500-2rpm에서 최대 토크 토크 4Nm – 헤드에 있는 XNUMX개의 캠축(체인 ) – 실린더당 밸브 XNUMX개 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 가스 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 자동 변속기 8단 - 기어비 I. 4,714; II. 3,143시간; III. 2,106시간; IV. 1,667시간; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - 차동 3,232 - 휠 10 J × 20 - 타이어 전방 245/35 R 20, 후방 275/35 R 20, 롤링 서클 2,03 m.
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,7초 - 연료 소비(ECE) 10,9/6,2/7,9l/100km, CO2 배출량 185g/km.
운송 및 정지:	컨버터블 - 2도어, 4시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) ), 리어 디스크(강제 냉각) , ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX회전.
Mase :	공차 1.840 kg - 허용 총 중량 2.290 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 불가능, 브레이크 제외: 불가능 - 허용 루프 하중: 0 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.894mm, 전면 트랙 1.600mm, 후면 트랙 1.675mm, 지상고 11,7m.
내부 치수 :	너비 앞 1.550mm, 뒤 1.350mm - 앞좌석 시트 길이 530-580mm, 뒷좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 70l.
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이, 전기적으로 조절 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 크세논 헤드라이트 - 높이 조절이 가능한 운전석 및 조수석 - 앞좌석 열선 시트 - 온보드 컴퓨터.

우리의 측정

T = 13°C/p = 1.120mbar/rel. vl. = 35% / 타이어: Dunlop SP Sport MAXX GT 앞 245/35 / R 20 Y, 뒤 275/30 / R 20 Y / 주행 거리계 상태: 2.719km
가속 0-100km:	6,3s
시내에서 402m:	14,6년( 155km/h)
최대 속도 :	250km/h (7. ~ 8.)
최소 소비량:	11,5리터 / 100km
최대 소비량:	20,7리터 / 100km
테스트 소비:	15리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	61,9m
100km/h에서 제동 거리:	35,1m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	50dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	48dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	48dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	63dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
공회전 소음:	37dB

전체 평점(345/420)

• 여러 면에서 Six는 유사한 디자인에서 유래하지만 실제보다 훨씬 더 역동적인 Five와 동일하거나 최소한 매우 유사합니다. 많은 라이벌이 나쁜 꿈을 꾸게 만드는 컨버터블.
  
  
  

• 외관(15/15)

  디자인 면에서 Chris Bangle의 영향을 받은 이후 Six는 눈에 띄게 더 아름답고 일관성이 있게 되었습니다.

• 인테리어(96/140)

  뒷좌석은 트렁크와 마찬가지로 비상용으로만 있어 파이브에 비해 가장 많이 빠졌다.

• 엔진, 기어박스(59
  
  
  / 40)

  여기에서도 스티어링 휠은 한 때 탁월한 피드백을 잃었지만 그 외에는 아무런 언급이 없었습니다.

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

  전통적으로 우수한 페달과 도로에서도 후륜구동의 이점을 가장 잘 활용했을 것입니다. Five보다 눈에 띄게 재미있습니다.

• 성능(34/35)

  허용 속도가 XNUMX배 이상 초과되는 경우, 즉 ...

• 보안(40/45)

  뮌헨에서 Six는 새로운 능동 안전 시스템을 더 잘 갖추고(이 클래스에 더 적합합니다).

• 이코노미(37/50)

  전형적인 현대식 터보: 운전자의 거칠기에 따라 중간에서 높은 소비. 액세서리의 높은 가격과 평균 보증.

우리는 칭찬하고 책망합니다

기술(일반적으로)

5화보다 길 위의 상황이 더 재미있다

엔진: 성능, 소비

기어박스, 드라이브

섀시, 드라이빙 다이내믹스

외관

사각지대용 전면 카메라

편안한 장비

연료 탱크 삼키기

희소 기본 버전

액세서리 가격

적재된 차량으로 방향 안정성이 좋지 않음

내부 서랍

에어컨 쾌적함의 고르지 못한 유지

160km/h 이상의 소음

뒷좌석의 여유로움