테스트: Audi Q8 50 TDI quattro // 미래를 내다본다

물론 전경에는 교차 버전이 있습니다. 그들은 오늘날까지도 여전히 불티나게 팔리고 있기 때문에 이 등급에 조금이라도 시시덕거리는 차는 보장된 성공 이상입니다. 여기에는 자동차 가격도 한 몫을 하는 것이 사실이지만, 가격이 비쌀수록 자동차를 성공시키는 데 필요한 고객이 적어집니다. 일부 구매자는 같은 생각을 가진 사람들이 많지 않기를 바라며 이는 물론 강철 말의 독점성을 더합니다. 아우디 Q8이 전용 모델이 될 것이라는 주장은 무모할 수 있지만, 평범한 차가 아닌 다른 차를 원하는 구매자들이 사용하기를 기대하는 것은 분명 합리적이다. 물론 어떤 사람들은 차가 저렴하지 않다는 사실을 좋아할 것입니다.

우리가 흥미롭고 훌륭한 자동차에 대해 이야기하고 있다는 사실은 이미 Audi의 DNA 기록에서 유추할 수 있습니다. 이것은 Q8이 7도어 쿠페의 우아함(독일인은 고급 모델 A8을 의미함)과 다른 한편으로는 대형 스포츠 크로스오버의 실용적인 다용성을 결합한다는 것을 암시합니다. 아우디는 후자를 많이 가지고 있고, 하나가 다른 것보다 더 성공적이기 때문에 Q8의 백본도 정말 훌륭합니다. 맨 위에 있는 체리로서 Audi는 QXNUMX이 그들의 전설적인 Audi 콰트로와 시시덕거려야 한다고 덧붙입니다. 그렇다면 기계가 성공할 것이라고 믿기가 어렵습니까?

그리고 테스트 차량의 가격에 대한 당신의 견해가 당신의 마음을 흐리게 하고 동시에 저자가 이 기사를 쓴 물질에 대한 질문을 제기한다면 다시 말하겠습니다. 그것은 가장 저렴한 것보다 더 비쌉니다. 또는 다른 말로 하면, 우리는 어떤 클래스는 더 저렴하고 다른 모델은 더 비싼 경쟁 모델 사이에서 자동차 비용을 비교해야 합니다. 그러나 그러한 차의 대부분이 그것을 감당할 수 없다는 사실이 그 차를 너무 비싸다고 비난할 이유는 전혀 없습니다. 사용할 수 없다고 해서 너무 비싸다는 의미는 아닙니다. 당신은 당신의 것입니다.

Q8 테스트로 돌아가면. 많은 잠재 소유자에게 자신의 신념에 반하여 자동차를 평가하는 것은 불경스러운 행위입니다. 그러나 사치와 고가는 아직 물리 법칙을 극복하지 못했고 적어도 가까운 장래에 극복하지 못할 것임을 명심해야합니다. 물론 이것은 특정 상황에서 차가 서툴고 부드러운 승차감에서 스티어링 휠이 더 쉽게 회전하기를 바란다고 선의로 쓸 수 있음을 의미합니다. 그러나 다시 말하지만 사과와 배를 섞으면 안 되므로 Q8은 스포츠 쿠페와 다르게 취급하는 8톤 이상의 질량이라는 점을 명심하십시오. 재래식 차에 비해 서투르다는 비난을 받을 수 있고, 동급 차종 중 어디에서도 비판하기 어려울 것이다. Audi는 계속해서 경량 소재(특히 알루미늄)를 사용하고 있으며 Q8은 이전보다 훨씬 가볍습니다. 7륜 조향과 8륜 구동을 추가하면 자동차의 민첩성은 실제로 동급 평균 이상입니다. 그리고 8단 자동변속기를 언급한다면 운전자가 분명 좋아할 것이 분명하다. 또한 기어박스가 예를 들어 AXNUMX보다 QXNUMX을 훨씬 더 잘 이해하는 것처럼 보이기 때문에 동일한 엔진 구성으로 때때로 상당히 불편하게 덜거덕거립니다. 후자는 QXNUMX부터 시작할 때 사실상 존재하지 않지만 물론 우리가 어떤 주행 프로그램을 운전하고 있는지에 따라 다릅니다. 이 프로그램의 주된 임무는 자동차를 가능한 한 안정적으로 만들고 따라서 물론 더 단단한 서스펜션으로 도로를 공격하기 때문에 역학은 확실히 덜 즐거운 승차감에 기여합니다. 대부분의 시스템과 마찬가지로 Auto QXNUMX은 가장 다재다능합니다. Eco 프로그램도 불쾌하지 않습니다. 이미 시작-정지 시스템에 익숙해 진 사람들에게는 차가 실제로 멈출 때보다 훨씬 일찍 멈출 때 엔진이 멈추는 것이 좋습니다.

Q8 테스트에서는 안전을 위해 몇 가지 과자를 제안했지만 알려지지 않은 것 이상이며 다시 나열 할 의미가 없습니다. 참고로 차선유지 모니터링 시스템은 A7과 동일하게 작동하기 때문에 Q8에서도 비활성화하지 않았습니다. 그러나 포인터를 사용해야 하기 때문에 이것이 많은 사람들에게 주의를 산만하게 할 수 있다고 생각합니다. 그러나 상황을 완화하는 것은 최소한 다른 유명 브랜드가 아니라 Audi에 대해 글을 쓰고 있다는 사실입니다.

나머지 테스트 Q8조차도 기분이 좋았습니다. 그리고 운전자뿐만 아니라 승객에게도. 여기에서 센터 콘솔에 자체 가상 조종석과 듀얼 터치스크린을 만듭니다. 테스트 차량의 좌석도 평균 이상이었습니다.

차가 위협적으로 커 보이지만 Q7 형보다 훨씬 짧지만 물론 더 넓고 낮아 공격적인 모습을 보여줍니다. 그러나 이것이 유일한 장점은 아닙니다. 더 넓은 트랙으로 인해 더 안정적입니다. 그 결과 일부 경쟁사와 달리 빠른 코너링을 돌지 않고 레일 기차처럼 도로에 달라붙는다. 그러나 무리하게 운전하면 기차가 레일에서 미끄러질 수도 있다는 사실을 아는 것이 중요합니다. 따라서 자동차, 따라서 운전자와 승객은 트랙에서 가장 기분이 좋습니다. 286마력을 제공하는 245리터 터보디젤 엔진이 차량을 시속 8km까지 가속하고 Q100이 정지 상태에서 시속 6,3km까지 단 605초 만에 가속한다는 점을 고려할 때 주행 속도는 평균 이상일 수 있습니다. 진정한 여행자임을 알 수 있습니다. 러기지 컴파트먼트의 모양 때문에 어디로 가야 할지 걱정된다면 그럴 필요가 없습니다. XNUMX리터의 러기지 공간이면 충분하지만 더 필요한 사람이 있다면 세로 방향으로 움직일 수 있고 접을 수 있는 리어 벤치가 도움이 될 수 있습니다.

Audi Q8이 경쟁 모델에 대한 또 다른 대답이라고 생각할 수도 있지만, 단순히 차 앞에 있을 것이기 때문이 아니라 차를 즐기는 사람이라면 누구나 사용할 수 있을 만큼 세심하고 세심하게 디자인된 것 같습니다. 이웃.

Q8 50 아우디 TDI 콰트로

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	128.936€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	83.400€
테스트 모델 가격 할인:	128.936€
힘:	210kW(286 KM)
가속도(0-100km/h):	7,2
최대 속도 :	245km / 시간
보장하다:	일반보증 2년 주행거리무제한, 도색보증 3년, 녹보증 12년
체계적인 검토	30.000 km / 24 월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.815€
연료 :	9.275€
타이어 (1)	1.928€
가치 손실(5년 이내):	46.875€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	14.227 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 79.615 0,80 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	V6 - 4행정 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967cm3 - 압축비 16:1 - 최대 출력 210kW(286hp) @ 3.500 - 4.000rpm/min - 평균 피스톤 최대 출력 속도 11,4m/s - 특정 출력 70,8kW/l(96,3l. 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,000 3,200; II. 2,143시간; III. 1,720시간; IV. 1,313시간; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – 차동 9,0 – 휠 22 J × 285 – 타이어 40/22 R 2,37 Y, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 245km/h - 0~100km/h 가속 6,3초 - 평균 연료 소비량(ECE) 6,6l/100km, CO2 배출량 172g/km
운송 및 정지:	크로스오버 - 4도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 단일 서스펜션, 에어 스프링, 2,1스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 에어 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크( 강제 냉각), ABS, 전동식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 변속) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	공차 2.145kg - 허용 총 중량 2.890kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.800kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 100kg
외부 치수:	길이 4.986mm - 너비 1.995mm, 미러 포함 2.190mm - 높이 1.705mm - 휠베이스 2.995mm - 전방 트랙 1.679 - 후방 1.691 - 지상고 직경 13,3m
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.120 mm, 후방 710-940 mm - 전방 폭 1.580 mm, 후방 1.570 mm - 헤드 높이 전방 900-990 mm, 후방 930 mm - 시트 길이 전방 시트 500 mm, 후방 시트 480 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 75리터
상자:	605

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / 주행 거리계 상태: 1.972km
가속 0-100km:	7,2s
시내에서 402m:	15,1년( 150km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	55m
100km/h에서 제동 거리:	33m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	57dB
130km/h에서의 소음	61dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(510/600)

• Audi Q8은 특별한 것을 찾는 구매자에게 확실히 자석이 될 것입니다. 그들은 그와 함께 눈에 띄지 만 동시에 평균 이상으로 그와 함께 탈 것입니다.

• 운전실 및 트렁크(100/110)

  이미 내용으로 유명하지만 디자인 면에서 유쾌하게 놀랐습니다.

• 컴포트 (107
  
  
  / 115)

  최신 세대 Audi의 느낌은 부러울 정도로 높은 수준입니다.

• 전송 (70
  
  
  / 80)

  모든 매개변수를 더하면 훌륭한 결과를 얻을 수 있습니다.

• 주행성능(81
  
  
  / 100)

  평균 이상이지만 확실히 동급 차종에서는

• 보안(99/115)

  아직 운전을 하지 않은 사람이지만 운전자에게 잘 도움이 됩니다.

• 경제 및 환경(53
  
  
  / 80)

  아파트보다 비싼 자동차에 관해서는 저축에 대해 이야기하기가 어렵습니다.

운전의 즐거움: 3/5

• 편안함과 뛰어난 솜씨는 운전의 즐거움을 보장합니다. 물론 엔진의 과잉은 말할 필요도 없다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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자동차의 인상

솜씨

때때로 지루한 운전과 (너무) 어려운 조향