테스트: Audi Q7 3.0 TDI(200kW) Quattro

자동차 저널리스트의 끊임없는 질문: 어떤 차가 더 낫습니까? 나 자신은 너무 일반적이기 때문에 항상 이 질문을 피합니다. 이것들은 우리가 매일 도로에서 볼 수 있는 차들이며, 부자(슬로베니아 재벌이 아니라 완전한 의미에서) 또는 제임스 본드가 운전하는 차입니다. 이것은 일부 또는 대부분의 사람들이 자동차가 필요하기 때문에 생각하는 반면 다른 사람들은 가능하기 때문에 구매하며 Bond는 확실히 빠른 자동차가 필요하다는 것을 의미합니다. 물론 우리는 자동차를 유용하고 권위 있고 빠른 것으로만 나누지 않습니다. 이것이 자동차 제조업체가 나날이 더 널리 보급되고 있는 등급의 자동차를 발명한 이유 중 하나입니다. 우리는 그들과 함께 일종의 사전 선택을 할 수 있지만 대답은 더 간단할 것입니다. 대부분의 경우 또는 클래스에서 독일 XNUMX인조(또는 최소한 상위 XNUMX인조)가 최고가 되기를 원하고 나머지 자동차 산업이 그 뒤를 이었습니다. 권위 있고 큰 크로스 오버 클래스에서도 다르지 않다는 것이 분명합니다.

클래스의 성장은 확실히 거의 20년 전(정확히 1997년) Mercedes-Benz ML과 함께 시작되었습니다. 5년 후, BMW X2006가 그와 합류하면서 결투가 시작되었습니다. 이것은 Audi가 권위 있는 Q7 크로스오버 버전을 출시한 7년까지 계속되었습니다. 물론 다른 자동차도 있었고 지금도 있지만 판매 측면이나 가시성 측면, 궁극적으로 충성도 높은 고객 수 측면에서 빅 5만큼 성공하지는 못했습니다. 그리고 그것이 문제가 실제로 시작되는 곳입니다. 오랜 메르세데스 구매자는 아우디보다 BMW에 절하지 않을 것입니다. 다른 두 차의 소유주도 마찬가지지만, 아우디 고객들이 가장 화를 잘 내지 않고 무엇보다 상당히 현실적입니다. 한 마디만 더 하자면, Audi QXNUMX이 지금까지 BMW XXNUMX와 Mercedes ML 또는 M-Class보다 훨씬 뒤처졌다면 이제는 스프린트 측면에서 이들을 추월한 것입니다. 물론 남은 두 거인의 주인은 공중으로 뛰어올라 최대한 저항할 것이다.

그러나 사실은 BMW도 메르세데스도 마지막으로 현장에 들어온 사람을 미화한 것에 대해 책임이 없습니다. 그것은 지식, 기술 및 마찬가지로 중요한 아이디어를 제공합니다. 새로운 아우디 Q7은 정말 인상적입니다. 나는 시승 후에 다른 차의 많은 소유자도 그를 칭찬한다고 확신합니다. 왜요? 예쁘니까? 흠, 그것은 실제로 거대한 Audi의 유일한 결함입니다. 그러나 아름다움은 상대적이기 때문에 많은 사람들이 그것을 좋아할 것이 분명합니다. 그리고 7월 초에 새로운 Q7을 처음 보았을 때 올해 디트로이트 오토쇼에서 내가 했던 말이 점점 더 기대됩니다. 그리고 Q14의 디자인이 다소 모호하다고 말한 것은 나뿐만이 아니었다. 특히 후면부는 마초 SUV라기보다 패밀리 미니밴처럼 보일 수 있다. 그러나 Audi는 그 반대를 주장했고 지금은 XNUMX일 간의 테스트를 통해 되돌아보면 대부분 열성적인 관찰자가 항상 형식에 대해 한 마디도 하지 않았습니다.

그래서 그렇게 나쁠 수 없습니다! 하지만 운전대를 잡으면 완전히 다른 노래가 됩니다. 나는 인테리어가 동급에서 가장 아름답고 아마도 가장 아름답다고 양심을 가지고 쓸 수 있습니다. 어쨌든 Audi는 인체 공학에 문제가 없기 때문에 매우 권위 있고 동시에 기능적입니다. 그들은 라인의 일관성, 좋은 오른쪽 덮개를 제공하는 훌륭한 시프터, 뛰어난 사운드 시스템 및 Bose 게이지에 깊은 인상을 받았습니다. 물론 운전자는 거대한 디지털 화면만 있기 때문에 그렇지 않습니다. .. 내비게이션 또는 운전자가 원하는 모든 것을 보여줍니다. 다른 많은 내부 세부 사항과 마찬가지로 S 라인 스포츠 패키지의 결과인 우수한 스포츠 스티어링 휠을 잊지 마십시오. 동일한 패키지가 외부에도 장식되어 정말 멋지지만 로우 프로파일 타이어로 인해 너무 민감한 21인치 휠로 눈에 띕니다. 그리고 당신이 그렇게 큰 차를 감히 타지 않을 것이고 실제로 (림을 긁지 않고는) 낮은 보도를 따라 운전할 수도 없다는 사실은 단지 마이너스라고 생각합니다. 따라서 반면에 엔진은 하나의 큰 장점입니다! 검증된 272리터 100기통 엔진, 6,3톤이 넘는 자동차가 제공하는 600마력은 단 XNUMX초 만에 시속 XNUMXkm의 속도로 도시를 떠날 수 있다는 점도 인상적이다. XNUMX뉴턴 미터의 토크로.

하지만 그게 전부는 아닙니다. Audi Q7 3.0 TDI라고 불리는 케이크 장식의 경우 엔진 작동이나 방음에 주목할 수 있습니다. 엔진은 거의 사실 시동을 걸 때, 아기가 시동을 걸 때만 그 기원을 밝히고 믿을 수 없는 침묵 속으로 가라앉습니다. 슬로베니아 고속도로에서는 최대 허용 속도에서 거의 들리지 않지만 가속 중에는 연방 및 결정 가속, 자동차 위치 및 XNUMX륜 구동이 여전히 인계됩니다. 뛰어난 에어 서스펜션, XNUMX단 자동 변속기, 밤을 쉽게 낮으로 바꾸는 최고의 매트릭스 LED 백라이팅도 평균 이상의 최종 이미지에 기여합니다.

중요한 것은 자동으로 전조등의 밝기를 조절하고 상향등을 켜고, 그렇게 함으로써 다가오는 차를 자동으로 어둡게(또는 앞으로) 한다는 사실에도 불구하고, 14일 내내 다가오는 운전자 중 아무도 표시하지 않았다는 것입니다. 그를 방해하기 위해 ( 확인!) 앞 차의 운전자를 방해하지 마십시오. 물론 서면으로 선을 그어보면 아우디 Q7이 그것만이 아니라는 것이 분명해진다. 가장 (가능한) 운전자 지원 시스템을 갖춘 Audi이며 그룹에서 가장 무겁고 5,052m로 가장 긴 Audi A8보다 불과 7cm 짧습니다. 그러나 단순한 숫자 이상으로 많은 보조 시스템, 엔진 및 섀시가 통일성을 확신합니다. Audi Q7에서 운전자와 승객은 거의 고급 세단처럼 편안함을 느낍니다. 운전하는 것이 합리적입니다. 모든 프레스티지 크로스오버 중에서 신형 QXNUMX은 프레스티지 세단에 가장 가깝습니다. 하지만 실수하지 말고 서로를 이해합시다. 그는 여전히 혼혈입니다. 아마 지금까지 최고!

텍스트: Sebastian Plevnyak

Q7 3.0 TDI(200kW) 콰트로(2015)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	69.900€
테스트 모델 비용:	107.708€
힘:	200kW(272 KM)
가속도(0-100km/h):	7,0
최대 속도 :	234km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,1리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 3년 및 4년 추가 보증(4Plus 보증), 3년 광택 보증, 12년 녹 방지 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증.
오일 교환 주기	15.000km 또는 XNUMX년 km
체계적인 검토	15.000km 또는 XNUMX년 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	3.434€
연료 :	7.834€
타이어 (1)	3.153€
가치 손실(5년 이내):	39.151€
의무 보험:	5.020€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	18.240 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 76.832 0,77(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967cm3 - 압축 16,0:1 - 최대 출력 200kW(272hp) @ 3.250-4.250rpm – 평균 최대 출력 12,9m/s에서의 피스톤 속도 – 출력 밀도 67,4kW/l(91,7hp/l) – 600–1.500rpm에서 최대 토크 3.000Nm - 오버헤드 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 -충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 4,714단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,143; II. 2,106시간; III. 1,667시간; IV. 1,285시간; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - 차동 9,5 - 림 21 J × 285 - 타이어 40/21 R 2,30, 롤링 서클 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 234km/h - 0~100km/h 가속 6,3초 - 연료 소비(ECE) 6,5/5,8/6,1l/100km, CO2 배출량 159g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어, 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,7스포크 크로스 레일, 스태빌라이저, 에어 서스펜션 - 리어 멀티링크 액슬, 스태빌라이저, 에어 서스펜션 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 2.070 kg - 허용 총 중량 2.765 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 3.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	길이 5.052mm – 너비 1.968mm, 거울 포함 2.212 1.741mm – 높이 2.994mm – 휠베이스 1.679mm – 트랙 전면 1.691mm – 후면 12,4mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.120mm, 후방 650-890mm - 전방 너비 1.570mm, 후방 1.590mm - 헤드 높이 전방 920-1.000mm, 후방 940mm - 전방 좌석 길이 540mm, 후방 좌석 450mm - 러기지 컴파트먼트 890 - 2.075 370 l – 핸들바 직경 85 mm – 연료 탱크 XNUMX l.
상자:	5개소: 비행기용 캐리어 1개(36L), 캐리어 1개(85,5L), 캐리어 2개(68,5L), 백팩 1개(20L).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 26°C/p = 1.032mbar/rel. vl. = 71% / 타이어: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / 주행 거리계 상태: 2.712km
가속 0-100km:	7,0s
시내에서 402m:	15,1년( 150km/h)
유연성 50-90km/h:	이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS
최대 속도 :	234km/h (Ⅷ.)
테스트 소비:	9,1리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,8 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	69,6m
100km/h에서 제동 거리:	37,9m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	55dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	69dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	73dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
공회전 소음:	39dB

전체 평점(385/420)

• 새로운 Audi Q7을 평가하는 것은 매우 간단합니다. 한 단어로 충분합니다. 큰.

• 외관(13/15)

  외모가 가장 약한 고리일 수 있지만 보면 볼수록 마음에 듭니다.

• 인테리어(121/140)

  최고의 재료, 우수한 인체 공학 및 독일 품질. 의심할 여지 없이 동급 최고 중 하나입니다.

• 엔진, 기어박스(61
  
  
  / 40)

  강력한 엔진, XNUMX륜 구동 및 자동 변속기의 완벽한 조합.

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

  내부에서는 운전자도 승객도 그렇게 큰 크로스오버의 핸들을 느끼지 못합니다.

• 성능(31/35)

  272 디젤 "마력"은 Q7을 평균 ​​이상으로 만듭니다.

• 보안(45/45)

  Q7은 아우디 중 가장 많은 수의 안전 지원 시스템을 갖추고 있습니다. 추가할 사항이 있습니까?

• 이코노미(50/50)

  아우디 Q7은 가장 경제적인 선택은 아니지만, 새로운 Q7을 위해 공제할 돈이 있는 사람이라면 후회하지 않을 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

엔진과 그 성능

연비

내부 느낌

솜씨

민감한 21인치 휠 또는 로우 프로파일 타이어