제목: 아우디 Q5 하이브리드

그러나 하이브리드 드라이브도 차량에 존재하므로 차량의 성능이 더 나은 연비와 더 큰 가솔린 엔진과 동일하게 유지될 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

아우디 Q5 하이브리드 콰트로처럼요. 물론 245륜 구동으로 강력하지만(최대 XNUMX "마력"의 시스템 전력) 소비량이 상대적으로 낮습니다.

Audi는 하이브리드 트레킹을 위해 흥미로운 조합을 개발했습니다. 40기통 가솔린 터보는 210단 자동 변속기와 동일한 하우징에 들어 있는 전기 모터(XNUMXkW 및 XNUMXNm)로 보완되며 동력은 센터 디퍼렌셜을 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다.

전기 모터와 가솔린 엔진 사이의 클러치는 전기 모터에 대한 연결을 제공합니다. 리튬 이온 배터리가 트렁크 바닥 아래에 보관된 것은 이번이 처음이며 트렁크 바닥 아래에 추가 보관 상자가 없다는 점을 제외하고는 일반 Q5와 동일합니다. 확대된 평평한 바닥 배럴.

후면의 배터리 옆에 있는 다소 넓은 추가 공간은 필요한 작동 온도가 지속적으로 유지되도록 하는 특수 냉각 요소로 채워져 있습니다. Audi 설계자는 자동차의 모든 중요한 부품이 항상 올바른 온도에서 작동하도록 매우 열심히 노력하므로 엔진룸에도 전자 장치용 냉각 시스템과 전기 모터용 수냉식 시스템이 있습니다.

Audi는 센터 콘솔의 버튼을 눌러 선택하는 전기 주행 모드 중 하나에서 전기로도 운전할 수 있다고 보장하지만 이는 몇 킬로미터 동안만 가능합니다.

최대 60km/h의 속도로 도시를 주행할 때 테스트에서 이러한 승차 범위는 최대 1,3km(평균 34km/h)로 공장에서 약속한 것보다 약간 적습니다.

소비에 대한 우리의 결과도 마찬가지입니다. 최소에 도달하기 위해 노력하지만 동시에 도시 교통의 흐름에 참여하는 동안 6,3km당 약 100리터인 반면 평균 수치는 3,2리터 이상이었습니다.

고속도로에서 더 오래 운전하면(최대 속도는 130km/h로 제한됨) 강력한 10기통 엔진은 100km당 XNUMX리터가 조금 넘는 "연소"됩니다.

이것은 하이브리드 자동차의 경우 많은 것처럼 들릴지 모르지만 이 Q5의 무게는 400톤 미만입니다. Audi 디자이너들은 유일한 실제 경쟁자인 Lexus RX XNUMXh에 비해 수십 킬로그램의 무게를 줄이는 데 성공했습니다. 특히 이 Lexus 하이브리드는 전기식이기 때문에 후자가 프로펠러 샤프트와 두 리어 드라이브 샤프트에 부하를 가하지 않기 때문입니다. 이는 더 가벼운 리튬 이온 배터리와 알루미늄 본체의 일부(테일게이트 및 후드) 때문일 수 있습니다.

Q5에서 연비를 원하는 사람은 터보 디젤 버전을 선택할 가능성이 높습니다. Q5 하이브리드 콰트로는 특히 충분히 강력하고 기동성이 뛰어난 차량을 원하는 사람들에게 어필할 것입니다.

245 "마력" 시스템 출력과 480Nm의 총 토크는 우리가 정말로 필요할 때만 가끔 작동하며, 가속 페달을 밟으면 차가 정말 깜박일 것 같습니다.

그러나 앞서 언급했듯이 가능한 한 빨리 배터리에서 전기를 소비하고 다시 155kW 가솔린 엔진을 사용합니다. 우리는 그것의 힘에 대해 불평할 수 없으며 선명도는 여전히 보장됩니다.

특히 코너링이 문제가 되지 않을 때 운전의 즐거움을 위해 유용할 수도 있습니다. 상시 전륜구동은 특히 젖은 노면에서 레일 위에 있는 듯한 느낌을 줍니다.

Audi는 더 경제적인 타이어에 대해서도 타협하지 않았습니다. 19인치 Bridgestone이 딱 맞았습니다. 더 큰 휠(이상하게 디자인된 표준 알로이 휠 포함)과 다소 뻣뻣하고 확실히 더 스포티한 서스펜션의 조합은 더 편안함을 지향하는 운전자에게 진지하게 언급할 가치가 있는 유일한 것입니다.

움푹 들어간 곳은 슬로베니아 도로에 점점 더 자주 나타나며 이는 물론 Audi 승객의 복지에 영향을 미칩니다.

전동식 앞좌석 조절부터 쾌적한 시트 커버까지 완벽하게 장착되고 정교하게 제작된 조종석의 느낌이 그 자체로 높아집니다.

내비게이션 패키지가 포함된 MMI(표준 가격 하이브리드 버전)에도 동일하게 적용됩니다. 내비게이션 장치의 데이터도 슬로베니아로 업데이트되어 Bluetooth를 통해 휴대폰을 연결하는 것이 간단하고 효율적입니다.

또한 기어 레버 아래 센터 콘솔에 센터와 추가 버튼이 있는 다소 강력한 컴퓨터인 MMI의 전체 작동은 운전자가 너무 자주 시선을 돌려야 하지만 거의 완벽하고 매우 직관적인 것으로 보입니다. . 적어도 익숙해질 때까지는. 도로 …

Audi의 첫 번째 하이브리드 SUV는 실제로 매우 잘 수행되었습니다. 우리는 시장에서 많은 성공을 원하지 않을 것이 분명합니다(그러나 지금까지 이것은 모든 하이브리드 자동차에 적용됨). Audi Q5 Hybrid에서 Quattro는 뭔가 더 필요하다고 느끼는 사람들에게 대안을 제공했습니다. 또한 그것으로 전기 드라이브만 허용되는 곳까지 갈 수 있기 때문입니다!

Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

아우디 Q5 하이브리드 콰트로

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	59.500€
자동차 보험 비용 계산
힘:	155kW(211 KM)
가속도(0-100km/h):	7,1
최대 속도 :	225km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,5리터 / 100km
보장하다:	T = 16°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 41% / 주행거리: 3.128km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보 가솔린 - 전방 가로 - 배기량 1.984cm3 - 최대 출력 155kW(211hp) @ 4.300-6.000rpm - 최대 토크 350Nm @ 1.500-4.200rpm 전기 모터: 영구 자석 - 직류 - 정격 전압 266V - 최대 출력 40kW(54hp), 최대 토크 210Nm.
에너지 전달:	8륜 구동 - 235단 자동 변속기 - 타이어 55/19 R XNUMX V(Continental ContiSportContact)
용량 :	최고 속도 225km/h - 0~100km/h 가속 7,1초 - 연료 소비(ECE) 6,6/7,1/6,9l/100km, CO2 배출량 159g/km.
운송 및 정지:	오프로드 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 크로스 레일, 경사 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각 포함), 리어 ABS – 휠베이스 11,6m – 연료 탱크 72l.
Mase :	공차 1.910kg - 허용 총 중량 2.490kg.
상자:	샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터);

우리의 측정

T = 16°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 41% / 주행거리: 3.128km
가속 0-100km:	7,1s
시내에서 402m:	15,1년( 145km/h)
최대 속도 :	225km/h (VII. Ⅷ.)
최소 소비량:	6,3리터 / 100km
최대 소비량:	12,2리터 / 100km
테스트 소비:	9,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,2m
오전 테이블:	40m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	63dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB
공회전 소음:	22dB

우리는 칭찬하고 책망합니다

강력한 엔진

좋은 표준 장비

뛰어난 솜씨

공간과 편안함

테스트된 기계의 높은 가격

AUX 입력 및 XNUMX개의 메모리 카드 슬롯만