제목: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

물론 아우디 Q5는 출시 초기부터 베스트셀러라는 점을 염두에 두어야 합니다. 2008년 이후로 1,5만 명이 넘는 고객들이 선택했는데, 물론 모양이 많이 바뀌지 않았다는 점에서 꽤 큰 논거다. 그러나 실제로는 전작이 마지막 날까지 잘 팔렸다면 어리석은 일이다.

그러나 그러한 변화는 정말 중요한 것이 변했다는 의미에서 조심스럽게 감추어져 있다. 이 디자인은 확실히 그렇지 않으며 Q5는 자동차에 새로운 모든 것을 제공하는 현대 자동차 산업의 또 다른 제품일 뿐입니다. 따라서 새로운 Q5는 훨씬 더 많은 알루미늄 및 기타 경량 소재를 사용하여 이전 모델보다 90kg 더 가볍습니다. 여기에 더 낮은 공기 저항 계수(CX = 0,30)를 추가하면 작업이 잘 완료되었다는 것이 분명해집니다. 따라서 첫 번째 점수에 따르면 더 가벼운 차체와 더 낮은 항력 계수로 인해 자동차가 더 잘 운전하고 더 적게 소비한다고 말할 수 있습니다. 진짜야?

우선, 많은 사람들은 Audi가 크로스오버를 두 부분으로 나누기로 결정한 것에 기뻐할 것입니다. 일부는 더 권위 있고 다른 일부는 더 재미있을 것입니다. 즉, 더 큰 Q5 옆에 Q7를 배치하여 자존심을 더 쉽게 높일 수 있습니다. 또는 소유자의 자아.

전면에서, 유사성은 새로운 마스크로 인해 매우 분명하며, 측면은 적고 후면은 가장 적습니다. 많은 사람들이 키가 더 큰 Q7이 후면에 약점이 있다고 불평하면서 이것이 권위 있는 크로스오버가 아니라 가족용 미니밴처럼 보인다고 말했습니다. 따라서 새로운 Q5의 후면은 이전 모델과 매우 유사하며 많은 사람들이 새로운 LED 조명과 몇 가지 추가 디자인 조정을 잊어버립니다.

인테리어도 마찬가지다. 완전히 업데이트되었으며 더 큰 Q7처럼 보입니다. 또한 더 풍부하고 더 많은 보조 안전 시스템을 갖추고 있습니다. 물론, 그들 모두가 표준이 아니므로 차는 항상 구매자가 지불할 의사가 있는 만큼 가질 것입니다. 정확히 말하면 가장 중요한 보조 시스템인 Q5 테스트에서는 도심형 자동 제동 시스템만 기본으로 탑재됐다. 그러나 최신 Advance 패키지를 사용하면 장비 콘텐츠가 즉시 증가합니다. 우수한 LED 헤드라이트로 뛰어난 가시성을 지원하고, 실제 이미지로 Google 지도에 길을 표시할 수 있는 MMI 내비게이션 덕분에 운전자가 길을 잃지 않도록 tricone 에어컨으로 객실 전체에 쾌적한 기후를 제공합니다. 차량 양단에 주차 센서, 후방 카메라, 아우디 사이드 어시스트, 열선 앞좌석 등을 추가하면 차량은 이미 잘 갖춰져 있습니다. 그러나 크루즈 컨트롤, 자동 헤드라이트 어시스트, 전동 테일게이트 개폐, 5스포크 다기능 스티어링 휠이 포함된 프라임 패키지를 추가해야 합니다. 따라서 Q18의 기본 가격과 테스트 카의 가격 차이는 아직 정당화되지 않습니다. 또한 어댑티브 크루즈 컨트롤, 아우디 오디오 시스템, 전동 접이식 자동 밝기 조절 미러, XNUMX인치 휠, 교통 표지판 인식 카메라도 수요가 많았습니다. 이 모든 장비 목록은 사실적인 그림을 만드는 데 필요합니다. 특히 많은 잠재적 구매자가 테스트 차량의 최종 가격을보고 너무 비싸다고 손을 흔들 때 특히 그렇습니다. 현재 구매자는 자신보다 더 높은 가격을 주문합니다. 원하는 장비가 많을수록 자동차가 더 비쌉니다.

나열된 모든 장비가 반드시 중요한 것은 아니지만 일부는 자동 변속기, 더 나은 스피커, 추가 지원 시스템을 위해 세 번째(바라건대!)를 위해 몇 유로를 더 지불한다는 것을 아는 것이 중요합니다. .

테스트 Q5는 운전자와 승객 모두에게 편안함을 제공하기 위해 다소 고려되었습니다. Q5는 또한 실내 방음 측면에서 더 큰 Q7에 가깝습니다. 이것은 거의 동일합니다. 즉, 객실에서 운전할 때 디젤 엔진의 굉음이 들리지 않습니다.

그리고 여행? 클래식 아우디. Audi 애호가는 그것을 좋아할 것입니다. 그렇지 않으면 운전자가 덜 집중할 수 있습니다. 재설계된 자동 변속기는 잘 작동하지만 운전자의 압력에 민감합니다. 과감하게 튜닝하면 변속기와 함께 전체 변속기가 너무 빨리 반응하여 원활하게 출발할 수 있습니다. 그러나 운전 중에는 운전자의 다리가 아무리 무거워도 차가 명령에 즉시 반응하기 때문에 중요하지 않습니다.

테스트 Q5는 또한 현재 어떤 방식으로든 표준 장비인 새로운 드라이브를 자랑했습니다. 이것은 낮은 연료 소비와 무엇보다도 드라이브에 대한 스트레스를 줄이기 위해 Audi가 개발한 울트라 콰트로 드라이브입니다. 결과적으로 250륜 구동에는 더 이상 센터 디퍼렌셜이 없지만 190밀리초 내에 필요할 때 드라이브를 후륜 세트로 리디렉션하는 60.000개의 추가 클러치가 있기 때문에 무게도 가중됩니다. 시스템이 너무 늦게 반응할 것이 걱정된다면 저희가 위로해드릴 수 있습니다! 운전자의 드라이빙 다이내믹스, 휠 조향 및 조향 각도에 따라 오버드라이브 또는 해당 센서는 어색한 상황을 예상하고 7초 더 빨리 8륜 구동을 작동시킬 수도 있습니다. 실제로는 운전자가 100륜구동의 반응을 인지하기 어려울 것이다. 드라이브 트레인은 또한 섀시가 자체적으로 작동하여 보다 다이내믹한 주행 중에도 탁월하여 신체 전체가 물리적 요구 사항보다 많이 기울어지지 않도록 합니다. 그러나 엔진은 다이내믹한 운전 경험을 담당하기도 합니다. 이것은 아마도 다른 문제의 자동차에서 오랫동안 알려져 왔기 때문에 가장 적게 변경되었을 것입니다. 5,5 "마력"을 가진 100 리터 TDI는 주권적으로 작업에 대처합니다. 운전자가 역동성을 요구할 때 엔진은 결정적이며 그렇지 않으면 조용하고 경제적입니다. 5 € XNUMX이 넘는 자동차 비용에 대해 이야기하는 것이 이치에 맞지 않을 수도 있지만 그렇습니다. 시운전 당시 평균 연비는 XNUMXkm당 XNUMX~XNUMX리터였으며, XNUMXkm당 XNUMX리터에 불과한 비율도 탁월했다. 따라서 새로운 QXNUMX는 동적으로 빠르고 경제적으로 효율적일 수 있다고 양심의 가책 없이 말할 수 있습니다.

그러나 전반적으로 여전히 트렌드를 유지하기에 충분히 재설계된 귀여운 크로스오버입니다. 적어도 형식에 관한 한. 그렇지 않으면 기술적으로 훨씬 더 진보되어 동급에서 가장 안전한 자동차 중 하나가 되었습니다. 중요하지, 그렇지?

텍스트: Sebastian Plevnyak · 사진: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI 콰트로 베이시스(2017)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	48.050€
테스트 모델 비용:	61.025€
힘:	140kW(190 KM)
가속도(0-100km/h):	7,9
최대 속도 :	218km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,5리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년.
체계적인 검토	서비스 간격 15.000km 또는 XNUMX년 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	2.296€
연료 :	6.341€
타이어 (1)	1.528€
가치 손실(5년 이내):	19.169€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	9.180 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 44.009 0,44 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 스트로크 81,0 × 95,5mm - 변위 1.968cm15,5 - 압축 1:140 - 최대 출력 190kW(3.800l .s.) at 4.200 - 12,1 rpm - 최대 출력 71,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 96,7kW/l(XNUMX hp/l) - 400-1.750rpm에서 최대 토크 3.000Nm - 오버헤드 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 7단 DSG 변속기 - 기어비 I. 3,188 2,190; II. 1,517시간; III. 1,057시간; IV. 0,738시간; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – 디퍼렌셜 8,0 – 림 18 J × 235 – 타이어 60/18 R 2,23 W, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 218km/h - 0~100km/h 가속 7,9초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,2l/100km, CO2 배출량 136g/km.
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어 - 5시트 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,7스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.845 kg - 허용 총 중량 2.440 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.400 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.663mm - 너비 1.893mm, 미러 포함 2.130mm - 높이 1.659mm - 휠베이스 2.819mm - 전면 트랙 1.616 - 후면 1.609 - 지상고 11,7m.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.140mm, 후방 620-860mm - 전방 너비 1.550mm, 후방 1.540mm - 머리 높이 전방 960-1040 980mm, 후방 520mm - 전방 시트 길이 560-490mm, 후방 시트 550mm - 트렁크 1.550 –370 l – 스티어링 휠 직경 65 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 15°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / 주행 거리계 상태: 18km
가속 0-100km:	8,8s
시내에서 402m:	16,4년( 138km/h)
테스트 소비:	8,0리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,5 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	65,7m
100km/h에서 제동 거리:	38,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB

전체 평점(364/420)

• 형인 Q7의 뒤를 이어 Q5는 동급에서 거의 완벽한 대표 모델입니다.

• 외관(14/15)

  거의 변하지 않은 것 같지만 자세히 살펴보면 그렇지 않다는 것이 밝혀졌습니다.

• 인테리어(119/140)

  전체 차의 스타일. 댓글이 없습니다.

• 엔진, 기어박스(55
  
  
  / 40)

  강력한 엔진, XNUMX륜 구동 및 자동 변속기의 완벽한 조합.

• 주행성능(61
  
  
  / 95)

  Q5가 여행하는 클래스의 경우 평균 이상입니다. 또한 새로운 사륜구동 덕분입니다.

• 성능(27/35)

  항상 더 좋을 수 있지만 190마리의 "말"이 아주 견고하게 일을 하고 있습니다.

• 보안(43/45)

  EuroNCAP 테스트는 동급 제품 중 가장 안전한 것으로 나타났습니다.

• 이코노미(45/50)

  프리미엄 차는 가성비 좋은 선택이 아니지만, 생각해 본 사람이라면 실망하지 않을 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

생산

실내 방음

전작과의 디자인 유사성

엔진 시동 전용 근접 키