테스트: Audi Q3 35TFSI S 라인 S 트로닉 // 그냥 성인

이전 세대에서 우리는 이것이 가족에게 어떻게 든 유용하다고 썼지 만 오히려 임의적이었습니다. 가족에 너무 많은 어린이가없고 휴가, 특히 스키를 타고 여행 가방과 지붕을 신중하게 선택하는 경우 . 고문. 그러나 세대가 바뀌었을 때 그가 얻은 증분의 인치 Q3, 여기에서 많은 것이 변경되었습니다.

지난 3/XNUMX분기에 XNUMX인 가족은 루프 랙 없이 일주일 동안 스키를 탈 기회를 얻지 못했습니다. 새로운 QXNUMX는 참가자 중 한 명이 스노보드를 타는 경우에도 이 작업을 쉽게 수행할 수 있습니다. 게다가 약간의 조직과 신중한 계획만 있다면 등 뒤에 기대어 앉기만 하면 최대 XNUMX일 동안 스키를 탈 수 있습니다.

Q3가 이전 세대 Q5보다 훨씬 더 발전한 길이의 증가는 뒷좌석에 앉은 사람들의 무릎에서 부분적으로 볼 수 있고 트렁크에서 매우 분명합니다. 물론 첫 번째 경우에는 차례로 앉아있는 사람들의 높이의 합이 XNUMX 미터를 초과하지 않는 것이 좋으며 (심지어 매우 가깝습니다) 둘째, 이제 여행 가방은 크기가 인상적일 뿐만 아니라 후크가 있어 매우 편안하고 충분히 견고합니다.

그는 시험을 보았기 때문에 아우디 Q3 명칭 S 라인, 더 스포티한 모양과 섀시(나중에 자세히 설명)뿐만 아니라 더 스포티한 앞좌석도 갖추고 있습니다. 장거리 여행에 적합하며 운전자를 위한 인체 공학은 전반적으로 탁월합니다. 대형 중앙 디스플레이 및 시스템 컨트롤러와 결합된 완전 디지털 게이지 MMI 그들은 이 인포테인먼트 시스템을 매우 편리하게 만들고(내비게이션에서 목적지 입력 포함), Q3에도 Apple CarPlay 및 Android Auto가 있기 때문에 일반적으로 스마트폰을 중심으로 구축되는 나머지 운전자의 디지털 생활과 아주 좋은 친구가 될 수 있습니다.

캐빈의 나머지 부분은 분명히 Audi 제품입니다. 거친 디자인 움직임으로 가득 차 있지는 않지만 이 브랜드를 좋아하는 사람들에게는 아늑하고 깔끔하고 지루하지 않을 만큼 충분한 악센트로 장식되어 있습니다. 작은 물건을 실을 수 있는 공간이 충분하고(더 많은 USB 연결이 필요함) 에어컨이 훌륭하고 매우 높은 센터 콘솔로 인해 운전 경험이 가벼움과 스포티한 조종석 분위기가 잘 어우러져 있습니다. 변속기는 자동(듀얼클러치)이기 때문에 아우디의 긴 클러치 페달 트래블을 감당할 필요가 없어 편안한 드라이빙 포지션을 바로 찾을 수 있다.

자동 변속기는 엔진과 완벽하게 일치합니다. 물론 30TFSI 지정이 3리터 터보 엔진을 의미하는 것은 아닙니다(그런 QXNUMX는 가능하지만).하지만 가장 강력한 XNUMX리터 XNUMX기통도 신경 쓰지 않는다. 건강한 110킬로와트 또는 150마리의 "말"을 생산할 수 있음... 그러한 Q3는 가장 작거나 가볍지 않기 때문에(그러나 이것은 테스트에서 XNUMX륜구동 Quattro가 없었기 때문이기도 합니다. 그렇지 않으면 상당히 견딜 수 있는 프레임의 무게 측면에서), 그는 이것으로 가장 쉬운 일이 아닙니다그러나 자동 변속기는 빠르고 눈에 띄지 않는 기어 변속을 용이하게 하고 방음이 좋기 때문에 여전히 강력합니다.

이것은 그러한 Q3가 운동 선수가 아니지만 항상 평균 속도보다 빠를 수 있으며 독일 고속도로 속도에서도 충분히 결정적이며 동시에 적당한 운전으로 적당한 소비를 할 수 있음을 의미합니다. 일반 무릎에서 6,7리터는 약 XNUMX리터 더 많습니다. 비교 가능한 디젤이 소비하는 것보다 (또는 약간 적음) Q3 테스트에서 겨울용 타이어를 신었다는 점을 감안할 때 이 수치는 만족할 만한 것 이상입니다. 물론, 과감하게 서두르면 소비량도 높아집니다.

엔진이 지나치게 강력하지 않기 때문에 Q3가 "유일한" 전륜구동이라는 사실이 나를 괴롭히지 않았습니다. 게다가, 눈 덮인 산길에서도(물론 그가 착용한 고품질 겨울용 타이어 덕분에) 그는 매우 기분이 좋았지만 전륜구동이 제공하는 눈의 즐거움 중 일부만 감당할 수 없었습니다.

Q3 테스트에는 더 많은 장비 패키지 S 라인이는 보다 스포티한 성능을 제공할 뿐만 아니라 우리가 원하는 것보다 더 자주 차도 내부로 짧고 날카로운 충돌을 밀어내는 19인치 로우 프로파일 타이어를 제공합니다(그러나 여전히 이전 세대에서 기억하는 것보다는 적음). 편안함을 강조하는 팬이라면 더 높은 단면적의 타이어와 더 작은 림을 사용하면 문제가 해결될 것입니다(또는 S 라인 스포츠 섀시를 버리십시오).

그러나이 모든 것 때문에 물론 조향이 더 정확하지만 동시에 긴장감을주지 않습니다. 사실 이러한 Q3는 조향 정밀도와 관련하여 더 역동적 인 기동보다 섀시를 선호합니다 . 일반적으로 최고의 크로스 오버 중 도로에서의 위치.

물론 현대 자동차는 기계만큼이나 전자 장치로 정의됩니다. 인포테인먼트 시스템이 우수하다고 이미 썼고, Q3에 속한 다른 어시스턴트 시스템(안전 및 편의 시스템)도 마찬가지다. 물론 차선 유지 시스템은 훌륭하게 작동합니다. 이러한 Q3는 비상 시 자동으로 안정적으로 브레이크를 작동하지만, 특히 가능한 가장 짧은 거리에서 따라가도록 설정한 경우에는 액티브 크루즈 컨트롤에 대한 기대가 조금 더 필요한 것이 사실입니다. 그런 다음 그는 늦게 그리고 너무 갑작스럽게 제동합니다. 거리가 더 짧아야한다고해서 적당히 부드럽게 덮을 수 없다는 의미는 아닙니다. 글쎄, 그것은 도시 군중에서 잘 작동합니다.

조명은 LED이며 매트릭스 기술로 최고 수준입니다.... 도로 조명은 또한 우리가 LED 헤드라이트를 매트릭스화하는 데 익숙하기 때문에 마주 오는 차에서 운전할 때 탁월하며 지방 도로에서 더 긴 야간 여행은 실제보다 훨씬 덜 피곤합니다. 이것은 완전히 디지털 미터와 마찬가지로 Q3를 구입할 때 감당할 수 있어야 하는 추가 요금 중 하나입니다. 리어 범퍼 아래에서 제스처로 열리는 전기 트렁크? 편리하지만(필수는 아님) Bang & Olufsn 오디오 시스템A: 가격대비 소리가 좋아서 가지고 있는 것은 좋지만 꼭 필요한 것은 아닙니다(Audi 오디오 시스템에 따르면).

그러나 Audi에서 우리는 이미이 모든 것에 익숙합니다. 엔지니어는 기술적으로 완벽한 자동차를 만들고 판매자는 구매자에게 주로 관심이 가지만 추가 요금이 급격히 증가하는 방식으로 패키지와 추가 요금을 수집합니다. 따라서 결국 수치는 기본 가격보다 훨씬 높을 수 있습니다. 테스트 3/33 분기에는 XNUMX에서 XNUMX으로 증가했지만 고객이 선택할 수 있다는 것이 좋습니다.... 이 배율의 절반으로 Q3를 장비하는 것은 쉽습니다.

아우디 Q3 35TFSI S 라인 S 트로닉

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	53.781€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	38.780€
테스트 모델 가격 할인:	53.781€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,3
최대 속도 :	207km / 시간
보장하다:	일반보증 4년 주행거리무제한, 도색보증 3년, 녹보증 12년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.704€
연료 :	8.677€
타이어 (1)	1.368€
가치 손실(5년 이내):	18.973€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	6.560 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 40.762 0,41 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 터보차저 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 74,5 × 85,9mm - 변위 1.498cm3 - 압축 10,5:1 - 최대 출력 110kW(150hp) .) 5.000-6.000rpm에서 - 평균 피스톤 최대 출력 속도 14,3m/s - 비출력 73,4kW/l(99,9l. - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 7단 DSG 기어박스 - 기어비 I. 3,19; II. 2,032시간; III. 1,402시간; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - 디퍼렌셜 5,2 - 림 7 J × 18 - 타이어 235/55 R 18 H, 롤링 둘레 2,16 m
운송 및 정지:	크로스오버 - 5도어 - 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 가로 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크 , ABS, 후방 전자식 주차 브레이크 휠(시트 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX 회전
Mase :	공차 1.495 kg - 허용 총 중량 2.070 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: np 페이로드: 최대 속도 207 km/h - 가속도 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - 평균 연료 소비량(ECE) 100 l / 2 km, CO130 배출량 XNUMX g / km
외부 치수:	길이 4.484mm - 너비 1.856mm, 미러 포함 2.024mm - 높이 1.585mm - 휠베이스 2.680mm - 전방 트랙 1.584 - 후방 1.576 - 지상고 직경 11,8m
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.180 mm, 후방 670-920 mm - 전방 폭 1.540 mm, 후방 1.510 mm - 헤드 높이 전방 900-980 mm, 후방 920 mm - 시트 길이 전방 시트 520 mm, 후방 시트 500 mm - 스티어링 휠 링 직경 370mm - 연료 탱크 60리터
상자:	420-1.325

우리의 측정

T = 12°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / 주행 거리계 상태: 1.710km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,5년( 133km/h)
최대 속도 :	207km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,7 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	59,9m
100km/h에서 제동 거리:	37,6m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	59dB
130km/h에서의 소음	62dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(449/600)

• Q3는 더 이상 세련되고 작은 도시형 SUV가 아니라 일상적인 가족용 자동차로 진화했습니다. 전륜구동인데도 리얼Q

• 운전실 및 트렁크(82/110)

  Q3는 트렁크와 뒷좌석 모두 가족 친화적인 신세대와 함께 충분히 성장했습니다.

• 컴포트 (84
  
  
  / 115)

  방음은 적절하지만 상당히 조용한 가솔린 엔진도 도움이 됩니다. 인포테인먼트 시스템이 훌륭하다

• 전송 (60
  
  
  / 80)

  가솔린 엔진은 너무 목마르지 않으면서 충분히 강력하다는 것이 밝혀졌고, 거기에 짝을 이룬다면 자동변속기는 탁월한 선택이다.

• 주행성능(79
  
  
  / 100)

  S 라인은 또한 더 스포티하고 따라서 덜 편안할 뿐만 아니라 도로에서 더 나은 위치에 더 유리한 섀시를 의미합니다.

• 보안(97/115)

  LED 조명은 훌륭하고, 액세서리 목록에 안전 액세서리가 충분했기 때문에 Q3는 이 범주에서 좋은 성능을 보였습니다.

• 경제 및 환경(47
  
  
  / 80)

  연료 소비는 허용되며 가격은 물론 브랜드 및 액세서리 수에 해당합니다. 여기에 기적은 없다

운전의 즐거움: 3/5

• 내가 XNUMX륜구동이었다면 더 높은 점수를 받았을 것이다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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조명

미터 및 인포테인먼트 시스템

액티브 크루즈 컨트롤은 때때로 너무 거칠다