테스트: 아우디 A8 TDI 콰트로 클린 디젤
내용
류블랴나(Ljubljana)에서 제네바 모터쇼(Geneva Motor Show)까지의 여정은 모든 것이 순조롭게 진행된다면 이상적으로는 약 XNUMX시간이 소요됩니다. 그러나 우리는 어쨌든 보통 자동차 판매점으로 날아갑니다. 일반 자동차로 XNUMX시간 XNUMX분을 여행하는 것보다 더 편리하기 때문입니다.
그러나 일등석 직항편과 동일한 예외가 있습니다. 예를 들어 아우디 A8. 특히 조수석의 편안함을 경험하기 위해 완전히 운전할 필요가 없는 경우.
테스트 A8에는 후면에 3.0 TDI 콰트로가 있었습니다. 마지막 단어는 물론 모든 A8에 Quattro 8륜 구동이 있기 때문에 실용적이기보다는 마케팅에 가깝기 때문에 각인이 정말 필요하지 않습니다. 물론, 토슨 센터 디퍼렌셜이 장착된 클래식 Audi XNUMX륜구동 Quattro이며, XNUMX단 클래식 자동 Tiptronic은 충격 없이 거의 눈에 띄지 않게 신속하게 작업을 수행합니다. 차가 사륜구동이라는 것은 어쨌든 (매우) 미끄러운 노면에서만 느낄 수 있고, 운동선수가 아닌 이 AXNUMX 세단은 운전자가 정말로 과장할 때만 눈에 띈다.
크레딧의 일부는 옵션인 스포츠 에어 섀시로 이동하지만 다른 한편으로는 차내 편안함을 중요하게 생각하는 사람들이 그것에 대해 생각해서는 안 되는 것이 사실입니다. 가장 편안한 조건에서도 이것은 너무 어려울 수 있습니다. 우리가 기존의 공압 섀시로 A8을 운전할 수 있었던 프레젠테이션의 경험은 그것이 눈에 띄게 더 편안하다는 것을 보여줍니다. 그러나 더 스포티한 섀시를 원하는 사람들은 분명히 그것에 대해 매우 만족할 것이고 그것을 좋아하지 않는 사람들은 어쨌든 그것을 생각하지 않을 것이기 때문에 우리는 A8을 섀시 마이너스로 돌리지 않을 것입니다.
선로가 길고 우리가 제네바(편도 800km)까지 갔다면 우수한 섀시뿐만 아니라 우수한 좌석도 필요합니다. 그들은 (물론) 옵션 장비 목록에 있지만 모든 센트의 가치가 있습니다. 22가지 방향으로 매우 정확하게 조절될 수 있을 뿐만 아니라 온열, 냉방 기능, 그리고 무엇보다 마사지 기능 때문입니다. 엉덩이가 아닌 등만 마사지 받는게 아쉽네요.
운전 위치가 우수하고 앞뒤 모두 편안함도 마찬가지입니다. 테스트용 A8은 L 뱃지가 없었고, 뒷좌석에 성인이 앉을 수 있는 충분한 공간이 있지만 앞좌석 승객이 동승자(또는 운전자)를 좋아한다면 라이브로 뒷좌석을 즐기기에는 부족하다. 이를 위해서는 휠베이스가 더 길고 손에 닿는 위치가 있는 버전이 필요합니다. 가격 차이(둘 모두의 표준 장비 포함)가 충분히 작아 확장 버전을 사용하는 것이 좋습니다. 그러면 충분한 공간이 확보됩니다. 전면과 후면 모두.
테스트 A8의 에어컨은 XNUMX구역으로 매우 효율적이었지만 다음과 같은 단점도 있습니다. 공간이 필요한 추가 기후 때문입니다. 따라서 트렁크를 들여다보면 그런 A8은 짐을 무제한으로 실을 수 있도록 설계된 차가 아니라는 사실이 드러난다. 하지만 출장(혹은 가족 휴가)이 길어져도 8명이 넉넉하게 짐을 실을 수 있습니다. 흥미로운 사실은 후면 범퍼 아래에서 발을 움직여 트렁크를 열 수 있지만 수동으로 닫아야했습니다. 스프링이 다소 강하기 때문에 핸들을 상당히 세게 당겨야했습니다. 운 좋게도 AXNUMX에는 서보 폐쇄 도어와 트렁크가 있었는데, 이는 도어와 트렁크 뚜껑의 마지막 몇 밀리미터가 전기 모터로 닫히는(완전히 닫히지 않은 경우) 것을 의미합니다.
물론 실내에는 고급스러운 세부 사항이 부족하지 않습니다. 실내의 개별 부분에 대해 별도로 제어할 수 있는 주변 조명부터 후면 및 후면 창의 전동 블라인드에 이르기까지 자동으로 작동할 수도 있습니다. A8 테스트에서 .
물론 그러한 자동차가 가지고 있는 많은 기능을 관리하려면 복잡한 스티어링 시스템이 필요하며 Audi는 MMI 시스템으로 이상적이라고 할 수 있는 것에 매우 가깝습니다. 변속 레버는 손목 받침대이기도 하며 대시 중앙의 화면은 충분히 선명하고 선택기는 명확하며 스크롤링은 매우 직관적입니다. 물론 지침을 보지 않고 - 알려진 기능에 대한 경로가 너무 어려워서가 아니라 시스템이 많은 유용한 기능(예: 운전석 제어 버튼을 사용하여 조수석 조정)을 숨기기 때문에 아무 생각도 하지마.
특히 터치패드를 사용하여 목적지를 입력하는 내비게이션도 훌륭합니다. 시스템은 입력하는 모든 문자를 반복하기 때문에(정확히 이와 같이), 운전자는 대형 컬러 LCD 화면을 보지 않고 목적지를 입력할 수 있습니다.
물론 미터는 투명도의 모델이며 두 아날로그 미터 사이의 컬러 LCD 화면을 완벽하게 활용합니다. 사실 우리는 게이지의 가장 중요한 정보를 앞유리에 투영하는 프로젝션 스크린만 놓쳤습니다.
안전 장비는 완벽하지 않았지만(어둠 속에서 보행자와 동물을 감지하는 나이트 비전 시스템도 상상할 수 있습니다) 차선 유지 시스템은 잘 작동하고 사각지대 센서도 작동하며 주차 보조 장치와 액티브 크루즈 컨트롤이 작동합니다. 전면에 40개의 레이더(각각 250도 시야각 및 60m 범위)와 백미러에 카메라(이 레이더는 동일한 시야각을 갖지만 8m만 "보임)가 있습니다. 따라서 앞차뿐만 아니라 장애물, 회전, 차선 변경, 앞차 충돌 등도 인식할 수 있다. 그리고 기존 레이더 크루즈 컨트롤과 달리 유지 가능한 거리 설정 외에 날카로움이나 스포티함 설정도 받았다. 즉, 고속도로를 따라잡을 때는 훨씬 더 부드럽게 브레이크를 밟지만 추월하기로 결정하면 운전자가 하는 것처럼 A8이 XNUMX차선에 진입하기 전에 가속을 시작합니다. 마치 AXNUMX 앞의 인접 차선에서 다른 차가 진입할 때 기존 레이더 크루즈 컨트롤이 늦게 반응하여 더 급격하게 반응한 반면, 신형 레이더 크루즈 컨트롤은 상황을 더 빨리 인식하고 더 빠르고 원활하게 반응하며 자동차는 물론 정지할 수 있습니다. 그리고 완전히 시작하십시오.
A8 테스트에서 거의 모든 사람들이 알아차린 것은 물론 LED 기술을 사용하는 애니메이션 방향 지시등이었고 거의 아무도(운전자와 세심한 승객을 제외하고) 눈치채지 못한 것은 매트릭스 LED 헤드라이트였습니다. 각 Matrix LED 헤드라이트 모듈(즉, 왼쪽 및 오른쪽)에는 LED 주간 주행등, LED 표시등(애니메이션과 함께 깜박임) 및 LED 하향등이 있으며 가장 중요한 것은 각 Matrix LED 시스템에 25개의 LED가 있는 XNUMX개의 모듈입니다. 후자는 카메라에 연결되어 있으며 운전자가 전원을 켜면 카메라가 차량 앞 영역을 모니터링합니다. 우리가 다른 차를 추월하거나 다른 차가 반대 방향으로 이동하는 경우 카메라는 이를 감지하지만 모든 상향등을 끄지는 않지만 다른 운전자의 눈을 멀게 할 수 있는 XNUMX개의 조명 중 해당 세그먼트 또는 해당 세그먼트만 어둡게 합니다. 추적할 수 있습니다. 여덟 대의 다른 자동차에.
그래서 다가오는 차가 지나갈 때까지 점차적으로 조명을 켜고 끄고 나머지 도로는 하이빔처럼 비춰줍니다! 따라서 지방 또는 지방 도로에서 추월하기 전에 앞차로 인해 시스템이 꺼지지 않은 하이빔 부분이이 차의 메인 빔보다 훨씬 더 오래 빛을 발하는 경우가 여러 번 발생했습니다. . 매트릭스 LED 헤드라이트는 A8이 놓칠 수 없는 추가 기능 중 하나이며 가능한 경우 내비게이션 플러스와 나이트 비전을 추가하면 스티어링 휠을 돌리기 전에 해당 조명을 회전시켜 보행자가 어디에 숨어 있는지 알려줄 수 있습니다. . 그리고 쓰여진 대로: 이 내비게이션은 훌륭하게 작동하고 Google 지도도 사용하며 시스템에는 Wi-Fi 핫스팟도 내장되어 있습니다. 유용한!
제네바로 돌아가서 거기에서 오토바이로 가자. 물론 5,9리터 터보디젤은 고전적으로 구동되는 2기통 중 가장 깨끗합니다(즉, 하이브리드 드라이브 제외). Audi의 엔지니어는 표준 소비를 169리터로 최적화하고 CO155 배출량을 킬로미터당 5,9~XNUMXg으로 최적화했습니다. XNUMX리터의 크고 무거운 사륜구동, 거의 스포티한 세단. 동화, 그렇지?
설마. 첫 번째 놀라움은 이미 일반 여행을 가져왔습니다. 이 A6,5는 8리터를 소비했는데, 이는 훨씬 덜 강력하고 훨씬 가벼운 자동차 그룹보다 적습니다. 그리고 많은 노력이 필요하지 않습니다. 중앙 화면에서 효율성 모드를 선택하면 자동차 자체에서 대부분의 작업을 수행합니다. 운전석 뒤에서 보면 연비가 더 적은 동력을 의미한다는 것이 즉시 명확해집니다. 엔진은 가속 페달을 완전히 밟았을 때(킥다운) 최대 출력을 발휘하지만 토크와 출력도 충분하기 때문에 이 모드에서 A8은 충분히 강력합니다.
긴 고속도로는 새로운 놀라움을 선사했습니다. 제네바 박람회에서 류블랴나까지는 800km가 조금 넘었고 박람회장 주변의 인파와 혼잡, 몽블랑 터널 앞에서 거의 15분간의 대기에도 불구하고 평균 속도는 시속 107km를 유지했습니다. 소비량: 6,7km당 100리터 또는 연료 탱크에 55리터 기준 75리터 미만. 예, 이 차에서는 심각한 고속도로 속도에서도 한 조각으로 천 킬로미터를 운전할 수 있습니다.
도시의 소비는 자연스럽게 증가하고 있으며 우리가 제네바로의 여행을 공제했을 때 테스트는 여전히 존경할만한 8,1리터에서 멈췄습니다. 우리의 테스트를 둘러보면 더 친환경적이고 더 작은 자동차가 서류상으로 많은 테스트를 능가한다는 것을 알게 될 것입니다.
그러나 기본 가격과 옵션 장비 목록의 90분의 8 미만을 합산하면 테스트 A130의 가격은 8분의 XNUMX에 불과합니다. 많은? 거대한. 더 저렴할까요? 예, 일부 장비는 쉽게 버릴 수 있습니다. 공기 이온화 장치, 채광창, 스포츠 공기 섀시. 수천 대가 저장되었을 것이지만 사실은 남아 있습니다. Audi AXNUMX은 현재 동급 최고 중 하나이며 일부 기능과 함께 완전히 새로운 표준을 설정합니다. 그리고 그러한 차는 결코 싸지 않았으며 결코 싸지 않을 것이며 싼 일등석 항공권도 아닙니다. 운전자와 승객이 XNUMX시간 후에 차에서 내린다는 사실은 여행을 시작했을 때와 거의 같은 휴식을 취했다는 사실이 어쨌든 귀중합니다.
유로로 얼마예요?
테스트 자동차 액세서리:
메탈릭 페인트 1.600
스포츠 섀시 1.214
공기이오나이저 192
252-스포크 가죽 다기능 스티어링 휠 XNUMX
지붕 유리 2.058
스키 백 503
리어 전동 블라인드 1.466
앞좌석 환기 및 마사지
피아노 블랙 장식 요소 1.111
블랙 헤드 라이너 459
가죽 요소 패키지 1 1.446
보스 사운드 시스템 1.704
자동 다중 구역 에어컨 1.777
휴대폰용 블루투스 준비 578
소프트 도어 클로징 947
감시 카메라 1.806
선택 Audi Pre Sense plus 4.561
이중 음향 글레이징 1.762
스마트 키 1.556
MMI 터치 4.294가 포함된 MMI 탐색 플러스
20 '' 알로이 휠과 5.775개의 타이어
스포츠 좌석 3.139
헤드라이트 매트릭스 3.554 LED
주변 조명 784
리어 컴포트 쿠션 371
글: 두산 루키치
아우디 A8 TDI 콰트로 클린 디젤
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 89.900€ |
| 테스트 모델 비용: | 131.085€ |
| 힘: | 190kW(258 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,0 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,1리터 / 100km |
| 보장하다: | 4년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.770€ |
|---|---|
| 연료 : | 10.789€ |
| 타이어 (1) | 3.802€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 62.945€ |
| 의무 보험: | 5.020€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 4.185 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 88.511 0,88 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 횡방향 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 배기량 2.967cm³ - 압축 16,8 : 1 - 최대 출력 190kW(258hp) @ 4.000-4.250/min - 평균 최대 출력에서 피스톤 속도 12,9m/s - 특정 출력 64,0kW/l(87,1HP/l) - 580-1.750/min에서 최대 토크 2.500Nm - 헤드에 2개의 캠축(톱니 벨트) – 실린더당 4개의 밸브 – 연료 공통 라인 시스템을 통한 분사 - 배기가스 터보차저 - 차지 에어 쿨러. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 4,714단 자동 변속기 - 기어비 I. 3,143; II. 2,106시간; III. 1,667시간; IV. 1,285시간; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - 차동 9 - 림 19 J × 235 - 타이어 50/19 R 2,16, 롤링 서클 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,9초 - 연료 소비(ECE) 7,3/5,1/5,9l/100km, CO2 배출량 155g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 앞 개별 서스펜션, 스프링 레그, 크로스 빔, 스태빌라이저, 에어 서스펜션 - 뒤 멀티링크 액슬, 스태빌라이저, 에어 서스펜션 - 앞 디스크 브레이크(강제 냉각), 뒤 디스크 브레이크 (강제 냉각), ABS, 뒷바퀴의 전자식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전자식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,6 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.880 kg - 허용 총 중량 2.570 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.200 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 길이 5.135mm – 너비 1.949mm, 거울 포함 2.100 1.460mm – 높이 2.992mm – 휠베이스 1.644mm – 트랙 전면 1.635mm – 후면 12,7mm – 지상고 XNUMXm. |
| 내부 치수 : | 길이방향 전방 910-1.140mm, 후방 610-860mm - 전방 너비 1.590mm, 후방 1.570mm - 헤드 높이 전방 890-960mm, 후방 920mm - 전방 좌석 길이 540mm, 후방 좌석 510mm - 러기지 컴파트먼트 490 l - 핸들바 직경 360 mm - 연료 탱크 82 l. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 비행기용 캐리어 1개(36L), 캐리어 1개(85,5L), 캐리어 2개(68,5L), 백팩 1개(20L). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어가 있는 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 5°C/p = 999mbar/rel. vl. = 81% / 타이어: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / 주행 거리계 상태: 3.609km | |
| 가속 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,3년( 155km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (Ⅷ.) |
| 테스트 소비: | 8,1리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 79,8m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 43,6m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 54dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
전체 평점(371/420)
충분히 빠르고, 매우 편안하고(스포츠 섀시가 없으면 더욱 그렇습니다), 매우 경제적이고, 부드럽고, 조용하고, 피곤하지 않습니다. 아직 싸게 녹음 못해서 아쉽죠?
외관(15/15)
낮고 거의 쿠페 바디는 일부가 좋아하지 않는 자동차의 치수를 완벽하게 숨 깁니다.
인테리어(113/140)
좌석, 인체 공학, 에어컨, 재료-거의 모든 것이 최고 수준이지만 여기에도 너무 많은 돈과 음악이 있습니다.
엔진, 기어박스(63
/ 40)조용하고 능률적이지만 동시에 충분히 강력한 엔진, 눈에 거슬리지 않는 변속기, 훌륭하지만 약간 거친 섀시.
주행성능(68
/ 95)전륜구동은 눈에 거슬리지 않으며 이는 좋은 일이며 스포티한 에어 섀시는 도로에서 올바른 위치를 유지합니다.
성능(30/35)
경주용 자동차는 아니지만, 반면에 매우 낮은 연료 소비량으로 이를 보완합니다. 이 엔진을 사용하면 A8은 고속도로에 제한이 없을 때를 제외하고는 최고의 여행자입니다.
보안(44/45)
거의 모든 안전 지점도 활성화되어 있습니다. 안전 액세서리에는 야간 투시경 시스템만 거의 없었습니다. 최고 수준의 매트릭스 LED 조명.
이코노미(38/50)
그처럼 편안하고 큰 사륜구동 자동차로 비용을 더 낮출 수 있습니까? 반면에 옵션 장비의 목록은 길고 라인 아래의 숫자는 많습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
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도움말 시스템
조명
엔진과 소비
전염
좌석
트렁크를 수동으로 닫는 데 상당한 노력이 필요합니다.
스포츠 섀시는 편안한 설정으로 너무 단단합니다.
