테스트: Audi A7 Sportback 3.0 TDI(180kW) Quattro
내용
그곳에서만 그들은 실용적이어야한다고 말했습니다. 따라서 5 GT는 7 시리즈(더 많은 실내 공간을 위해)를 기반으로 했으며 스테이션 왜건 리어 엔드를 받았습니다. 외모 ... 조심합시다 : 의견이 다릅니다.
Audi에서 그들은(파란색) 라이벌이 무엇을 하고 있는지 보기 위해 기다리고 있었습니다. 그런 다음 그들은 다가오는 XNUMX명을 위한 플랫폼인 새로운 XNUMX명의 움직임을 취하고 메르세데스가 취한 방향으로 형태를 끌어당겼습니다. 그래서 XNUMX도어 쿠페. 트렁크 외에도 쿠페에서는 열리지 않지만 뒷창을 포함하여 스테이션 왜건에서와 같이 열립니다. 이것은 아우디가 주는 실용성의 선물입니다.
유명 브랜드들이 이런 트렁크를 여는 것을 꺼리는 이유(또는 벤츠가 이를 피하는 이유): 차체 강성과 경량성을 확보하는 것이 조금 더 어려울 뿐만 아니라 열릴 때마다 콘텐츠가 라이브로 제공되기 때문입니다. 뒷좌석이 머리 주위를 맴돌며(뜨거우든 차갑든), 이는 그다지 고급스러운 느낌이 아닐 것입니다. 그러나 현실적입니다. 이러한 유형의 자동차 사용자는 스스로 운전하므로 앞자리에 앉습니다. 운전 기사가 있는 리무진을 찾는 사람들은 적합한 차량을 선택할 것이며, 이 세 브랜드 각각은 그러한 고객을 위해 설계된 긴 휠베이스를 갖춘 고급 리무진을 제공합니다. 이 딜레마를 해결하면 일주일 동안 바쁠 수 있습니다.
첫인상은 긍정적이다. 미래의 A6이 A7과 같은 수준으로 만들어지면 BMW 5시리즈와 벤츠 E클래스의 판매가 타격을 받을 수 있다. 새로운 플랫폼은 휠베이스가 더 길어지고(약 291cm) 5cm로 시트가 앞뒤 모두 편안합니다. 물론 롱휠베이스 세단만큼(또는 더 큰 XNUMX 클래스를 위해 디자인된 BMW XNUMX GT만큼) 뒷자리 공간이 많을 것으로 예상되지는 않지만 XNUMX인 가족(또는 너무 버릇없는 사업가의 붓) 어려움없이 여행을 할 것입니다. XNUMX구역 에어컨은 모든 승객이 편안함을 느낄 수 있도록 하며, 물론 뒤쪽의 다섯 번째 도어에는 접이식 리어 벤치(오른쪽에 작은 부품이 있는 세 번째)도 포함되어 있습니다.
물론 인테리어의 형태는 우리가 아우디에서 익숙했던 것과 다르지 않다. 물론 그렇다고 아우디 디자이너가 제 역할을 다하지 못했다는 의미는 아닙니다. 대부분의 동작은 새롭지만, 그 안에는 인식 가능성이 너무 많아서 외부인도 자신이 가장 권위 있는 아우디. 이것은 시트와 도어의 가죽과 대시보드, 도어 및 센터 콘솔의 목재와 같은 재료로 입증됩니다. 무광 래커 처리된 목재는 과도한 눈부심 반사를 방지합니다.
대시보드 중앙에는 중앙 콘솔의 컨트롤러와 함께 차량의 거의 모든 기능을 제어할 수 있는 개폐식 대형 컬러 LCD 화면이 있습니다. Audi의 MMI는 이제 점점 더 많은 기능으로 제어 문제를 해결하는 방법의 모델이 되었습니다. 내비게이션은 Google 지도를 사용할 수도 있습니다. 블루투스를 통해 연결한 휴대폰에서 데이터 연결을 활성화하기만 하면 됩니다. 그러면 시스템이 호텔을 찾을 수 있을 뿐만 아니라(따라서 더 이상 손잡이를 돌려 각 문자를 입력할 필요가 없고 터치패드에서 손가락으로 입력할 수 있음) 그의 전화(및 전화)는 아마도 필요하지 않을 것입니다.
그러나 우리는 탐색에 약간의 단점이 있다고 생각합니다. 운전 중인 도로 구간의 제한에 대한 데이터는 중앙 화면에만 표시되고 센서 사이의 화면에는 표시되지 않습니다(또는 주로) ... 매우 투명합니다.자동차는 또한 추가 요금 시스템인 야간 투시경의 사진을 표시할 수 있습니다. 전자 시대의 어린이라면 앞 유리를 들여다보지 않고도 쉽게 조작할 수 있습니다. 시청자가 이것을 헤드업 디스플레이(HUD)와 결합하면 무적이 됩니다. 특히 헤드라이트에서 보기 훨씬 전에 어둠 속에 숨어 있는 보행자를 보여주기 때문에 더욱 그렇습니다.
옵션 장비 목록(동시에 매우 바람직한 장비)에는 앞 차가 멈추면 멈출 수 있고 앞 차가 멈추면 시작할 수 있는 시작-정지 기능이 있는 능동 크루즈 컨트롤도 포함됩니다. 그것. 긴 헤드라이트와 어두운 헤드라이트(그렇지 않으면 방향성 크세논) 사이의 자동 전환도 권장됩니다.
그러한 A7은 매우 빠른 차가 될 수 있습니다. XNUMX기통 터보디젤, 듀얼 클러치 변속기 및 종이에 콰트로 XNUMX륜 구동의 조합은 운전자가 원할 때 그 자체로 스포티함을 보장하지 않지만 여기에서도 Audi가 그 자리에 도달했음이 밝혀졌습니다. ... 조정 가능한 섀시는 브랜드의 가장 큰 세단보다 약간 더 뻣뻣하지만 너무 뻣뻣하지 않으며 Comfort 마크의 서스펜션으로 슬로베니아 도로도 좋은 인상을줍니다. 다이내믹스를 선택하면 스티어링 휠과 같은 서스펜션이 더 단단해집니다. 그 결과 더 스포티하고 재미있는 운전 자세가 제공되지만 경험에 따르면 이전보다 나중에 편안하게 돌아올 것입니다.
듀얼 클러치 기어박스(Audi에 따르면 S 트로닉)와 함께 평소와 같이 기어박스는 두 가지 모두를 잘 수행하며 경사면의 측면 주차와 같은 매우 느린 기동에 의해 약간만 영향을 받습니다. 이러한 위치에서는 토크 컨버터가 있는 클래식 자동이 여전히 더 좋습니다. 디스플레이의 숫자가 반복적으로 XNUMX단 기어로 차가 움직이기 시작한다는 것을 알려주는 것도 흥미롭지만, 초반에 XNUMX단 기어에서 잠시 스스로를 도왔다는 느낌을 지울 수 없었습니다...
7리터 터보 디젤은 가벼운 무게(경량 재료 사용)로 확신합니다. 운전대 뒤에 앉아있는 운전자는 때때로 (특히 고속도로에서) 차가 "움직이지 않는다"는 느낌을 받지만 속도계를 보면 이것이 차가 아니라 운전자를 방해하고 있음을 금방 알 수 있습니다. 최대 250 이상의 속도까지 이러한 AXNUMX은 시속 XNUMXkm(전자적으로 제한됨)에서만 감지하고 정지합니다. 그리고 더 많은 것을 요구한다면 XNUMX리터 터보차저 가솔린 엔진을 선택하십시오. 그래야만 좋은 소비를 기대하지 마십시오. 좋은 XNUMX 리터의 디젤로 가솔린 엔진은 경쟁 할 수 없습니다.
그런 다음 그러한 A7이 누구를 위해 의도되었는지에 대한 질문에 답하는 것만 남아 있습니다. A8을 능가하는 사람들을 위해? A6는 갖고 싶지만 클래식한 형태는 싫은 분들을 위해? A5가 너무 작은 분들을 위해? 명확한 답이 없습니다. 7의 소유자는 짧은 테스트 후 8은 단지 6이고 A5은 더 작은 A6이 아니라 다른 AXNUMX임을 인정했습니다. AXNUMX에 대해 다르게 생각하는 사람들에게는 너무 비쌀 것입니다. 그리고 더 많은 장비를 갖춘 AXNUMX를 얻을 수 있는 사람들이 있습니다. 왜건이라면 경쟁이 없을 것이므로 (경쟁사와 마찬가지로) 왜건을 원하지 않는 대부분의 고객은 XNUMX도어 쿠페를 원하지 않고 리무진을 좋아하지 않는다는 것이 곧 밝혀졌습니다. . 그것을 선택할 것입니다. 예, 경쟁 경험에 따르면 그다지 적지 않습니다.
대면: Vinko Kernc
의심의 여지없이, 당신은 그것에 앉아 기분이 좋습니다. 당신은 운전하고 운전합니다. 다시 훌륭합니다. 그들은 역학, 환경, 재료, 장비에 매료되었습니다.
물론 구매자도 있을 것이다. 사회적 지위 때문에 가져야 하는 사람, 마땅한 지위가 없어도 가지고 있어야 한다고 확신하는 사람. 어느 쪽도 필요하지 않습니다. 그냥 사진입니다. 아우디는 탓할 것이 아니라 충분한 구매력을 갖춘 구매자의 요구에 지능적으로 대응할 뿐입니다.
테스트 자동차 액세서리
자개 꽃 – 1.157유로
섀시 어댑티브 에어 서스펜션 – 2.375유로
소형 스페어 휠 €110
도난 방지 휠 볼트 – 31 EUR
317스포크 스포츠 목재 스티어링 휠 - XNUMX유로
가죽 장식 밀라노 – 2.349유로
자동 밝기 조절 기능이 있는 실내 거울 – 201 EUR
자동 디밍 기능이 있는 외부 거울 - 597유로
알람 장치 - 549유로
조명 적응형 조명 – 804 EUR
가죽 요소 패키지 – 792 EUR
재로 만든 장식 요소 - 962유로.
메모리 기능이 있는 좌석 - 3.044유로
주차 시스템 플러스 – 950유로
792구역 자동 에어컨 - XNUMX유로
MMI Touch가 포함된 내비게이션 시스템 MMI Plus - 4.261 유로
나이트 비전 지원 – 2.435유로
Avtotelefon 아우디 블루투스 - 1.060 EUR
후방 카메라 - 549유로
보관 가방 - 122유로
주변 조명 - 694유로
Audi 음악 인터페이스 - 298유로
Stop & Go 기능이 있는 레이더 크루즈 컨트롤 - 1.776유로
조수석용 ISOFIX - 98유로
타이어가 장착된 휠 8,5Jx19 – 1.156 EUR
Dušan Lukič, 사진: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI(180kW) 콰트로
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 61.020€ |
| 테스트 모델 비용: | 88.499€ |
| 힘: | 180kW(245 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,6 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 10,7리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 오일 교환 주기 | 20.000 km |
| 체계적인 검토 | 20.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.581€ |
|---|---|
| 연료 : | 13.236€ |
| 타이어 (1) | 3.818€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 25.752€ |
| 의무 보험: | 5.020€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 6.610 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 56.017 0,56 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - V90° - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967 16,8cm³ - 압축 1:180 - 최대 출력 245kW(4.000hp) .) 4.500– 13,7rpm – 최대 출력에서 평균 피스톤 속도 60,7m/s – 출력 밀도 82,5kW/l(500hp/l) – 최대 토크 1.400Nm @ 3.250–2rpm – 오버헤드 캠축 4개(체인) – 실린더당 밸브 XNUMX 개 – 공통 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 7개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 3,692개의 클러치가 있는 로봇식 2,150단 기어박스 - 기어비 I. 1,344 0,974; II. 0,739시간; III. 0,574시간; IV. 0,462; V. 4,093; VI. 8,5; VII. 19; – 차동 장치 255 – 림 40 J × 19 – 타이어 2,07/XNUMX R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,3초 - 연료 소비(ECE) 7,2/5,3/6,0l/100km, CO2 배출량 158g/km. |
| 운송 및 정지: | 5도어 해치백 - 4도어, 2,75인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, XNUMX스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각), 후방 디스크 브레이크), ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 사이 이동) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 극한 지점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.770 kg - 허용 총 중량 2.320 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.911mm, 전면 트랙 1.644mm, 후면 트랙 1.635mm, 지상고 11,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.550mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 430mm - 스티어링 휠 직경 360mm - 연료 탱크 65l. |
| 상자: | AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개(총 278,5L)로 측정한 트렁크 부피: 4개: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 플레이어 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 중앙 잠금 장치 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 레인 센서 - 높이 조절이 가능한 운전석 및 조수석 시트 - 앞좌석 열선 시트 - 크세논 헤드라이트 - 분할 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = -6 ° C / p = 991mbar / rel. vl. = 58% / 타이어: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / 주행 상태: 3.048km | |
| 가속 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,8년( 151km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h (VI 및 VII.) |
| 최소 소비량: | 7,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,8리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 10,7리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 71,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,9m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(367/420)
새로운 A7과 함께 A8은 현재 아우디의 기술 발전을 보여주는 아우디 모델입니다. 그리고 그것은 그를 위해 잘 작동합니다.
외관(13/15)
전면은 훌륭하고 후면은 의심스럽습니다. 전반적으로 저렴한 모델에 너무 가깝습니다.
인테리어(114/140)
XNUMX명이 앉을 수 있는 공간이 있는데 이슬이 맺히면 가끔 에어컨이 멈춥니다.
엔진, 기어박스(61
/ 40)XNUMX리터 XNUMX기통도 트윈 클러치 S 트로닉도 실망시키지 않습니다.
주행성능(64
/ 95)상당히 가벼운 무게와 사륜 구동은 때때로 스포츠에 베팅할 가치가 있는 것입니다.
성능(31/35)
3.0 TDI는 대부분 평균입니다. TFSI는 이미 더 강력합니다. 우리는 S7에 침을 흘립니다.
보안(44/45)
표준 및 옵션 장비 목록은 길고 둘 다 다양한 안전 액세서리가 있습니다.
이코노미(40/50)
소비가 좋고 가격(주로 할증료로 인해)이 더 적습니다. 공짜 점심은 없다고 합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
전염
комфорт
자료
장비
소비
방음
공익 사업
때때로 내부 이슬
가장 편안한 좌석이 아닙니다
도어 열림을 조절하는 너무 뻣뻣한 스프링
