테스트: Audi A6 Allroad 3.0 TDI(180kW) Quattro S tronic

편안하고 넓은 자동차는 좋아하지만 가장 크고 권위 있는 리무진은 싫어합니까? 오른쪽. 당신은 캐러밴을 좋아하지만 각지고 짧아진 미학적(매우 유용하긴 하지만) 뒷끝이 있는 캐러밴은 좋아하지 않습니까? 오른쪽. 사륜구동과 (매우) 험난한 도로에서 사용할 수 있는 기능을 원하지만 SUV는 원하지 않습니까? 다시 수정합니다. 상당히 경제적인 차를 원하지만 편안함을 포기하고 싶지 않으신가요? 이것도 맞습니다. 그는 위의 모든 사항에 답한 유일한 사람은 아니지만 지금 당장은 최고는 아니더라도 최고 중 하나입니다. 바로 Audi A6 Allroad Quattro입니다!

처음에 올로드에 눈을 감고 타서야 눈을 떴다면 클래식한 A6 스테이션 왜건과 구분하기 위해 고군분투해야 했을 것이다. 모델을 나타내는 비문은 거의 없으며 일반 A6에도 Quattro 명판이 있을 수 있습니다. 공압 섀시의 설정을 조정하도록 설계된 MMI 시스템의 화면을보십시오 (Allroad에서는 이것이 표준이지만 클래식 A6에서는 XNUMX ~ XNUMX 천분의 XNUMX을 지불해야합니다) 고전적인 개별, 동적, 자동 및 편안함 설정 외에도 여전히 Allroad를 제공합니다. 그것이 무엇을하는지 추측 할 필요가 없습니다. 이 모드로 전환하면 자동차의 배는지면에서 더 멀어지고 섀시는 (매우) 나쁜 도로 (또는 완만 한 오프로드)에서 운전할 수 있도록 조정됩니다. 또 다른 섀시 조정을 언급해야 합니다. 경제적인 조정으로 자동차를 가장 낮은 수준으로 낮춥니다(더 나은 공기 저항과 더 낮은 연료 소비를 위해).

우리는 대부분의 운전자가 섀시를 컴포트 모드(또는 보통의 운전과 실제로 동일한 자동)로 전환할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 이것이 가장 편안하고 주행 성능이 실제로 저하되지 않기 때문입니다. 그러나 그러한 Allroad는 사륜구동 Quattro 덕분에 미끄러운 도로에서도 훌륭한 차가 될 수 있습니다. 스포츠 디퍼렌셜이 있는 경우(그렇지 않으면 추가 비용을 지불해야 함) 전혀. 무게는 약 200kg이지만 XNUMX톤 미만입니다.

엔진 외에도 변속기는 운전 용이성 측면에서 많은 것을 제공합니다. 8단 S 트로닉 듀얼클러치 변속기는 빠르고 부드럽게 변속을 하지만 가끔은 클래식한 자동변속기가 토크컨버터로 인해 줄일 수 있는 요철을 피할 수 없는 것도 사실이다. 특히 높은 토크와 높은 관성을 가진 디젤 엔진과 듀얼 클러치 변속기는 최고의 조합이 아닙니다. 아마도 Allroad의 가장 큰 칭찬(동시에 전송 비평)은 AXNUMX을 교체하지 않을 이유가 없다고 말하면서 Allroad의 승차감에 대해 논평한 오랜 Audi Eight 소유자로부터 나왔을 것입니다. Allroad 포함 - 기어 박스 제외.

엔진은 (완전히 새로운 것은 아니지만) 기술적으로 연마된 메커니즘이기도 합니다. XNUMX기통 엔진은 터보차저가 장착되어 있으며 높은 회전수에서 코너링할 때만 운전실에서 들을 수 있는 충분한 소음 및 진동 차단 기능을 갖추고 있으며 운전자가 상황을 알 수 있을 정도로만 충분합니다. 흥미롭게도 낮은 회전수에서 두 개의 후면 배기관에서 나오는 소리는 더 스포티하고 더 큰 가솔린 엔진 때문일 수도 있습니다.

245 "마력"은 발사체를 6톤 이동시키기에 충분하며, 적당히 장전된 Audi A313 Allroad의 무게와 같습니다. 실제로 트윈 터보차저와 10마력을 갖춘 이 엔진의 가장 강력한 버전은 운전의 즐거움 측면에서 훨씬 더 바람직하지만 이 180킬로와트 버전보다 거의 £ 6 더 비쌉니다. Audi A150 Allroad는 이 디젤의 더 약한 6kW 버전에서도 사용할 수 있지만 테스트 Allroad의 동작을 고려할 때 테스트한 버전이 가장 좋습니다. 가속 페달을 완전히 밟은 상태에서 이 Audi A2.000 Allroad는 매우 빠르게 움직입니다. 그러나 조금 더 부드럽다면 변속기가 다운시프트하지 않으며 낮은 회전수에서도 엔진 토크가 충분하여 가장 빠른 속도를 유지할 수 있습니다. 도로에서 회전 속도계 바늘이 항상 그림 XNUMX로 이동하지 않더라도.

그러나 그러한 전동 A6 Allroad는 대식가가 아닙니다. 평균 테스트는 9,7 리터에서 멈췄습니다. 강력한 전 륜구동 자동차와 우리가 주로 고속도로 나 도시에서 운전했다는 사실은 Audi 엔지니어가 부끄러울 것이 없습니다.

Allroad의 길이가 XNUMX미터도 채 되지 않는다는 점을 감안할 때 내부에 충분한 공간이 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 중간 크기의 성인 XNUMX명은 장거리를 쉽게 운반할 수 있으며 수하물을 위한 충분한 공간이 있습니다. 트렁크는 멋지게 제작되고 길고 넓지만 전륜구동으로 인해( 공간이 필요합니다) 차 뒤쪽에 있습니다. ) 또한 상당히 얕습니다.

승객실에 머물자. 좌석은 훌륭하고 조절이 잘되며(앞) Allroad에는 자동 변속기가 있기 때문에 클러치 페달 이동이 너무 많아도 문제가 없습니다. 그렇지 않으면 많은 사람들, 특히 키가 큰 라이더의 경험을 망칠 수 있습니다. 선명한 색상, 뛰어난 기술 및 넉넉한 수납 공간은 Allroad 캡의 긍정적인 인상을 더해줍니다. 에어컨은 물론 대부분 XNUMX존으로, 테스트 올로드는 XNUMX존 옵션으로 올해 여름 더위에도 차를 빠르게 식힐 수 있을 만큼 강력하다.

Audi MMI 기능 제어 시스템은 여전히 ​​동종 최고 중 하나입니다. 중요한 기능에 빠르게 액세스할 수 있는 적절한 수의 버튼이지만 혼란을 피하기에 충분히 작으며 논리적으로 설계된 선택기 및 잘 허용된 휴대폰 연결이 특징이며 시스템(물론 표준은 아님)에는 다음을 수행할 수 있는 터치패드가 있습니다. 라디오 방송국을 선택할 수 있을 뿐만 아니라 손가락으로 입력하여 내비게이션 장치에 목적지를 입력하기만 하면 됩니다(회전식 노브로 입력하는 MMI의 유일한 주요 단점을 피할 수 있음).

그런 차와 함께 산 지 6주 후, 다음이 분명해집니다. Audi AXNUMX Allroad는 기술의 풍부함과 정교함보다는 지적 교양.

텍스트: Dušan Lukič, 사진: Saša Kapetanovič

아우디 A6 Allroad 3.0 TDI(180kW) Quattro S tronic

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	65.400€
테스트 모델 비용:	86.748€
힘:	180kW(245 KM)
가속도(0-100km/h):	6,4
최대 속도 :	236km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,7리터 / 100km
보장하다:	2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.783€
연료 :	12.804€
타이어 (1)	2.998€
가치 손실(5년 이내):	38.808€
의무 보험:	5.455€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	10.336 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 72.184 0,72 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 90° - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967 16,8cm³ - 압축 1:180 - 최대 출력 245kW(4.000hp) .) 4.500에서 13,7 –60,7 82,5rpm – 최대 출력 580m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 1.750kW/l(2.500hp/l) – 2–4rpm에서 최대 토크 XNUMXNm – 오버헤드 캠축(타이밍 벨트) – 실린더당 밸브 XNUMX 개 – 커먼 레일 연료 분사 – 배기 터보차저 – 애프터쿨러.
에너지 전달:	엔진은 7개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 3,692개의 클러치가 있는 로봇식 2,150단 기어박스 - 기어비 I. 1,344 0,974; II. 0,739시간; III. 0,574시간; IV. 0,462; V. 4,375; VI. 8,5; VII. 19; – 차동 장치 255 – 림 45 J × 19 – 타이어 2,15/XNUMX R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 236km/h - 0~100km/h 가속 6,7초 - 연료 소비(ECE) 7,4/5,6/6,3l/100km, CO2 배출량 165g/km.
운송 및 정지:	스테이션 왜건 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 더블 위시본, 에어 서스펜션, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 에어 서스펜션, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 , ABS, 뒷바퀴의 기계식 핸드 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,75 회전.
Mase :	빈 차량 1.880 kg - 허용 총 중량 2.530 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.898mm, 전면 트랙 1.631mm, 후면 트랙 1.596mm, 지상고 11,9m.
내부 치수 :	너비 앞 1.540mm, 뒤 1.510mm - 앞좌석 시트 길이 530-560mm, 뒷좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 65l.
상자:	표준 키트를 사용하여 AM에서 측정한 바닥 공간 5 샘소나이트 스쿱(278,5리터 스키피): 5개소: 캐리어 1개(36리터), 캐리어 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터), 배낭 1개(20리터).
표준 장비:	운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 자동 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조정 및 가열 기능이 있는 백미러 - CD 플레이어 및 MP3가 장착된 라디오 - 플레이어 - 다기능 스티어링 휠 - 원격 제어 중앙 잠금 - 높이 및 깊이 조절식 스티어링 휠 - 높이 조절식 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 트립 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤.

우리의 측정

T = 30°C/p = 1.144mbar/rel. vl. = 25% / 타이어: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / 주행 거리계 상태: 1.280km
가속 0-100km:	6,4s
시내에서 402m:	14,6년( 154km/h)
최대 속도 :	236km/h (VI./VIII.)
최소 소비량:	7,2리터 / 100km
최대 소비량:	11,1리터 / 100km
테스트 소비:	9,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	62,1m
100km/h에서 제동 거리:	36,5m
오전 테이블:	39m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	59dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	58dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	56dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
공회전 소음:	36dB

전체 평점(365/420)

• A6 Allroad는 적어도 이런 차를 원하는 사람들에게는 사실 A6 플러스입니다. 약간 더 좋지만(특히 섀시 포함) 조금 더 비쌉니다(

• 외관(14/15)

  "Six"는 올로드보다 효과적이지만 동시에 더 스포티하고 권위있는 외관입니다.

• 인테리어(113/140)

  Allroad는 클래식 A6보다 넓지 않지만 에어 서스펜션으로 인해 더 편안합니다.

• 엔진, 기어박스(61
  
  
  / 40)

  엔진은 매우 높은 평가를 받을 자격이 있으며, 클래식 자동만큼 부드럽지 않은 듀얼 클러치 변속기로 인해 인상이 약간 손상되었습니다.

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

  Allroad는 일반 A6과 마찬가지로 활주로에서 훌륭하지만 바퀴 아래에서 날아갈 때도 마찬가지로 성공적이었습니다.

• 성능(31/35)

  글쎄, 터보 디젤에 대한 언급은 없지만 Audi는 더 강력한 가솔린도 제공합니다.

• 보안(42/45)

  수동적 안전에 대해서는 의심의 여지가 없으며 능동 안전에서 더 높은 점수를 받기 위해 많은 전자적 수단이 누락되었습니다.

• 이코노미(40/50)

  올로드가 훌륭한 차라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 단지 소수만이 그것을 살 수 있을 것이라는 데 의심의 여지가 없는 것과 같습니다(물론 우리와 함께). 많은 음악에는 많은 돈이 필요합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

좌석

섀시

MMI

방음

변속기의 우발적 경련

얕은 트렁크