테스트: 아우디 A6 50 TDI 콰트로 스포츠

자동차 산업에서 설계에 대한 현대적인 접근 방식은 물론 잘 알려져 있습니다. 동일한 부품과 어셈블리를 가능한 한 많은 다른 모델에 맞추려고 합니다. 세 독일 프리미엄 브랜드 모두에 이러한 접근 방식이 있습니다. Mercedes-Benz가 S-Class에 기술적으로 매우 진보되고 유용한 시스템을 도입한 후, 이 시스템은 모든 소형차, E, C 및 오프로드 파생 상품에 빠르게 이식되었습니다. BMW가 제안을 연장한 방식도 비슷했습니다. 첫 번째 "주", 그 다음 다른 항목. 아우디도 마찬가지입니다. 8년 전 새로운 A7을 알게 된 이후로 모든 기술 발전은 더욱 발전했습니다. 여기에서도 Osmica의 거의 모든 것이 A6에 사용되었으며 이제는 A7에도 사용되었습니다. 6세대 A6이 실제로 약간 재설계된 A7이라는 것을 알고 있다면 현재 A8은 더 이상 A3을 처리하는 데 사용되지 않는다는 것을 기억해야 합니다. 앞서 제시했기 때문이기도 하다. 그러나 또한 지금 우리는 신체의 공통적인 특징이 거의 없기 때문입니다. 새로운 수석 디자이너 Mark Lichte는 동료들과 함께 작업했으며 각각의 신제품은 이제 고유합니다(6가지 언급된 리무진 외에도 QXNUMX, QXNUMX 및 e-Tron의 XNUMX가지 SUV가 더 있습니다). 새로운 Audi를 간략하게만 보면 디자인 차이가 눈에 띄지 않지만 자세히 살펴보면 AXNUMX과 마찬가지로 Audi가 이제 구분할 수 있도록 설계되었다는 앞서 설명한 주장이 확인됩니다.

이제 이전 모델보다 훨씬 세련되게 보입니다. 약간 더 길지만 실제로 현재 소유자는 2,1cm이기 때문에 차고를 새 차고로 변경할 필요가 없습니다! 너비는 변경되지 않았지만 거울의 크기는 오스트리아 또는 독일 도로에서 많이 운전하는 사람들을 확실히 기쁘게 할 것입니다. 폭이 2,21m로 작업장에서 좁은 차선에서 운전해야 하는 경우가 많습니다. 이 조치는 추월을 금지하기 때문입니다! 케이스의 모양 및 기타 사용 편의성에 대해 말하면 이것이 유일한 불편입니다. 테스트 차량의 우아함은 스포츠 레터링 패키지와 대형 21인치 휠로 강조되었습니다. 이와 관련하여 조명 장비를 언급해야합니다. LED 기술이 구식 기술을 대체했습니다. 그러나 이것은 밤에 운전할 때 운전자가 가장 잘 알 수 있습니다. LED 도트 매트릭스 헤드라이트는 차량 앞의 전체 도로를 비추고 필요한 경우 너무 많은 빛이 앞의 교통을 방해하거나 반대 방향에서 오는 영역을 어둡게 합니다. 어쨌든 이 장비는 액세서리 목록에서 선택해야 합니다!

새로운 A6의 판매 시작 당시에는 50 TDI 버전만 사용할 수 있었습니다(라벨은 이전 3.0 V6 TDI를 대체했습니다). 이전 버전의 폭스바겐 그룹에서 배기 가스 사기로 인해 가장 많은 문제를 일으켰던 엔진은 이제 Audi에서 처음으로 정리되고 새로운 표준을 충족합니다. 그에 따르면 세심한 독일의 Auto Motor und Sport는 특별 주행 테스트에서 배기 가스를 분석했고 모든 것이 예상 요구 사항을 충족한다는 것을 발견했습니다. 자체 테스트 방법의 결과를 제공할 수 없으므로 독일 테스트 방법에 의존해야 합니다. 하지만 엔진은 7단 자동변속기, 사륜구동과 함께 이번 테스트에서 가장 논란이 많은 부분을 차지했다. 아니오, 아무 잘못이 없었습니다! 이제부터는 운전자와 구매자만이 가속 페달을 밟아 엔진-변속기 조합이 제공하는 명령에 다소 뒤늦은 반응에 익숙해져야 합니다. 시작할 때 처음에는 후드 아래에서 증가하는 소음만 들리지만 짧은 "생각할 시간"이 지나면 예상되는 일이 발생합니다. 시작합니다. 이는 토크 컨버터가 엔진 토크를 기어박스로 원활하게 전달하는 작업을 완료한 후에만 발생합니다. 종종 우리가 빠르게 가속하고 싶을 때 운전하는 동안에도 우리는 여전히 토크 컨버터 "개입"의 역할에 직면합니다. 이 기사의 저자는 이 조정되지 않은 참신함을 자신의 방식으로 설명합니다. 엔진의 대부분의 배출(연료 소비 포함)은 빠른 가속 중에 발생하므로 이러한 개입으로 이제 Audi Six도 정치적으로 올바를 수 있습니다. 우리는 이미 AXNUMX에서 이 현상을 보았고 다른 브랜드의 많은 신제품에서도 이를 보게 될 것이라고 확신합니다!

그러나 충분히 강력한 엔진이 약 1,8톤의 무게를 추진할 때 A6는 훌륭한 것으로 판명됩니다. 승차감은 상당히 설득력이 있습니다(바람직하게는 "이코노미" 위치에 있지만 원하는 대로 모든 것을 사용자 정의할 수도 있음). 필요한 경우 다른 주행 모드를 선택하여 실제 작은 짐승의 특성을 아름다움에 추가할 수 있으며 A6을 사용하면 제한 없이 더 부드럽거나 더 날카로운 모서리에서 주행합니다(도로 규칙에 의해 제공되는 경우 제외, 강좌). 255륜 구동, 에어 서스펜션, 대형 휠(35/21 RXNUMX) 및 상당히 직선적인 스티어링 기어가 이를 가능하게 합니다.

하지만 세련미와 편안함을 추구하는 사람들은 A6를 선택할 것으로 보인다. 실내의 느낌을 한층 더 높여줍니다. 여기에 스포티한 액센트(시트 및 S라인 스포츠 패키지 등)도 있습니다. 그러나 완벽하게 설계된 운전자의 작업 환경이 주는 많은 즐거움은 운전하는 동안 즉시 편안함과 휴식을 의미합니다. 물론 Audi는 디지털 경로를 택했습니다. 따라서 운전자의 취향에 따라 더 작거나 더 큰 센서를 선택하고 주변에 다양한 콘텐츠를 추가할 수 있는 큰 중앙 화면의 경우. 케이스는 완전히 투명하지만 중요한 주행 데이터를 앞유리에 투영하는 것을 높이 평가하는 사람들에게 이것이 보상을 의미하지는 않습니다... A6의 대시보드 중앙(둘 다 더 높은 숫자와 같이)에서 두 개의 터치스크린을 찾습니다. 아래 화면은 목적지를 쓸 수도 있는 다양한 운전 모드를 제공하는 오늘날의 제공에서 특히 신선하고 유용해 보입니다(물론 우리는 도로에서 눈을 떼지 않음).

아우디 안전 도우미는 그러한 행사에서 심각한 일이 발생하지 않도록 합니다. 아우디는 A6가 이미 레벨 6 자율주행이 가능하다고 주장한다. 그것이 코너에서도 차선을 따라갈 수 있다는 것을 의미한다면 A6는 이제 막 그것을 배우는 신인입니다(이 말은 거의 손 없이 교통 체증에 충돌하고 싶어하는 낙천주의자들에게 경고로 나옵니다). A6는 많은 것을 알고 있지만 코너 트래킹은 시작에 불과하지만 장거리 라이딩을 감당할 수 있다면 지속적인 방향 조정으로 인해 라이딩이 끝날 때 손목이 아플 수 있습니다. 추적 액세서리가 활성화되지 않은 경우 일반 주행에서 훨씬 적은 지터를 보여줍니다. 물론 AXNUMX는 운전자가 아무것도 할 필요가 없을 때(너무 짧은 안전 거리를 커버하는 사람들을 제외하고) 호송대에서 더 느린 속도로 운전하고 (자율적으로) 정지할 수 있습니다.

A6는 여러 면에서 현재 이용 가능한 가장 현대적인 자동차입니다. 사용 가능한 언어를 아는 사람이라면 누구나 음성 명령에 대처할 수있는 두 개의 화면을 통해 거의 모든 기능을 제어 할 수있는 현대적인 터치 시스템이라고 생각합니다. 또한 원하는 대로 수백 가지 추가 설정 옵션, 다양한 사전 설정 보조 장치(안전 및 편안함), 엔진을 정지하고 제동 에너지를 재생하는 기능이 있는 마일드 하이브리드 기술(48볼트), 선택 가능한 주행 모드 또는 활성 LED 헤드라이트가 포함됩니다.

긴 목록에서 액세서리를 더 아낌없이 선택할수록 가격이 더 많이 올라갑니다. 우리가 테스트한 A6도 좋은 예가 될 수 있습니다. 좋은 70의 시작 가격에서 가격은 100 미만의 최종 가격으로 점프합니다. 사실, 우리는 이 추가를 위해 두 대의 자동차를 얻습니다. 그러나 이것은 확실히 모든 것을 보는 잘못된 방법입니다. 최종 결과는 훨씬 더 설득력 있는 인상을 주는 설득력 있는 자동차입니다. 차량 옵션의 선택은 무한합니다.

아우디 A6 50 TDI 콰트로 스포츠

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	99.900€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	70.470€
테스트 모델 가격 할인:	99.900€
힘:	210kW(286 KM)
가속도(0-100km/h):	6,3
최대 속도 :	250km / 시간
보장하다:	일반보증 2년 주행거리무제한, 도색보증 3년, 녹보증 12년
체계적인 검토	30.000 km / 24 월

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.894€
연료 :	8.522€
타이어 (1)	1.728€
가치 손실(5년 이내):	36.319€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	12.235 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 65.605 0,66 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	V6 - 4행정 - 터보디젤 - 전방에 횡방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967cm3 - 압축비 16:1 - 최대 출력 210kW(286hp) @ 3.500 - 4.000rpm/min - 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,4m/s - 비출력 70,8kW/l(96,3l. 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 8단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,000 3,200; II. 2,143시간; III. 1,720시간; IV. 1,313시간; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – 차동 9,0 – 휠 21 J × 255 – 타이어 35/21 R 2,15 Y, 롤링 둘레 XNUMX m
용량 :	최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 5,5초 - 평균 연료 소비량(ECE) 5,8l/100km, CO2 배출량 150g/km
운송 및 정지:	세단 - 4도어 - 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 에어 스프링, 2,1스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 에어 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크( 강제 냉각), ABS, 전동식 주차 후륜 브레이크(좌석 간 변속) - 랙 앤 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 간 XNUMX회전
Mase :	공차 1.825kg - 허용 총 중량 2.475kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.000kg, 브레이크 제외: 750kg - 허용 루프 하중: 90kg
외부 치수:	길이 4.939mm - 너비 1.886mm, 미러 포함 2.110mm - 높이 1.457mm - 휠베이스 2.924mm - 전방 트랙 1.630 - 후방 1.617 - 지상고 직경 11,1m
내부 치수 :	종방향 전방 920-1.110 600mm, 후방 830-1.470mm - 전방 폭 1.490mm, 후방 940mm - 헤드 높이 전방 1.020-940mm, 후방 500mm - 전방 시트 길이 550-460mm, 후방 시트 375mm - 스티어링 휠 직경 73mm – 연료 탱크 L XNUMX
상자:	530

우리의 측정

측정 조건: T = 25°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / 주행 거리계 상태: 2.423km
가속 0-100km:	6,3s
시내에서 402m:	14,5년( 157km/h)
최대 속도 :	250km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,5 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	60,0m
100km/h에서 제동 거리:	37,5m
오전 테이블:	40m
90km/h에서의 소음	58dB
130km/h에서의 소음	60dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(510/600)

• 이제 Šestica에서 Audi의 명성에 성인용 디자인이 추가되었습니다. 새로운 세대는 이전 세대보다 모든 면에서 약간 더 크지만 더 큰 A8 또는 더 스포티한 A7과 매우 유사합니다.

• 운전실 및 트렁크(100/110)

  A6은 우아함의 측면에서도 여러 면에서 더 큰 A8에 매우 가깝습니다.

• 컴포트 (105
  
  
  / 115)

  승객은 모든면에서 배려되고 운전자도 최고로 느낍니다.

• 전송 (62
  
  
  / 80)

  충분히 강력하고 경제적이지만, 운전자는 비정상적으로 느리게 출발할 때 인내가 필요합니다.

• 주행성능(89
  
  
  / 100)

  충분히 조작 가능하고 투명하며 XNUMX륜 구동과 적절하게 장착된 스티어링 휠, 한마디로 좋은 베이스

• 보안(102/115)

  모든면에서 상단 바로 아래

• 경제 및 환경(52
  
  
  / 80)

  크고 무거운 차는 환경에 비해 그렇게 작지 않을 수 있지만 A6는 정말 그것을 탓할 수 없을 정도로 경제적입니다. 하지만 여전히 많은 돈을 써야 합니다.

운전의 즐거움: 4/5

• 긴 여행의 단순한 편안함으로 판단하면 XNUMX개라도 벌었을 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

기내에서 소음이 거의 없음

기둥 자율주행

연료 소비(크기 및 무게 기준)

에어 서스펜션으로 편안함

운전자 제어 및 정보를 위한 XNUMX개의 대형 스크린

효율적인 헤드라이트

출발시 불일치 및 급격한 가속

높은 가격