테스트: Audi A6 3.0 TDI(180kW) Quattro S-Tronic
내용
따라서 둘 중 하나를 선택하는 고객은 트렁크와 내부에서 더 많은 유연성을 원하는지 또는 "진짜" 세단의 외관의 우아함을 원하는지 아는 한 쉽게 작업할 수 있습니다.
어쨌든 A6를 선호하는 사람들은 이전 모델과 크게 달라진 존경스럽고 즐거운 차를 얻게 될 것입니다. 새로운 A6은 디자인 면에서도 많은 발전을 이루었으며 새로운 디자인은 우아함과 함께 매우 역동적인 모습을 제공합니다.
그러나 외관에 대해서는 공정한 이견이 있습니다. 현대 아우디와 구별하기 어려운 발언이 훨씬 더 정당합니다. 언뜻보기에 이것이 "6"이 아닌 "4"또는 A5 (또는 AXNUMX Sportback)가 아닌 AXNUMX임을 이해할 수있는 차이점은 거의 없습니다. 그러나 우리는 Audi가 디자인에 대해 특히 영리한 접근 방식을 취했다는 점을 명심해야 합니다.
그들은 항상 저비용 자동차 구매자에게 차세대 고급 Audi와 충분한 접점을 제공하여 확실히 추가 만족을 제공합니다! 그래서: A6은 A8과 거의 비슷하게 생겼고, 그것이 구매하기에 충분한 이유가 될 수 있습니다.
특히 눈길을 끄는 것은 A6의 조수석에 탑승했을 때의 느낌입니다. 물론 운전만 하는 것이 가장 좋습니다. 운전석에서 조정하는 데 문제가 없었지만, 몇 시간 동안 운전한 후 아래 서명은 기분이 좋지 않았습니다.
운전자 등받이의 강성과 디자인을 추가로 조정하기 위한 복잡한 메커니즘을 연구한 후에야 인상이 다시 만족스러웠습니다. 물론 A6에 들어가보면 내부는 A7과 별반 다르지 않다는 것을 알 수 있다. 이것은 확실히 좋은 일입니다. 왜냐하면 이 Audi의 테스트에서 우리는 이미 그것이 실제로 고품질이고 유용하다는 것을 확인했기 때문입니다.
물론 많은 것은 다양한 장비 옵션(특히 대시보드 및 실내 장식의 재료 선택 측면에서)을 위해 얼마나 희생할 의향이 있는지에 달려 있습니다. 따라서 풍부하게 장착된 대시보드는 외관과 사용된 재료, 정밀한 솜씨로 확신을 줍니다. 여기에서 모든 프리미엄 브랜드에 대한 Audi의 우수성이 전면에 드러납니다.
MMI 제어(자동차에서 구성하거나 제어할 수 있는 대부분의 것을 결합하는 멀티미디어 시스템)도 마찬가지입니다. 회전 노브는 또한 편집하려는 항목에 따라 변경되는 터치패드의 지원을 받습니다. 다이얼일 수도 있지만 지문도 인식할 수 있습니다. 중앙 회전 노브 옆에 있는 추가 버튼이 유용합니다.
마스터(또는 어떤 버튼을 누르는지 계속 확인)하려면 많은 연습이 필요합니다. 이것이 바로 스티어링 휠의 버튼이 문제 없이 작동하고 두 센서 사이의 작은 중앙 화면에서 기능이 테스트되기 때문에 가장 유용한 이유입니다.
A6가 제공하는 모든 것을 제어하는 이러한 방식이 가장 안전한 것 같고, 그 밖의 모든 것, 심지어 시동 시 제어판에 나타나는 대형 화면의 모양을 바꾸는 것까지, 운전자의 집중력이 많이 필요하며, 이는 때때로 더 필요할 수도 있습니다. 도로에서 무슨 일이 일어나고 있는지 확인합니다. 그러나 안전한 운전에 대한 올바른 태도를 가진 모든 사용자는 자동차에 더 많은 관심을 기울이고 교통량이 적은 시점을 스스로 결정합니다 ...
우리의 A6에는 많은 액세서리 목록이 있었지만(그리고 가격은 기본 제품보다 많이 올랐습니다), 많은 사람들은 여전히 일부 추가 제품을 놓칠 것입니다. 예를 들어, 모든 전자 지원에는 레이더 순항 제어 장치가 없었습니다(그러나 일반 순항 제어 장치도 장거리 또는 제한 사항을 엄격하게 준수해야 하는 곳에서는 잘 작동했습니다).
일반적인 AUX, USB 및 iPod 연결과 교환하여 DVD/CD 서버를 기꺼이 버릴 수 있습니다(Audi는 상당한 추가 요금으로 Audi 음악 인터페이스를 제공합니다). 안전한 전화를 찾는 사람들에게 A6는 실망시키지 않을 것입니다. 작동 및 연결이 간단합니다.
Audi는 Bluetooth 연결에 대해 추가 지불을 요구하지 않지만 이는 MMI 및 라디오를 구입해야만 가능하며 이를 위해서는 총 6천분의 XNUMX 미만을 추가해야 합니다. 따라서 새로운 값비싼 AXNUMX의 소유자라도 휴대전화를 손에 들고 귀 가까이에 두고 월간 잡지처럼 여행한다고 해도 놀라지 마십시오!
Audi가 여전히 스마트 키를 제공한다는 점을 이해해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 자물쇠를 여는 리모컨이 있지만 계기판의 버튼이 이 기능을 대신하기 때문에 더 이상 차 안에서 시동을 걸기 위해 키가 필요하지 않습니다. . 로그인하고 키를 사용하는 데 도움이 되는 나쁜 솔루션이지만 더 편리한(항상 주머니나 지갑에 넣어둘 수 있는 정말 스마트한 키) 구매하기만 하면 되므로 이해할 수 있습니다.
그러나 그들이 견고한 프리미엄 세단에 몰리면 누가 그런 작은 것들에 대해 불평하겠습니까!
주행 성능 및 성능에 대해 작성된 내용에 대해 올해 Avto 매거진의 세 번째 호에서 다룬 완전 전동 Audi A7에 비해 추가할 내용이 많지 않습니다. 물론 일반 타이어를 사용하면 코너에서 빠르게 주행할 때 좀 더 다이내믹하고 쾌적해지기 때문에 스티어링 휠도 조금 더 정확합니다.
마찰 계수가 낮은 타이어와 따뜻한 조건에서 더 중요한 기타 특성도 경제적인 연료 소비에 기여합니다. 앞서 언급한 더 긴 고속도로 운전은 경제성을 입증하는 좋은 테스트였으며 이탈리아 고속도로에서 최대 허용 속도에서 평균 7,4리터의 연료 소비는 정말 놀라운 것입니다. 이것은 Audi 엔지니어가 차량의 무게를 줄인 경량 설계가 필요한 곳입니다(경쟁사 및 이전 모델과 비교).
A6는 매우 현대적인 기술(교통 상황의 빠른 반응으로 인해 비활성화해야 하는 표준 스톱-스타트 시스템)과 뛰어난 변속기, 듀얼 클러치 변속기가 가끔 느려지는 등 모든 면에서 흥미로운 자동차입니다. "실제" 기계 뒤에; 전 륜구동은 일반적으로 설득력이 있습니다), 적어도 다른 "프리미엄"만큼 좋은 평판과 장거리 여행을 훨씬 쉽게 만들어주는 편안함이 있습니다.
그러나 모든 사람은 가격과 당신이 그것에 대해 얻는 것 사이의 비율이 무엇인지 스스로 결정합니다.
면 대면…
Vinko Kernc: Audi의 타임라인은 약간 불행합니다. A8이 시장에 출시되면 이미 A6가 있습니다. 현재 터보 디젤을 구매하는 것은 자동차 산업의 일반적인 기술 동향으로 인해 더 이상 가장 현명한 결정이 아닐 수 있으며, Audi 가솔린 엔진이 디젤보다 우수하고 우수하기 때문에 더욱 그렇습니다. 그러나 실수하지 마십시오. 이러한 강력한 A6도 최고의 제품입니다.
테스트 자동차 액세서리:
다기능 147-스포크 스티어링 휠 XNUMX
그림자 커튼 572
히티드 프론트 및 리어 시트 914
나무로 만든 장식 아이템
DVD/CD 826 서버
접이식 도어 미러 286
주차 시스템 플러스 991
자동 다중 구역 에어컨 826
가죽 실내 장식품 밀라노 2.451
수납가방 127
MMI Touch 4.446이 포함된 MMI 내비게이션 시스템
18개의 타이어가 장착된 1.143인치 휠
메모리 기능이 있는 컴포트 시트 3.175
전화 623용 블루투스 사전 설정
패킷 크세논 플러스 1.499
실내외 조명 패키지 356
아우디 뮤직 인터페이스 311 시스템
Tomaž Porekar, 사진: Saša Kapetanovič
아우디 A6 3.0 TDI(180kW) 콰트로 S-트로닉
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 39.990€ |
| 테스트 모델 비용: | 72.507€ |
| 힘: | 180kW(245 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,2 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,9리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.858€ |
|---|---|
| 연료 : | 9.907€ |
| 타이어 (1) | 3.386€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 22.541€ |
| 의무 보험: | 5.020€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 49.102 0,49 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 6기통 - 4행정 - V90° - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 83 × 91,4mm - 변위 2.967 16,8cm³ - 압축 1:180 - 최대 출력 245kW(4.000hp) .) 4.500– 13,7rpm – 최대 출력에서 평균 피스톤 속도 60,7m/s – 출력 밀도 82,5kW/l(500hp/l) – 최대 토크 1.400Nm @ 3.250–2rpm – 오버헤드 캠축 4개(체인) – 실린더당 밸브 XNUMX 개 – 공통 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 7개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 3,692단 로봇 기어박스 - 기어비 I. 2,150 1,344; II. 0,974시간; III. 0,739시간; IV. 0,574; V. 0,462; VI. 4,093; VII. 8 – 디퍼렌셜 18 – 림 245 J × 45 – 타이어 18/2,04 R XNUMX, 롤링 둘레 XNUMX m. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,1초 - 연료 소비(ECE) 7,2/5,3/6,0l/100km, CO2 배출량 158g/km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,75스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크(강제 냉각) , ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 사이 이동) - 랙 및 피니언 스티어링, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.720 kg - 허용 총 중량 2.330 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.100 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.874mm, 전면 트랙 1.627mm, 후면 트랙 1.618mm, 지상고 11,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.550mm, 뒤 1.500mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 75l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
| 표준 장비: | 운전석 및 조수석 에어백 - 사이드 에어백 - 커튼 에어백 - ISOFIX 마운팅 - ABS - ESP - 파워 스티어링 - 에어컨 - 전방 및 후방 파워 윈도우 - 전기 조절 및 가열식 백미러 - CD 및 MP3 플레이어가 장착된 라디오 - 멀티 기능성 스티어링 휠 - 중앙 잠금 장치의 원격 제어 - 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠 - 높이 조절이 가능한 운전석 - 별도의 뒷좌석 - 온보드 컴퓨터 - 크루즈 컨트롤. |
우리의 측정
| T = 12°C/p = 1.190mbar/rel. vl. = 41% / 타이어: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / 주행 거리계 상태: 2.190km | |
| 가속 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,4년( 156km/h) |
| 최대 속도 : | 250km/h |
| 최소 소비량: | 5,3리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 40,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,9리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 67,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,3m |
| 오전 테이블: | 39m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 58dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 57dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 공회전 소음: | 59dB |
전체 평점(364/420)
열려 있지만 가득 찬 지갑으로 보면 구매가 유리합니다. 아우디에서도 그들은 모든 추가 욕구에 대해 더 많은 비용을 청구합니다.
외관(13/15)
클래식 세단 - 일부는 "XNUMX", "XNUMX"또는 "XNUMX"을 이해하기 어렵습니다.
인테리어(112/140)
충분히 크면 다섯 번째 승객만 약간 작아야 하며 재료의 고귀함과 솜씨가 인상적입니다.
엔진, 기어박스(61
/ 40)엔진과 드라이브는 일반적인 운송 요구 사항에 이상적이며 S 트로닉에도 적합합니다.
주행성능(64
/ 95)뛰어난 역동성으로 운전하고 현재 요구 사항에 맞게 서스펜션을 조정할 수 있습니다.
성능(31/35)
글쎄, 터보 디젤에 대한 언급은 없지만 Audi는 더 강력한 가솔린도 제공합니다.
보안(44/45)
거의 완벽합니다.
이코노미(39/50)
우리는 칭찬하고 책망합니다
외모와 명성
충분히 강력한 터보디젤, 기어박스에 아름답게 결합
사륜구동 차량
전도도
방음
연비
많은 명백한 장비를 구매해야 합니다.
시트 조절 컨트롤
스마트 키는 이름의 조롱입니다
불만은 없지만 MMI에 익숙해지려면 시간이 걸립니다.
슬로베니아의 오래된 탐색 지도
