테스트: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // 병 및 독에 대해

작년 말, Audi는 많은 작업을 수행했습니다. 신제품 발표가 계속되었습니다. 따라서 모든 "전기"(e-tron) 및 "라이프 스타일"(Q3)을 통해 가장 작은 것, 즉 1세대 AXNUMX을 빠르게 분류했습니다. 자동차 시대는 변화하고 있고 더 이상 소형차를 다룰 필요가 없습니다. 이러한 프리미엄 크기의 자동차에 관심을 가질 소형(패밀리) 클래스의 구매자 수도 감소했기 때문입니다. 이 클래스에서 적합한 경쟁자를 찾을 때도 이를 파악할 수 있습니다.

그리고 경우 A1 마케팅 담당자가 헌신하지 않았거나 (또는 ​​판매 시작에 너무 많은 투자를 했음에도 불구하고) 이것이 훌륭한 창조물이라는 사실은 어떤 식 으로든 영향을받을 수 없습니다. 아우디 엔지니어들은 1세대 AXNUMX을 다른 모델만큼 진지하게 설계했습니다. 따라서 가장 작은 것들은 아마도 눈에 잘 띄지 않을 것입니다. 또한 XNUMX세대의 약간의 진화에 불과한 다소 정교한 모양 때문이기도 합니다. 그러나 Audi 구매자가 기대하는 모든 것이 있습니다.

물론 서론에서 말했듯이 이것은 작은 차입니다. 도시 사용에 좋습니다. 그들은 이러한 유형의 자동차에서 그러한 장소를 찾기 어려운 더 큰 자동차를 위해 앞좌석에 충분한 공간이 있는지 확인했습니다. 두 번째 Audi A1은 1도어 버전에만 있으며 뒷좌석 공간은 여전히 ​​충분히 수용 가능하며 문에 들어가더라도 큰 승객에게 심각한 문제를 일으키지 않습니다. AXNUMX을 사용하면 더 많은 짐을 가지고 더 긴 여행을 갈 수 있는 사람은 두 명뿐이지만 그 크기에 트렁크는 놀라울 정도로 작동하지 않습니다.

그러나이 Audi의 주요 임무는 공간으로 빛나는 것이 아니라 현대 자동차 기술의 모든 이점을 제공하는 것입니다. 따라서 인테리어는 미래 소유자의 구매 과정에서 확실히 중요한 장입니다. 다양한 장비 목록이 깁니다., 그리고 객실의 웰빙을 향상시킬 뿐만 아니라. 액세서리 목록에는 더 안전하고 편안한 운전과 외부 세계와의 연결을 위한 많은 전자 장치도 포함됩니다. 기술 데이터를 검토하여 이 차량에 가능한 장비 옵션을 부분적으로 확인할 수도 있습니다.

기본 가격이 여전히 기대치에 부합한다면 이 가장 작은 Audi에서 원하는 모든 것이 테스트 모델의 액세서리 목록을 뛰어넘는 것입니다. 버릇없는 자동차 테스터는 더 많은 것을 원합니다. 그는 동급 제품의 덜 프리미엄 부분의 경쟁자들에게도 꽤 일반적으로 보이는 몇 가지 추가 기능을 놓쳤기 때문입니다. 그것은 무엇입니까? 예를 들면 다음과 같습니다. 주머니에 넣고 평소의 "리모컨" 키를 눌러 차를 엽니다., A1에서 세상을 열고 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 표시할 수 있는 스마트폰 연결과 중앙 화면을 세상 연결로 바꾸는 탐색 프로그램.

그러면 게이지와 사용자 정의 가능한 콘텐츠가 있는 중앙 디지털 디스플레이도 더 설득력이 있을 것입니다. 하지만 중간에 내비게이션 콘텐츠를 반영하려면 가격이 XNUMX달러 미만이고, 스마트폰용 인터페이스인 '아우디 스마트폰 인터페이스'만 생각하면 가격이 XNUMX달러도 안 된다.

어쨌든 LED 기술이 적용된 헤드라이트는 우리가 테스트한 장비 A1 목록에서 찬사를 받을 만합니다! 안전한 야간 여행에 큰 도움이 됩니다. 쉐이딩과 함께 차량 앞 도로의 빛이 다가오는 운전자를 방해하지 않는 부분만 안정적으로 어둡게 하고 더 나은 조명을 제공하므로 스트레스를 덜 받는 운전이 가능합니다.

A1의 전자 안전 보조 장치의 풍부한 제공은 또한 우리가 자동차를 선택할 때 장비 목록에서 확인하는 항목에 달려 있습니다. 우리는 직렬 차선 통제 또는 우리가 떠나고 있다는 경고를 받았습니다. 또한 후진 카메라와 어댑티브 크루즈 컨트롤이 옵션으로 제공되는 전후방 주차 보조 장치는 자동 변속기와 함께 기둥에서 운전할 때 정지를 처리합니다.

우리의 A1은 가장 작은 엔진인 터보차저 XNUMX기통 가솔린으로 구동되었지만 기본 버전보다 출력이 약간 더 높습니다. (25 "말"이있는 95 TFSI). 일반 도로 여행의 경우 이 110마력 엔진이면 충분합니다. 특히 듀얼 클러치 자동 변속기와 잘 어울리기 때문입니다. 따라서 슬로베니아 도로에서 허용되는 최대 속도로 운전하는 것은 즐겁고 수월하며 약속된 최고 속도는 독일 고속도로에서도 좋은 진전을 약속합니다. Audi A1은 현재 두 가지 엔진만 제공합니다. 둘 다 터보차지, 더 크고 강력한 1,5리터 엔진, 150 '말'.

사실 엔진 제안은 폭스바겐 그룹 전체의 지인을 위한 것이며 A1(적어도 지금은?) 터보 디젤은 더 이상 사용할 수 없습니다. 우리 "아기"의 강력한 리터 엔진과 꽤 좋은 평균 연료 소비 테스트 결과를 감안할 때 Audi는 아마도 디젤 구매자에게 많은 애도를 보이지 않을 것입니다(물론 그들의 "절제"는 다음과 같은 심각한 문제에 대한 반응으로 이해되어야 합니다. 일부 엔진 옵션에 대한 불법 프로그램이며 다시 강조하겠습니다. 모터 장비는 완전히 스타일이 있으며 장비에 조금 더 투자하고 소비를 줄이려는 사람들도 만족시킬 것입니다 ...

A1은 우리가 구부리자마자 진정한 요소에 있습니다. 도로 위치는 실제로 문제가 되지 않습니다. 그렇지 않으면 견고하게 넓고 너무 크지 않은(16인치) 타이어를 제공합니다. 선택 사양인 스포츠 섀시는 편안함을 보장하지 않습니다. 그러나 구불구불한 도로에서는 가장 작은 Audi가 잘 작동합니다. 교통량이 많지 않은 곳으로 가는 슬로베니아 노선이 덜 막히거나 망가진 곳을 찾으면 됩니다. 그 중 A1과 웃고 있는 드라이버(또는 심지어 드라이버)를 만난다면 이것은 아마도 완벽하게 정상적인 사진일 것입니다!

약간 더 강력한 엔진을 사용하면 운전자의 얼굴에 미소가 귀까지 확장될 가능성이 높지만 이 프리미엄 Audi는 훨씬 더 비싸므로 더 비쌉니다. 더 이상 저렴하지 않으므로 슬로베니아 도로에서 독점적인 장비로 남을 것입니다. 어쨌든 이름의 아이디어가 적용됩니다. 독은 작은 병에 저장되며 그 효과는 우리가 얼마나 빼려고 하는지에 달려 있습니다. 차세대 Audi A1과 마찬가지로.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S 라인 S 트로닉

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
테스트 모델 비용:	30.875€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	24.280€
테스트 모델 가격 할인:	30.875€
힘:	85kW(116 KM)
가속도(0-100km/h):	10,3
최대 속도 :	203km / 시간
보장하다:	일반보증 4년 주행거리무제한, 도색보증 3년, 녹보증 12년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.217€
연료 :	6.853€
타이어 (1)	956€
가치 손실(5년 이내):	12.975€
의무 보험:	2.675€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.895 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 29.571 0,30 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	3기통 - 4행정 - 터보차저 가솔린 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 74,5 × 76,4mm - 변위 999cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 85kW(116hp) s.) @ 5.000 - 5.500rpm - 최대 출력 12,7m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 85,1kW/l(115,7l. - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기
에너지 전달:	엔진이 앞바퀴 구동 - 7단 DSG 기어박스 - 기어비 I. 3,765; II. 2,273시간; III. 1,531시간; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - 디퍼렌셜 4,438 - 림 7 J × 16 - 타이어 195/55 R 16 H, 롤링 둘레 1,87 m
용량 :	최고 속도 203km/h - 0~100km/h 가속 9,4초 - 평균 연료 소비량(ECE) 4,8l/100km, CO2 배출량 110g/km
운송 및 정지:	리무진 - 5도어 - 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 위시본, 코일 스프링, 2,6스포크 위시본, 스태빌라이저 바 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 스태빌라이저 바 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크( 강제 냉각), ABS, 뒷바퀴의 전자식 주차 브레이크(좌석 간 변속) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전자식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전
Mase :	공차 1.125 kg - 허용 총 중량 1.680 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: np, 브레이크 제외: np - 허용 루프 하중: np
외부 치수:	길이 4.029mm - 너비 1.740mm, 미러 포함 1.940mm - 높이 1.433mm - 휠베이스 2.563mm - 전방 트랙 1.524 - 후방 1.501 - 지상고 직경 10,5m
내부 치수 :	종방향 전방 870-1.110 mm, 후방 550-810 mm - 전방 폭 1.440 mm, 후방 1.410 mm - 헤드 높이 전방 930-1.000 mm, 후방 920 mm - 시트 길이 전방 시트 490 mm, 후방 시트 460 mm - 스티어링 휠 링 직경 360mm - 연료 탱크 40리터
상자:	335

우리의 측정

T = 10°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / 주행 거리계 상태: 1.510km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,5년( 133km/h)
최대 속도 :	203km/h
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,5 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	39,9m
100km/h에서 제동 거리:	69,7m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	60dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	64dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(427/600)

• 가장 작은 아우디는 바로 시티 카 클래스의 프리미엄 프로그램을 완성하는 것입니다. "작은 병"을 좋아하는 사람은 그 안에 강한 "독"을 부을 수 있습니다.

• 운전실 및 트렁크(70/110)

  XNUMX 세대의 디자인은 크게 변경되지 않았으며 객실에 공간이 조금 더 있습니다.

• 컴포트 (79
  
  
  / 115)

  스포티한 외관으로 인해 편안함이 약간 떨어집니다. 인테리어 느낌이 우수하고 사용된 자재가 고급입니다. 연결성은 구매할 때 주머니의 개방성에 달려 있습니다. 여기에 더 많이 투자했다면 약간의 추가 비용으로 경쟁사가 이미 하드웨어 버전으로 가지고 있는 스마트폰과의 연결을 사용할 수도 있습니다.

• 전송 (58
  
  
  / 80)

  일상적인 사용을 위해 약간 더 강력한 기본 엔진이지만 그 이상은 아닙니다.

• 주행성능(78
  
  
  / 100)

  좋은 노면 접지력과 뛰어난 핸들링은 약간 뻣뻣하고 불편한 섀시를 대체합니다. 높은 프리미엄 수준의 모든 전자 보안 및 기타 장비.

• 보안(86/115)

  높은 수준에서 야간에도 도로를 잘 비추는 헤드라이트를 사용합니다.

• 경제 및 환경(55
  
  
  / 80)

  이 Audi를 구매하는 이유 중 하나는 연료 소비가 매우 적기 때문에 환경에 미치는 영향이 적습니다.

운전의 즐거움: 3/5

• 소형 로켓에 해당할 만큼 강력한 엔진이 부족하지만 A1은 코너링을 잘 처리합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

인포테인먼트 시스템의 쉬운 제어, 투명한 메뉴

도로 위의 편리한 위치

인간 공학; 디지털 게이지, 좌석

생산

헤드라이트와 헤드라이트

후방은 빨리 더러워지기 때문에 후방카메라에도 먼지가 쌓이기 때문에 후방 시야가 제한됩니다.

상당히 뻣뻣하고 조건부로 편안한 서스펜션(좋은 노면에서)