폭스 바겐 투아렉 시운전

아니, 차에 아무 일도 일어나지 않았다. 윙윙 거리는 소리와 함께 바닥 아래에서 나오는 가벼운 연기는 자동 히터 작동의 결과 일뿐입니다. 예를 들어 7시에 스위치 켜기 시간을 설정하고 아침에는 이미 워밍업 된 살롱에 앉아 있습니다. 시스템은 여행 시작 전부터 시작하여 미리 켜는 것을 잊었더라도 빠르게 열을 축적합니다.

업데이트 된 Touareg는 겨울과 봄의 교차점에서 우리에게 도착했습니다. 기온이 XNUMX을 넘어서 배신하게 뛰었을 때, 월별 강수량은 밤새 떨어졌습니다. 요즘에는“디젤”과“차가운 가죽 인테리어”라는 개념이 소름 끼치는 것처럼 보이지만 여기에 트릭이 있습니다. 자율 히터가 장착 된 디젤 투아렉은 항상 매우 따뜻한 환영을 보냅니다. 엔진을 시동 한 후 XNUMX 분 후에 녹아 내리는 눈과 얼음 방울이 얼어 붙은 유리 위로 흐르기 시작합니다. 난방이 자동으로 켜집니다. 뒷좌석과 앞 좌석의 가죽 커버 아래에서 따뜻함이 천천히 솟아납니다. 깨어 난 디젤 엔진의 부드러운 울림이 진정됩니다. 당신은 다시 집에 있습니다.

아늑한 인테리어는 이전 버전과 거의 동일한 대칭과 완벽한 질서가 조화를 이루고 있지만 독일 기술을 사랑하는 팬들에게는 변함이 없습니다. 이 인테리어의 가장 좋은 정의는 오케이입니다. 미화할 곳이 없었던 것 같지만 더 고급스러움을 찾아 계기 조명을 빨간색 대신 흰색으로 변경하고 셀렉터 노브를 미세한 노치가 있는 알루미늄 스트립으로 감싸서 훨씬 더 견고해졌습니다. 그렇지 않으면 변경 사항이 없습니다. 키가 큰 사령관의 위치, 편안하지만 뚜렷한 윤곽이 없는 완전히 스포츠맨답지 않은 좌석, 넓은 XNUMX열 및 거대한 트렁크. 자신을 위해 아무 것도 사용자 정의할 필요가 없습니다. 모든 것이 공장에서 사전 설치되고 좋아하는 라디오 방송국까지 거의 조정됩니다. 유일한 유감스러운 점은 브랜드 위성 이미지와 거리 파노라마가 포함된 내장 Google 서비스가 러시아에서 작동하지 않는다는 것입니다. 이 기능은 Audi에 처음 등장했으며 내비게이터를 훨씬 더 직관적으로 사용할 수 있게 해줍니다.

Touareg가 작동하는 곳에서는 내장 된 Google 서비스 나 Euro-6 표준으로 업그레이드 된 엔진이 사용되지 않습니다. 우리에게 제공되는 업데이트 목록은 너무 적어서 독일인이 이미 인상 된 가격을 조금이라도 올리려고하지 않는 것처럼 보입니다. 이 모델은 러시아 시장의 위기를 위해 정확히 설계된 것처럼 보였지만 물론 그렇지는 않습니다. 폭스 바겐 자동차는 세대가 바뀌어도 침착하게 진화하고 있으며, 볼프스부르크에있는 현재 모델의 컨베이어 수명을 가볍게 터치하고 온보드 전자 장치의 업그레이드로만 연장하는 것을 항상 선호했습니다. 청중. 전방위 가시성 시스템, 전자 보조 장치 또는 발을 흔들면 트렁크를 여는 리어 범퍼 아래의 센서와 같은 새로운 장비는 고밀도 옵션 가격 목록에 깔끔하게 포장되어 있습니다. 현대화 된 Touareg는 가장 관련성이 높고 그러나 그들은 그것을 강요하지 않습니다. 이것이 바로 러시아 가격표가 현재 기준으로는 적당한 금액 인 33에서 시작하는 이유 중 하나입니다.

최소한의 현대화 인 범퍼와 광학 장치 교체는 전문적으로 수행되었습니다. 업데이트 된 Touareg는 신선 해 보이며 이전의 모습과 현저하게 다릅니다. 스타일리스트는 앞 범퍼 공기 흡입구의 사다리꼴을 거꾸로 뒤집고 더 엄격한 헤드 라이트를 삽입했지만 XNUMX 개의 굵은 크롬 스트립으로 윤곽을 강조했습니다. SUV가 살짝 쪼그리고 앉은 것 같고, 넓고 단단해졌습니다. 실제로 치수는 동일하지만 범퍼로 인해 길이가 약간 증가한 것을 제외하고는 동일합니다.

크세논 헤드 라이트는베이스에 있으며 약간 더 비싼 버전의 LED 주행 등과 코너링 라이트가 추가됩니다. 리어 포그 라이트도 다이오드가되었고, 사이드 월과 리어 범퍼 모두에 크롬이 추가되었습니다. 확장 된 L 자형 LED 스트립이있는 헤드 라이트로 선미에서 업데이트 된 Touareg를 식별하는 것이 가장 쉽습니다. 그들이 이전에 어떤 방식으로 보았는지 기억할 수만 있다면.

이 단단한 몸체를 진흙에 담그는 것은 유감이 아닙니다. 자동차의 기하학으로 인해 값 비싼 크롬으로 슬로프를 건드리지 않고도 슬로프를 핥을 수 있습니다. 옵션인 4XMotion 변속기를 사용하면 Touareg는 대각선 걸기와 80% 기울기를 모두 쉽게 처리합니다. 적어도 충분한 지상고가 있는 한. 그리고 에어 서스펜션이있는 버전에서는 최대 300mm에 도달 할 수 있습니다. 매우 심각하지만 실제로는이 전체 무기고가 밸러스트와 함께 운반되어야 할 것입니다.

디젤 동력 245 마력의 Touareg는 다운 시프트, 중앙 및 후방 차동 잠금 장치, 추가 하부 보호 기능이있는 정교한 4XMotion 변속기를 장착 할 수있는 유일한 버전입니다. 나머지는 모두 Torsen 기계식 차동 장치가있는 단순화 된 4Motion을 사용할 수 있으며, 이는 정말 심각한 오프로드를 강요하지 않는 사람들에게 충분합니다. 도시 환경에서는 전송 모드를 수동으로 조정하거나 다운 시프트를 사용해야하는 장소를 찾기가 정말 어렵습니다. 디젤 엔진 추력은 야간 강설 후 아침 트랙터가 남긴 눈 줄무늬에서도 충분합니다.

지상고를 늘려야하는 연석이 없었습니다. 에어 서스펜션의 기능은 차를 한두 번 내리는 데에만 유용했으며 트렁크 가장자리에 앉으면 부츠를 갈아 입는 것이 편리합니다. 그것은 차를 눈에 띄게 부드럽게 만들지 않으며 스포츠 섀시 설정의 비효율적 인 게임은 빠르게 지루해집니다. Touareg는 소란을 전혀 좋아하지 않습니다. 온보드 전자 장치의 독립성에 의존하여 그대로두면 99 %의 경우 예상만큼 운이 좋을 것입니다. 기계와의 상호 이해는 모든 섀시 모드에서 완벽합니다. Touareg는 너무 선명하지 않지만 제어 동작을 절대적으로 정확하게 인식하고 약간의 어려움없이 고속 회전의 호를 규정합니다.

선택할 수있는 204 및 245 마력의 8 리터 디젤 엔진에는 두 가지 변형이 있습니다. 저하 된 버전은 차에 충분하지만 더 강력한 버전은 예약없이 좋습니다. 디젤 엔진은 14 단 자동 기계의 뉘앙스조차 기억하지 못할 정도로 운전자가 제안한 속도를 쉽게 포착합니다. 항상 충분한 트랙션이 있습니다. 엔진은 거의 전체 회전 범위에서 매우 운이 좋으며 빠르고 부드럽게 회전하며 상자는 좋은 모양을 유지하려고합니다. 동시에 다운 시프트는 즉시 발생하지 않으므로 고속도로에서 가속하기 전에 자동 변속기를 스포츠 모드로 전환하는 것이 좋습니다. 연료 소비는이 상황에서 운전자를 두려워하는 마지막 것입니다. 평균 100 리터. XNUMXkm 당-이것은 도시 교통 체증의 소비이며 고속도로에서 대형 SUV는 크기면에서 적당한 XNUMX 리터에 만족합니다.

유럽인들은이 엔진을 최대 262 마력까지 높일 수 있습니다. 그러나 하중에는 AdBlue 요소가있는 탱크와 Euro-6 요구 사항 준수 인증서가 제공됩니다. 유럽에서는 2015 년 6 월부터 도입되었으며 러시아에서는 Euro-5가 이미 적용되고 있지만 러시아에서는 Euro-204에 대해 이야기조차하지 않습니다. 따라서 245 및 8 hp 용량의 이전 디젤 엔진이 러시아로 운송되고 있습니다. 복잡한 요소 주입 시스템 없이는 배포 할 인프라가 없습니다. 반대 제재로 우리는 V360 FSI (380 마력) 휘발유가 장착 된 이전 차량을 받게되며, 반대로 유럽에서는 사용할 수 없습니다. 그곳에서 XNUMX 마력의 하이브리드 투아렉으로 대체 될 것입니다.

디젤 견인력과 저렴한 가격표를 가진 미친 Touareg V8 4,2 TDI (340 hp)와 하이브리드는 이미지 이유로 러시아로 가져오고 있습니다. 그러나 그들은 여전히 ​​전통적인 "6": V249 FSI (6 hp) 및 동일한 V245 TDI에 의존합니다. 심지어 동일한 XNUMX hp 버전에서도 마찬가지입니다. 러시아인들은 항상이 버전들에게 가장 따뜻한 환영을주었습니다.