부동액의 끓는점. 부동액과 비교
물리학 비트
부동액의 특성에서 부동액의 끓는점에 대해 이야기하는 것은 잘못된 것입니다. 첫째, 부동액은 특정 화학 성분을 가지고 있으며 열 물리적 특성은 온도뿐만 아니라 압력에 의해 결정되기 때문입니다. 둘째, 한때 국내 생산 엔진 전용으로 만들어진 부동액에는 저온에서의 자동차 작동뿐만 아니라 여러 가지 불리한 요인으로부터 자동차를 보호하는 첨가제가 포함되어 있습니다.
- 부식;
- 수출;
- 캐비테이션.
부동액은 부동액과 달리 윤활 효과가 없으며 드라이브의 움직이는 요소의 온도 감소로 인해 마모 감소가 이루어지며 간격이 선택되고 마찰 계수가 자연스럽게 증가합니다.
허용 온도(90도 이하)로 모든 것이 어느 정도 맑은 경우ºC) 그러면 엔진의 압력 상황이 더 복잡해집니다. 과열로부터 엔진을 보호하기 위해 액체의 온도에도 영향을 미치는 높은 압력에서 부동액을 펌핑합니다. 대부분의 브랜드에서 실린더 블록의 실제 압력은 최소 1,2 ... 1,3 atm입니다. 그러면 Clausius 법칙에 따라 액체 매체를 끓이는 데 필요한 최대 온도가 증가합니다. 따라서 이론적으로 허용되는 냉각수의 끓는점은 110…112가 될 수 있습니다.ºC.
부동액의 끓는점은 무엇입니까?
Felix A40, Motul, Alaska 등과 같은 널리 사용되는 냉각 매체 엔진의 과열은 부동액 부족, 엔진 환기 시스템 오작동, 에어 록 모양, 냉각 시스템 오작동 또는 저품질 냉매 사용(희석, 소모 등). 부동액의 끓는점에 대해 이야기하는 것은 냉각 시스템에서 과도한 냉각수 압력과 과도한 부피를 허용하는 자동차 소유자에게만 가능합니다. 또 다른 것은 부동액 대신 부동액과 같은 액체를 사용하는 것입니다 (모호한 자동차 시장에서 구입). 그것들은 정말 끓을 수 있고 심지어 90의 온도에서도ºC.
국내산 부동액의 열물성
러시아 산 엔진에서는 Phoenix, Sintec 등의 부동액을 사용하는 것이 좋습니다. 성능 제한은 다음과 같습니다.
- A40M 부동액의 경우: -40…+108ºC.
- A65M 부동액의 경우: -65…+108ºC.
- A60M 부동액의 경우: -60…+105ºC.
- 부동액 TL-30 Premium용: -30…+108ºC.
표시된 것보다 높은 엔진 온도에서 부동액이 끓습니다.
부동액의 체적 팽창 계수는 1,09 ... 1,12 이내입니다. 다른 지표는 GOST 28084-89의 기술 요구 사항에 따라 결정됩니다.
부동액의 가능한 끓는점은 압력 값으로도 추정됩니다.
- R에서 = 1에서 T자다 = 105ºC;
- R에서 = 1,1에서 T자다 = 109ºC;
- R에서 = 1,3에서 T자다 = 112ºC.
이 나라의 주요 부동액 생산자는 PKF "MIG and Co"(Dzerzhinsk, Nizhny Novgorod 지역)입니다.
